Reprise du message précédent :
Feloches Fabien !

Féloches pour la Jaaaag et la ND.  
 
Il y a des gens qui ont du goût par ici

Félicitation à la Jag et à la ND (et les rouges vont d'ailleurs plus vite )

Je pluzun.

Bon, s'il n'est pas crée avant 10h30, je me lance

Y'a Google sinon : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 0866_1.htm
Mais effectivement, si ça peut nous débarrasser des kissikonnaissent du dimanche

Feloches pour la ND
(je peux passer l'essayer j'suis en vacs dans le coin ? )

 
Merci, je découvre !

Diminuer la masse de l'attelage mobile ça permet normallement de gagner de la révolution moteur sans surcharger les coussinets de vilo.

En effet en théorie, l'équilibrage Vilo + Volant Moteur + Poulie est fait de tel sorte d'optimiser les efforts sur les coussinets depuis le ralenti jusqu'au hauts régimes.
Un effort particulier est fait pour limiter les répercussions des acyclismes autour du ralenti. (c'est ce qui a donner les volants bimasses pour les diesout).

Une poulie allégée n'a pas vraiment de sens toute seule, en particulier s'il n'y a pas de travail sur le haut moteur pour gagner de la révolution.
Si tu changes tes AAC pour aller chercher plus de couple à haut régime (et donc de la puissance), dans ce cas en général tu allèges le vilebrequin pour limiter les efforts induits par l'inertie de rotation.
Dans ce cas là ça peut être intéressant d'ajuster la masse volant moteur / poulie pour garder une cohérence en torsion.

Mais sinon...vu la différence de masse entre le volant moteur et la poulie je vous laisse deviner ou il vaut mieux aller chercher de l'inertie de rotation...

Ce livre est considéré par beaucoup comme une bonne porte d'entrée :

Féloche pour la ND. J'aime vraiment bien comme voiture!
 
J'ai enfin pu profiter des montagnes avec la Z4 ce matin :
 

 
 

 
 
Deux heures de petite balade au frais sur les hauteurs d'Annecy. À recommencer demain matin!
 
Faut que je pense à embarque le reflex la prochaine fois!
 

Fais signe la prochaine fois

Mais la sub ya un interêt quand il fait beau ?

Avec le DCCD pour la faire chasser gentiment oui    

Ah

Je pensais que tu l'avais transformé en cab

 
Tu es aussi d'Annecy?
 

Pas mal ça

Yep !

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t45648192

Superbe la ND Fab. J'adore réellement cette bagnole. Avec un peu plus de puissance, elle m'aurait vraiment interessé

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Z4 gris sterling c'est très bien

Je me joindrais bien à vous, mais je suis pas topic compliant

Ah bon Quel intérêt alors d'avoir deux (voire trois) positions dont une pour desserer ?

pour dévisser, tu forces pas avec un cliquet

Pour les filetages qui tournent dans l'autre sens

la ND

 
Sur le côté sportive ou essence ?

Au pire, le cliquet pète, au mieux tu gagnes du temps. Avec de matos garanti à vie no soucy quoi
C'est comme les écrous de roues serrées sans clé dynamo, c'est pas bien toussa, alors qu'en pratique... (hormis les extrêmes genre rallonge de 10 m et péteuse)

Boarf, c'est kif kif non ? les contraintes pour la vis sont peut-être différentes mais pour le cliquet ?

ou alors tu utilises les outils adaptés et tu perds pas de temps

Et quand l'espace de travail est super réduit et qu'un cliquet t'évite d'enlever/remettre l'outil/la douille 50 fois pour faire un tour, c'est quoi l'outil plus adapté qu'un cliquet ?
 
Et en quoi le cliquet serait plus adapté au serrage qu'un desserrage ? La progression de l'effort vs l'effort max dès le départ ?

je parlais de de/serrage en force  

Déblocage je suppose

on parle de forcer là hein...

à part les boulons centraux de roue, je desserre souvent au cliquet de camioneur avec un gros tube de 1m . qd ça résiste je change d'outil (le Té en dur) pour tapper dessus à la masse.

J'étais resté sur la notion initiale de desserrer en fait En enlevant ce paramètre ça prend plus de sens
Bon ça m'empêchera pas de continuer à le faire quoi

bah tu fais ce que tu veux avec outils

Au taf on a quelques montages avec boulonnerie d'homme.
A monter démonter de manière répétitive, beaucoup de serrages et gros couple.
Ben on fait tout au cliquet et grosso modo ça tient pas si mal dans le temps, les casses sont super rares.

nan mais faut pas trop se poser de question. par expérience, un serrage au cliquet sur 30cm à la main suffit largement. pour des boulons "critiques" on met du nilstop ou frein filet. Faut pas croire qu'en usine tout est serré à mort.
 
pour certaines vis et notamment celles de culasse... c'est clef dynamo obligatoire.
 
tout ce qui est chassis on s'en balek, on serre. a moins d'avoir des trucs en composite très chers genre titane sur carbone, mais vous n'avez pas des mclaren et autres zonda à bricoler.

Avec de bons outils, logiquement la pièce pétera avant l'outil. Au pire pour prévenir la casse, prendre des outils garantis à vie, genre Magnusson, bonne came et pour échanger ça prend 5 min.
 
Testé la semaine dernière, cliquet 1/4 justement pété J'ai tenté de démonter un amorto, impossible, le cliquet avait la meilleure prise en main donc j'ai principalement tenté avec ça, et vu que les embouts sont merdiques et ont du jeu au niveau de la fixation au cliquet, la fixation sur l'embout se déforme, et puis la tête du cliquet se déforme... L'idéal aurait été une barre coulissante avec rallonge, mais vu que c'était un mini embout c'était une mini barre et j'avais pas d etube sous la main... Après du renfort est arrivé et on a réussi à se démerder.

Pas obligé de forcer pour monter mais pour démonter y'a souvent pas le choix avec des rougnes Effectivement y'a plus de chances d'avoir à forcer au desserrage qu'au serrage quand c'est grippé, mais y'a aussi plus de chances que la visserie pète avant l'outil.
Maintenant à chaque démontage j'essaie de nettoyer au max la visserie/le support avant de remonter (brosse à métaux + un petit coup WD40) pour éviter les galères futures... Forcément avec des caisses entretenus plus sérieusement pas les anciens proprios ou plus récentes y'a moins de problèmes