Reprise du message précédent :
La BAR avant sup, c'est magique :  

• tu l'installes;
• waouh !!! comment c'est trop bien !!!
• tu l'enlèves;
• mais... mais l'effet est permanent !

Par contre, aucune étude sérieuse n'a réussi à déterminer quel est le temps de pose minimum pour que l'effet soit permanent.
Un pote a même été jusqu'à tester s'il ne suffisait pas de simplement poser la BAR sans la fixer pendant 5 minutes. Lui il dit que ça marche, moi je suis dubitatif.

 
Quand elle bouffera des c63 amg au petit déjeuner on en reparlera
 

 
 
Ben j'en pense que ça dépend pas mal des bagnoles. Sur les BMW c'est surtout le fait que ça renforce les têtes d'amortisseurs qui est utile quand tu mets des amortisseurs plus raides, ça évite que la fusée d'amortisseur traverse   Sur PSA souvent c'est la inférieure qui est utile, surtout sur 106/saxo qui n'ont pas de berceau et donc rien pour rigidifier la caisse en bas. Au dessus c'est aussi surtout pour renforcer les têtes d'amortisseurs, le gain en précision du train avant est faible. Perso je met sup et inf, comme je suis une burne au volant j essaye de compenser par des accessoires   Bon ceci dit sur la 106 s16 j'en avais pas et ça allait quand même.

 
L'argumentation c'est que ça permet de rigidifier le chassis en chewing gum d'un cabriolet
Pour l'abaissement, il reste minime (-30)
 
 

 
En gros c'est aussi efficace qu e les aimants sur l'arrivée de carburant ?
 
Par contre Mazda a équipée certaines NC avec un BAR, donc je me dis qu'il doit y avoir un intérêt

Genre plaire au client, par exemple ?

Mouais.
 
Sur les dernières series de nbfl, il y avait une BAR de serie. Idem pour les dernières series de Ncfl.
 
Pour le -30, c'est dans le catalogue d'accessoires mazda. Je pense pas qu'avec une geo, la tenue de route en souffre, au contraire.
 
La NC est vendue très mémère compliant de base.
Du coup, c'est confort et ça tangue un peu.

Ca sert juste à limiter les déformations de la caisse, donc ça dépend beaucoup des contraintes que tu lui fais subir...

A l'époque la Xedos 6 V6 était livrée d'office avec une, je crois que ça a évité un drame lors du passage un peu rapide d'une bosse

Sur la mr-s, en tout cas la mienne, donc FL avec des renforts partout, et entre autre aussi une Corky anti flex plate en dessous, quand on lève l'arrière, au cric, ça lève aussi l'avant. ^^

Renault Clio R.S.16
 
http://www.pistonheads.com/news/ph [...] tory/34239
 

Z'ont poussé les voies au max à ce que je vois

L'aileron décoratif est vraiment de trop, mais vu sous cet angle cette Clio 4 a toujours autant de gueule.

Elle est toujours aussi moche.

 
  Il sert vraiment, il est sur les cup c'est pas pour faire jolie, j'ai plus les specs mais c'est plusieurs kilos d'appuie    

j'ai un peu de mal avec les ailerons sur les non supercars.
Un aileron en ligne droite, ca sert à rien, on est d'accord ?
Donc restent les virages, faut de la vitesse, donc faut une vitesse de passage en courbe assez importante pour en profiter.
Avec des caisses limitées en puissance qui arriveront jamais à 200kmh au prochain virage, ca doit pas arirver souvent ...

ou alors vous me dites que déjà à 80kmh ca apporte beaucoup d'appui (à l'arrière, sur une traction, avec la roue arrière intérieure décolée, bof ...)

Wow, l'aileron c'est vraiment vilain, façon jacky, ça n'apporte strictement rien, surtout vu la puissance du machin c'est risible.

L'apport d'un aileron se fait sentir dès 80-90km/h oui.

Toute façon, l'autoroute de l'Esterel, il y a des limitations à 110

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J'ai rien contre cet aileron personnellement. Ca fait du bien d'avoir une RS qui a une gueule de RS...

Bah ouais, 3-4kg, le poids de l'aileron quoi

a priori, c'est moteur et frein de Meg 3 rs
 
Boite manu, train avant de meg.
 
1200kg.  
 
Voie élargie
 
C'est pour moi la vrai Clio 4 rs en fait

Oui. Mais va pas y en avoir beaucoup

Ouaip, boite, moteur de MRS Trophy.
Idem pour les ohlins.
Et ligne akra.
 
La recette "Trophy" de chez Renault quoi      
 
1200 kg c'est sur? Deux places du coup ou ils ont gardé la banquette arrière?
 
Ils vont pouvoir troller Honda et VW pour regagner le record du Nurb?  (sachant que le temps de la Civic est complètement pipo)

L'aileron c'est la vie (et ça change vraiment le comportement d'une voiture)
 

 

non mais avec cet aileron t'as de l'appui même en marche arrière et +5 kilos quand il pleut

Je l'aime beaucoup cet aileron perso, dommage qu'il soit si cher

Même 0 car ce n'est qu'un concept (pour le moment).  

Y'a au moins 2 protos  

Non mais les mecs vous font saliver avec un truc comme ça mais ça sera une trophy R EDC 230 au final, faut pas rêver

Vous voulez que l'on parle de celui de la CTR ? Même si le terme ne s'y prête pas vraiment.

Je pense qu'ils vont la commercialiser, ça aurait été con de développer ça pour rien.
 
Le problème étant plutôt les 45k€ estimé en coût de vente.
Renault n'a toujours pas compris que parfois, il faut vendre à perte.

 
C'est pas comme ca que ca fonctionne une entreprise hein  

C'est pour l'aider à s'envoler l'aileron à l'arrière ?  

Elle va se vendre, c'est la mode les collectors hors de prix
 
Par contre ils feront pas de chrono sur le Nurb, car la M4RS sera pas capable de le battre

 
Pour connaître un peu la rdm, ce que tu explique est juste mécaniquement impossible, c'est un effet placebo.

Mais c'est juste l'aileron de la version cup, vous la connaissez pas ou quoi ?  
 
http://www.leblogauto.com/2013/04/ [...] lio-3.html

Je dit pas de tout vendre à perte comme Tesla.
Mais vendre 500 exemplaires d'un véhicule image comme ça, en perdant un peu d'argent sur chacun, c'est pas bien méchant.

Tout comme Renault aurait du faire différemment pour la Zoé

- Le prix de la Zoé est OK
- Mais il fallait offrir l'abonnement. C 'est ce qui empêche les ventes cet abonnement ridicule... si on veut être leader de l'electrique, en vendre, il faut savoir investir à la base, et donc ne pas faire cette location.

Et produire également une version sexy pour ceux qui aiment les voitures, comme Tesla sait le faire.

Moi une Zoé GT qui sortirait dans les 160ch, sans abonnement, je serais client vu mon utilisation.

Pas con.
Il faut qu'il puisse comparer les deux.

Mais la M4RS aura surement suspat piloté + 4RD +300ch, donc ça devrait aller.

 
Tu voulais dire 4control ?
 

Non 4RM. Comme la FRS.

Merci pour cette expertise pointue

on doit aller chez le même dentiste