Reprise du message précédent :

Non je les ai juste croisé
Mais ça mérité "de mon point de vue" une interpellation

Avec plaisir la kiroule, je suis sur Villeneuve Loubet

Le 91 c'est sympa aussi.

J'aime bien aussi, pour une Megane. L'intérieur a également l'air pas trop mal .

Décidément, tout le monde prendrait la voiture de ses rêves, si seulement elle pouvait être à prix jambier

 
On est voisins alors.

elle est sobre , c'est deja ça et visiblement elle est richement doté en équipement

Parfait pour le co voiturage !

Nan mais il y a une dérive tarifaire.

C'est un peu comme pour les smartphones, au final les prix s'alignent. Vers le haut.

En 2009 chez Renault:

- On te vendait la Megane coupé en TCE 180 à partir de 23 750 € prix catalogue. (Donc 20k € )
- On te vendait la Megane RS 250 à partir de 28 900€ prix catalogue.  

Oui, les nouvelles sont mieux, oui, elles ont progressés, oui, elles sont mieux equipés / plus puissantes.

Mais on passe 7 ans plus tard sur le modèle suivant à :

- Megane GT 205: 31 900 €
- Megane RS ( 270 ?) : Je sais pas, mais je pense que ça sera vers 38 k€, justifiés avec les 4 roues directrice / BVA 7 de série.

4 roues directrices, vlà bien un truc qui coûte plein de pognon et qui est bien de la merde le concept même est d'une absurdité sans nom...

 
Ça permet à Renault d'atomiser la concurrence en terme de châssis.  
C'est cent fois plus intéressant que ces maudites BVA qui pullulent.

 
ça consomme beaucoup de fioul à l'heure un chalutier, fais gaffe

 
C'était exactement mon point avant hier.
 
Bientôt la Clio RS 6 de 250cv sera commercialisée à 32K€, et la Megane RS 6 de 380cv à 50K€

Oui, ca doit être pour ca que la plupart des marques japonaises (gt et certains SUV) en avaient dans les années 80-90

Je suis pas trop sur de moi, donc à prendre avec des pincettes, mais les roues arrières directrice c'est pas si avantageux que ça. Au final en résumé, ça modifie pas le grip maxi de la voiture. Ça peut changer en revanche l'attitude du châssis par rapport au roues (l'angle de dérive (au sens scientifique, pas au sens krostig) du châssis), et rendre le tout un peu plus incisif, mais à mon sens, rien qui ne peut-être fait avec de bons réglages de trains. En tout cas c'est comme ça que le comprends, mais si les constructeurs y reviennent j'ai peut-être loupé un truc  

 
Je vois mal comment tu pourrais concilier avec des réglages châssis une voiture qui serait hyper agile et qui "pivote" sur elle même, avec la stabilité d'une grande berline en courbe longue.

Non mais soit elles tournent dans le même sens que les roues avant, et c'est fun quand tu veux changer de bande sur l'autoroute, soit elles tournent dans l'autre sens, et c'est cool quand tu veux faire demi tour dans une rue étroite.

Seulement parfois on veut changer de bande à basse vitesse, et parfois on veut faire un gros virage à haute vitesse, et pas une simple dérive latérale.

Tant que la bagnole est pas branchée à mon cerveau pour savoir ce que je compte faire, ce truc a plus de désavantages que d'intérêt...

Ca a plusieurs avantages.
1) pour les manoeuvres, tu diminues le rayon de braquage
2) pour le dépassements et les évitements d'urgence
 
Après, effectivement, le but c'est pas de tourner comme un char, par contre avec esp, vectorisation du couple et 4 roues motrices y a moyen de bien visser la caisse au sol!

Un bon compromis peut-être trouvé, via le parallélisme/les design des suspensions qui permet d'avoir les mêmes critères sur la fonction guidage  (au sens large) je pense. Sans avoir à ajouter le poids et le complexité d'un tel système. Je me trompe probablement, mais ça me semble être beaucoup d'effort pour peu de gain.
 
Ce que je veux dire, c'est que effectivement ça peut aider, mais je pense pas que ce soit une révolution, et que ce soit obligatoire.

La dédicace de gabii un aitre jour que vendredi, la consécration des topics auto hfr  

No offense, mais t'a pas du tout pigé le but du dispositif.  

Mouais, c'est possiblement un peu plus incisif à iso raideur on va dire. J'aimerais bien voir des vrai data avec/sans en tout cas. Et est-ce que le poids supplémentaire n'annule pas le gain de perf sur les phases transitoires ?

encore ce débat sur les roues arrière directrices

 
* insérer ici la vidéo laguna vs boxster *    
 
D'après tous les tests, c'est inégalable par des simples réglages ce système.
 
Je serais curieux de savoir combien ça ajoute de poids par contre. Et en effet c'est à réserver à des sportives, sur la voiture de Mme Michu qui roule déjà à peine à 10% des capacités de son Captur c'est inutile.

La vidéo de la lag c'est sur de l'évitement, en ce cas là, c'est sur qu'il y a un avantage, c'est bien plus incisif. Pour un usage sportif normal/circuit, je me demande si ça vaut le coup.

Le poids c'est un vieux débat de merde, en compet, tu as des pièces légères.
Dans la vie "normale" tu as assez de merde dans le vhc pour que ca joue aucun role

Krostig t'as déjà eu l'occasion d'essayer la nouvelle RS3 ? J'ai un collègue qui est monté dedans, apparemment ça march for la pute.

la future meg RS 4 roues directrices va pulvériser le chrono du ring établi par la méchante seat

Comme l'inoubliable et pourtant heureusement oublié essieur autodirecteur de la ZX ...

Ce qui explique pourquoi Rono l'a monté sur les Laguna et Espace.

Non Mais mes amis qui ont pu m'ont dit qu'elle est bien mieux que l'ancienne, qu'on se rapproche d'une auto sympa, mais que ça reste une Audi.. Chiante. La différenc epar rapport à avant c'est que maintenant elle a pour elle l'efficacité. J'aimerais bien essayer quand même

AMA le 4WS c'est plus utile pour des parcours en glisse gravier/glace que sur du tarmac.

 
Forcément, sur des tanks avec un empattement long comme ma bite, ça a aussi une utilité.

Oh. Que c'est drôle.

Un petit soucis avec le concept de subjectivité ?
 
J'aime beaucoup aussi, elle a vraiment une gueule qui en impose contrairement à la 3 qui était assez quelconque au final
Vue de face on la croirait beaucoup plus grosse, limite comme une Talisman.
 
D'ailleurs j'ai vu les deux en concession (meg/talisman) mais jamais dans la rue encore... Les livraisons n'ont pas commencé ?

Sur cette route j'ai déjà eu le droit à des piétons qui m'ont fait signe de ralentir avec des grands gestes quand j'arrivais vers eux (alors que j'avais déjà levé le pieds et que la route est assez large pour pas les frôler), ils avaient entendu le F4R arriver j'imagine

Oui mais on sait pas si c'est parce que les roues arrières sont directrices ou si c'est une autre raison

Euh, la seat est déjà battue, c'est la honda qu'il faut battre maintenant

Si vous voulez on peut repartir sur le débat de la représentativité des temps au nurb ? ²

 
Ouais c'est ce que j'ai cru comprendre, ultra efficace.    

 
Pas sur la bonne position là

Elles permettent de raccourcir le diamètre de braquage au freinage, dans un virage serré, donc pas grand chose à gagner sur le ring...

Le débat efficacité versus fun est pas mal aussi

Ah, et donc pourquoi ils ont arrêté finalement ? Et pourquoi les grosses bagnoles qui coûtent un max n'en sont pas équipées ?

Un braquage à basse vitesse c'est des conditions totalement différence que l'entrée dans un virage serré. Tu fais des raccourcis qui ne sont pas valables