Reprise du message précédent :

 
Je n'ai pas de mot...

C'est pour la "sonorisation" moteur, non ? Le truc qui lit un MP3 pour te faire croire que le moteur "Etienne Daho" sous le capot chante comme Pavarotti et dont le nom m'échappe...

De un il n'est pas caracteriel, de deux c'est une BVA Double embrayage.
 
L'un n'est pas incompatible avec l'autre et l'idée n'est pas moche d'apres ce que j'ai essayé.
 

 
J'ai essayé les deux sur route ouverte , la seat m'a paru plus sensationnelle au niveau tenue de route, comportement moteur et motricité que la megane (DSG inside ça aide), tout en etant aussi efficace. je passe plus vite avec la seat que la megane d'ailleur sur des courbes de +150. Par contre la megane avait l'air d'etre plus a l'aise sur du lent.
 
Par contre il se dit que le kit under 8 de la seat apporte moins que le kit under8+ cup de la megane.
 
je compare une seat DSG 280 sans options avec une megane RS 275 + cup.
 
Donc en general j'ai trouvé la leon 280 aussi fun et joueuse que la megane , avec un avant plus incisif et precis, mais un arriere peut etre un peu plus dur a placer au freinage. Le freinage est equivalent, la suspension est en revanche un poil meilleur sur la megane, sur route defoncé, la megane peut clairement prendre l'avantage a la seat, qui a du mal a filtrer les bosses et irregularité.
 
Les deux se valent, la megane vaut plus le coup si l'on compte le prix, possible a avoir quasi full option en 275 cup a moins de 25k€ clé en main, tandis qu'il faut compter 30k€ pour une cupra civilisé avec quelques options.
 
D'ailleur il est possible avec la cupra de recuperer 10 cv gratuitement en concession a ce que j'ai cru comprendre.
 
Mais a choisir, je prendrais la cupra pour sa BVA et son feeling plus precis au niveau direction , tout en étant propulsé par un moteur plus expressif et sensationnel.

Y'a un autobloquant ou un torsen sur la Leon ?
 
J'ai un ami qui regrette de pas en avoir sur la Scirocco R

Sound composer

 
Ca vaut quoi par rapport à une Alfa 147 turbodiesel CochonSauvage Edition ?

 
Je faisais un meilleur 0-100 en alfa

Moi non plus, ça devrait être dans le pack techno. Mais bon VAG pour eux le pack avec les jantes 19" c'est raccord avec le caisson de basse

 
la carte électronique qui gère la pollution se trouve dans le caisson de basse.
+ grosses jantes = carte de gestion différente.
 
 

Merci pour le retour  

Toto+ a fait un comparatif 308 Gti/MRS
 
(que les revanchards se rassurent : ce ne sera pas le dernier )
 

Vendredi c'est fini hein
Et puis homologuer le THP 270 à 139g de CO2 c'est du grand art
Dans la vraie vie ça flirte plutôt avec les 220... http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

Et ça fait -2k€ de malus    

Peugeot superior  
/en attendant Jambier et Manta  
EDIT: han y'a même une QP3 sur le site sprit motor, juste en dessous des 20l au cent, presque un daily

Le mec est une pive. Il essaie des engins dédiés à la violence routière et distribue les points selon l'usage tata Ginette. Du vrai bon chapattisme.
Indépendamment de ce charlot, la 30lf gti est meilleure que la Meg, néanmoins.

Je tiens tout de même à féliciter Peugeot pour le poids contenu de cette 308 face à ses rivales. Par rapport à ce qu'elle embarque, c'est une belle perf je trouve

 
Avec 6 ans de conception en moins et 8000 euros de plus, heureusement qu'elle est devant

Moi c'est la reprise 80-120 en 6 qui me fait rire, le truc dont on a rien à battre par excellence avec 270ch

 
98 uniquement    
Une fois du 95 normal, jamais de E10

Détrompe toi :
tu roules "cool"sur une route départementale" et tu veux appuyer pour doubler, c'est "rassurant" de savoir que tu peux le faire, "tranquillement", sans tomber 3 rapports
 
[expérience Golf Gti 16s inside]
 
C'est + intéressant et représentatif de la conduite quotidienne que le 0-100 (ou le 400m DA)où tu mets un capot de 0,3s à l'autre.

Doubler vite et ne pas vouloir rétrograder c'est complètement con antinomique.

 
   

 
Vas-y je te regarde ..

Ils ont juste omis un détail : le violent écart de prix entre les deux engins, largement en faveur de la MRS. Tata Ginette ça compte pour elle (tandis que le HFRien de base s'en fout, c'est de toutes façons trop cher )

En conduite quotidienne, tu te fous que ça prenne 8 ou 11" surtout

Vu les chiffres, j'aurais tendance à y voir une boîte bien dimensionnée (donc ~250 à Pmax), mais j'y crois pas vraiment... et ça serait bien con avec un moteur turbalisé plein de couple en bas.

 
 
Si t'a un camion en face et mal calculé ton dépassement, pas sûr que tu t'en tape  
 
M'enfin plus personne n'aura ce problème bientôt, étant donné la généralisation des boites auto

Qu'est-ce que tu n'as pas compris, cette fois ?

 
Autoplus    
 
 

 
Comme on s'en doutait tous, ils ont complètement craqué sur le poids officiel.
Personne n'y croyait, les mecs annoncent 1205 kg pour la GTI    
 
Les 1339 vérifiés sont donc plus cohérent, c'est 134kg  de plus qu'annoncé.
La Megane ne "triche" que de 20kg sur son poids ce qui est normal.
 
On voit comme dans les autres comparatifs que du coup les perfs en lignes droites sont hyper proches, on peut dire similaires.    
 

 
Praysent    
 
Je l'aime bien moi la 308 GTI.  Elle est bien réussie, performante sobre et bien finie.  
Pour moi c'est une grosse Golf GTI
 
Moins sportive que la Megane, plus polyvalente, c'est logique, elles ne s'opposent pas vraiment    
J'ai vu un comparatif entre la 308 et la Civic Type R aussi... j'ai trouvé ça encore plus débile, c'est pas du tout la même clientèle. Ils jugeaient la 308 meilleure au final.  
 
 
Finalement dans cette catégorie c'est vraiment une bonne période, il y en a pour tous les goûts:
 
- Des sportives:  Megane RS en référence, nouvelle Civic Type R qui ne vaut le coup qu'en mode R+ mais ne coûte pas cher.  
 
- De la sportive bourgeoise: 308 GTI pour moi est la nouvelle référence. Golf GTI / ou R sont pas trop mal pour des VAG, 135i a un super moteur (et c'est tout)
 
- De la 4RM:  A45 AMG, Audi RS3 et bientôt Focus RS
 
 
Bref, il y a vraiment de quoi trouver son bonheur    

Quand tu doubles, tu es censé estimer :
- la vitesse du véhicule que tu vas doubler
- la place que tu as pour doubler (visibilité, espace, obstacles, véhicule arrivant en face)
- les capacités d'accélération de ton véhicule (selon le rapport engagé, et la charge embarquée)
- ... j'en oublie, mais c'est déjà pas mal de savoir gérer tout ça
 
(pour les motards : vaut mieux ne pas tomber sur la "réserve" durant l'opération   )
 
c'est + "tranquille" (= "- stressant" ) de simplement appuyer, que de devoir gérer en + le changement de vitesse (manuel dans le cas le la 308)
 
 
Je voudrais voir, par exemple, les chiffres du 80-12 du Gayman (puissance kif kif que la 308, selon versions), et on verrait qu'un turbo double "sur le couple" là où il faut tomber 2, 3 (4 ?) vitesses sur la Gayman ("atmo sportif" ) pour effectuer la même opération dans un temps similaire.

C'est de l'E5 ton SP95. Et l'E10 de l'E7.

Donc si on est à 80 en 308GTI, on tombe pas de rapport pour doubler ?  

5-3 DD.  

Tout dépend de "l'espace-temps" que tu as devant toi
 
 
Tu peux très bien ne pas tomber de rapport pour doubler en 2CV à partir de 80 km/h :
 
Faut juste un + grand "espace-temps" ²

Ca marche aussi avec HFR : tu as assez d'espace-temps pour y raconter des conneries, tu pourrais t'abstenir mais tu le fais quand même  

 

 
Perso je suis sensible à l'aspect "polyvalent" de la 308 mais le prix + le look me renvoient clairement sur la M2RS.
 

 
Tu as juste omis un détail : lire correctement le test.
 

Tu peux ranger le pop corn, Konovalov a très bien résumé la situation.

   
A ce propos vu une Focus RS d'un vert ignoble qui "brapbraper" méchamment hier.

 
j'ai perdu deux dixième    
 

on m'indique dans l'oreillette que le DD c'est hasbeen, que ca sert plus à rien qu'à ceux qui se croivent paylote

 
Que ta généralité est fausse ?

Moi j'adore au contraire, ça change du gris revente quoi....

OK, liste moi les voitures dont le temps au 80-120 est réalisé plus rapidement sur le dernier rapport qu'en rétrogradant.

Aucune (à priori)
 
Ceci dit, entre :
- avoir une voiture où il faut tomber 2 rapports pour faire un dépassement en 10 secondes (genre multisoupapes atmo)
- avoir une voiture où tu appuies (sans BA) et tu fais le même dépassement dans les mêmes 10 secondes (genre turbo)
 
je préfère à priori la seconde
(tout en sachant que si je tombe 2 rapport dans la seconde, je peux gratter 20-30-40% du temps nécessaire)
 
/AMHA "dans-la-conduite-de-tous-les-jours"