Reprise du message précédent :
La SSS2 est largement au dessus dans la catégorie confort/habitabilité mais ne titille pas le tympan  

La seule SSS comparable à la TRS c'est la première, c'est quasiment les mêmes sauf que la Swift à pas de régulateur et fait

tu peux dormir dedans aussi?  
 edit : mais sinon ne dit pas testé et approuvé, typique du renaultiste en puissance. ça consomme pas et nique les VAG polluantes.

 
FYP

La twingo est supérieure à la SSS1 sans souci par contre contre la SSS2 ça se corse

Pas de confort, because race car.  

 
https://www.youtube.com/watch?v=T444D7IRnmY
 
Là c'est justifié, sinon bof

Ça vaut pas un bon VTEC

 
Ouais  

super 1600 inside

En conducteur, sur Autobahn dégagée. le 240/250 s'atteint fastoche, y rester est plus aléatoire dans le trafic, et pour avoir le temps de chasser le 270 il faut ignorer certains risques (arriver à fond sur une Corsa qui rattrape un camion, c'est la possibilité qu'il te déboîte sous le nez, sauf à être débile tu coupes) ou avoir le bol de tomber sur un trafic nul, mais ca se fait à l'occasion.

La boîte est un chouia courte j'ai l'impression

 
Manque 90 poneys.    
 
Ils font pas des kit turbo en garrett t2/t3 ? J'aimerais bien être riche.

 
Perso j'ai jamais poussé une de mes caisses à fond en y repensant... Quand ça commence à avoir du mal j'insiste pas en fait. Du coup mon record c'est 230, et 280 en passager
 

 
Ouais  

Je pense qu'il est temps de faire une scission. Dehors les turbo! ici c'est choisir sa voiture sportive essence atmospherique

Oui, un peu de sérieux svp.

https://youtu.be/fsz8NtQw4b8?t=40s

 
Rien ne t'empêche d'aller taper le rupteur avec un moteur turbo   (bon, il faudra peut-être que tu le remplaces à un moment si le fais tous les jours )
 
Ensuite, tu ne vas pas me faire croire que tu es toujours au rupteur à chaque passage de vitesse ?...
 
D'ailleurs, tu as quoi comme atmo ?
 

 
Je peux t'assurer que le turbo ne s'essouffle pas si facilement que ça dans une M235i
 
Et j'ai tout sauf l'impression d'être dans un diesel Dans la tête des gens, le fait que le turbo permette une conduite avec du couple à bas régime, ils s'imaginent que les conducteurs ne dépassent pas les 3000 tr/min alors même qu'ils ont un moteur essence... c'est totalement faux ! On peut très bien exploiter une large gamme    
 

 
Parler de cayman au sens général n'a pas de sens car la différence entre les modèles est grande. Quand je le critique, je ne parle que de la version de base, pas le S et GTS. Maintenant, cette vision critique est à relativiser puisque le moteur est suffisament puissant pour faire un peu mumuse, je ne vais pas dire le contraire
 
Ensuite, Porsche va vers le turbo pour différentes raisons à savoir émettre moins de CO2 (c'est une évidence et c'est la raison principale, on va pas se mentir), et peut-être aller vers des architectures où ils peuvent développer des moteurs plus performants (ils ont peut-être atteint les limites de l'atmo ?).  
 
 

euh si ça doit exister  mais c'est pas très discret. je préfère un swap vr5@vr6.250 par exemple. mais ma "rougne" veut pas casser. un pote a testé un turbal sur atmo et vraiment faut s'y connaitre pour la gestion  (il y a laissé 2cylindres), j'ai déjà réfléchi à un rotrex pour eviter de mettre une cale et rester gentil, mais c'est jamais assez alors qu'un swap origine upgrade c'est peut etre plus simple qd on est attaché à la caisse bien sur. Sinon faut prendre un truc plus litreux et changer de gamme, mais cela ne m'a pas apporté grand chose.

 
Je passe les rapport quand le moteur regule, pas quand l'indicateur d'eco-trainage-de-teub me dit de passer la 6 à 40. En tout cas quand je roule fort. Sinon j'm en ballek, un 1.2L me suffirait quand j'suis pas en mode race    
 
J'ai une SSS2 et une S2 111S

Je commence à titiller la mimix et ses 160ch
 
A l'arrière j'ai des Potenza qui ont 5 ans.
 
L'ESP n'arrète pas de se déclencher. J'ai même réussi à l'allumer en ligne droite en deuxième !
 
C'est normal ?

Avec des pneus en bois, oui.

Les histoires d'ESP "fou", quand on fait le tour de quelques forums.
 
En général ça vient de la différence d'usure, et pneus différents AV/AR.  

oui, comme tu fais la joue provoc' avec ton nouvau jouet, ça réponds. essaye d'etre moins violent dans le verrouillage de rapport, tu as tout a y gagner.  va faire quelques tours sur piste pour la deverminer

Elle les atteint facilement, ça trolle dur ici

Moi j'ai fait déclencher l'ESP,à ma surprise,  dans une épingle à cheveux... que je croyais donc grasse (comme un peigne)... avant de m’apercevoir + tard que j'avais une crevaison lente.

 
Après c'est aussi une question d'étagement de boite. J'arrive bien à rouler à 60 en 6 en S2000 (et on peut difficilement faire moins coupleux) ou a 40 en 5 avec la safrane, pas besoin de turbal

En plaisir et quand ça ne tourne pas trop pour pouvoir gérer comme il faut c'est passage de rapport à 100-200 tours de la limite, oui. Et ça fait partie du plaisir.
En mode déplacement, je roule sur le couple dans les 2000-3500 tours et je ne gagnerais rien du tout à avoir plus de pêche dans ce mode de déplacement légal. C'est grosso modo l'équivalent d'un 130 chevaux turbodiesel à rpm équivalent, ce qui permet de rouler "normalement" dans le trafic.
Ensuite je ne fais pas de propagande Porsche et je pense que leur flat 4 turbo sera une réussite.
Faudrait que j'essaye un jour une 235i, mais je crains un truc ambivalent comme tu le dis toi même.
Ambivalent c'est l'état psychique des schizophrènes.
Trop pour être routier, useless.
Mais pas sportif pour autant.
Je veux dire on fait d('excellentes routière avec moins de tuning et de chevaux.
Et idem elle pourrait être plus sportive avec moins de confort (et même moins de chevaux également)
/mon avis à moi que j'ai.

C'est le principe par contre si tu veux un daily confortable et un peu sportif

 
Plus belle citadine jamais.
 
Deux bricoles: Pneus modernes, upgrade freins, et "débridage moteur" avec la gestion / ligne R.S, et elle ferait de sacrés temps au tour    
 

 
Demande à Zoreil pour les MX5 en pneus usés
 

Y'a un truc qui m'échappe, là. Il me semblait qu'un des trucs qui t'avait déplu dans le Z4M, c'était justement que le moteur "gueulait". Mais là, pour le plaisir, tu va chercher le haut du compte-tours. Alors à moins que le flat 6 Porsche soit aphone, ça doit bien gueuler là aussi, non ?
Quand au couple en bas, le 3.2 BM n'en manque pas.

Ah non, vraiment pas !  
J'adore ce moteur

J'ai hate de le tester  
 
 
 
 

C'est l'avant de quelle voiture ?

MX5

Fallait venir au BBQ champêtre, t'aurais pu aller faire de la violence routière sur les petites routes du 77.
 
Enfin, quand je vois comment ça sentait le chaud après que Gloubi, Jorge et Personne m'aient rendu les clés...

La dernière ?

Pas mal.

Retourne dans le droit chemin toi

Pour la 235i pitêt, mais c'est pas pour autant généralisé.

C'est simple en fait, dès qu'on voit un très gros chiffre pour le couple comparé à un NA de même puissance, faut s'attendre à une courbe sensiblement arrondie et... bonjour l'effet mazout.

J'imagine que les NA bridés (type Sky-G 75 qui aligne 75ch de 3800 à 6000t/min) sont à peine plus enthousiasmants, même si totalement identiques aux versions non-bridées pour ceux qui n'approchent surtout pas de la zone rouge (qui ne dépassent pas le milieu du compte-tours quoi ).

 
Plus facile et peut être plus marrant de faire gueuler 265 chevaux que 340 ? confère les échanges sur S / pas S ou ND 1.5 / ND 2.0.
La réponse du flat me plait en tout cas plus que celle de 6 en ligne. Faudrait que je ré-essaye dans la même journée pour voir, mais le Z4 me donnait aussi un sentiment de lourdeur là où le Cayman est bien plus vif en routes de montagne.

+1 avec Chinjo même si mon essai de se limite à Z4 3.0 vs Cayman "simple"/S.
 
Cette dernière freine mieux, est plus incisive, directive, s'écrase un peu moins en virage. Le comportement du châssis est sain et sportif.
 
Tout cela est à mon avis dépendant aussi du poids des bestiaux, environ 50 à 100kg de moins en faveur du croco que je trouve plus agile et moins pataud.

Tiens du coup question : un Z4 coupé est il plus sportif que son equivalent  cabrio , le comportement change t-il?