Reprise du message précédent :
Tiens du coup question : un Z4 coupé est il plus sportif que son equivalent  cabrio , le comportement change t-il?

curieux de connaitre la différence de prix en coût de roulage/entretien entre un Z4 3.0 et un cayman de puissance équivalente    
 

De par une source Ultra sur (Zeperfs)  
Le Coupé serait plus lourd de 85Kg

Rien que les pneus je suppose que tu fais facile x2 entre les 17" du Z4 et les 18" (235av, 265ar) du Cayman
D'ailleurs le Z4 est donné pour 5.6s au 0-100 http://www.zeperfs.com/duel2854-2763.htm c'est grâce à la boite de vitesses ?

en même temps si tu ne préviens pas  

18" sur cayman t'es gentil, la plupart des cayman/boxster que je vois d'occaz ils sont en 19 ou 20!

Oui +1
 
Sinon c'est sérieux vos discussions sur le fait qu'un moteur atmo 2.7 n'est pas assez coupleux à bas régime pour rouler OKLM dans la circulation ?

Et la plupart des Z4 sont en 18, je suppose que le coefficient multiplicateur reste similaire

 
Tout dépend du KOOPLE    
Et du poids.
 
Pour des voitures assez légères, 250nm suffisent.
300nm pour des poids "moyens" me semble adapté.
 
Bon et le couple dispo à bas régime hein, pas à 5000tr

Donc une S2000 est un oignon

Faut au minimum 700 nm dispo de 1500 à 5000 rpm pour pas trop ramer
 
Plus sérieusement ça dépend énormément de l'étagement et la longueur de la boite de vitesse. Sur une auto avec une boite courte avoir un moteur très pointu n'ets en rien un problème, et le manque de couple ne se fait que peu ressentir. En revanche, avec les nouvelles boites de vitesse eco mescouilles où un 1.5 dci peut théoriquement pointer à 250 en 5, effectivement mieux vaut opter pour un turbo à géométrie variable qui démarre très tôt

En terme de prix, c'est le même tarif ? Entretient ?
Édit :burn

 
Oui.
En terme d'agrément c'est pénible les Vtec.
Je dit pas que c'est pas amusant et sportif, mais sinon bof

 
On la qualifie plus facilement de machine à coudre

genre à 3000tr  

edit : et 3000tr pour la plupart des conducteurs cela s'appelle taper dedans

ben j'avais conduis un cayman S il y a quelques années et j'avais beaucoup aimé (accessible contrairement à sa grande soeur où j'avais pas apprécié), en coût d'achat dans quelques années ca pourrait le faire, mais vu l'accès et mes compétences, passage à l'atelier obligatoire à chaque fois, et entre le prix de la MO et surtout le prix des pièces ca doit chiffrer bien au dessus de mes moyens  

 
Et te diront en sortant de la s2000 "bof, c'est bruyant mais je pense vraiment que ma Clio dci 95 marche mieux. Je t'assures."

 
Un peu comme la fois ou j'ai laissé les clés de la 944 turbo.
Une pompe de DA dans la sac.  
 

 
2.5 TURBO GANG , la vie , la vrai      
 

moi j'aime bien les commentaires du genre :
- "elle fait combien de ch ta caisse?" (concours de kekette) alors que les mecs roulent constamment au koople <2500 et en s'insérant comme des lavettes.
- "ah oui ya pas de turbo , c'est un veau ta caisse ".

"viens avec moi au feu rouge, que je te mette la misère avec ma Civic!
- non non
- Ha, tu sais qu't'as aucune chance!!
- voila, oui"

 
j'ai un 2.2 en ce moment pour 1450kg à vide , c'est un peu juste par contre quand j'avais le 2.8 sur le z3 pour 1280kg c’était amplement suffisant.

Je te rejoins là-dessus : à mon avis à moi que j'ai, le Cayman est et reste la meilleure "sportive de route que tu peux quand aller faire des courses avec" que tu puisses te payer à ce jour. Je pense que le Z4 lui est objectivement inférieur sur quasiment tous les points (en même temps, Porsche, c'est leur fond de commerce, la sportive, alors que BM, ils font de temps en temps un modèle sportif de leurs berlines).
C'est juste que j'essaye de comprendre ce que Chin Jo reproche au Z4M alors qu'il semble aimer sur son Cayman précisément ce qu'il reproche au Z4M. Braÿfe.
 

Entre Z4M Coupé et Roadster, y'a quelques subtiles différences qui font le coupé est plus sportif : poids légèrement inférieur, suspattes un peu plus raides, démultiplication de la direction inférieure (direction plus directe, quoi). Après, pour un poireau lambda, je pense que ces subtilités sont largement noyées dans le niveau de pilotage (médiocre) du-dit poireau.

 
Chassis plus rigide en coupé peut-être aussi non ?

J'ai eu un seul diesel depuis le permis (1.6hdi 92), et effectivement quand je suis repassé à l'essence atmo (2.0 145ch Ford) j'avais l'impression que ça se trainait la teub au début

Marrant j'ai exactement l'inverse à chaque fois.
 
- quelle puissance?
 
- 200 cv
 
- Ah ça marche bien alors
 
 
Alors que non

Y'a quoi avec 200ch qui marche pas fort ?
Un Sprinter Mercedes ?

Oui j'ai eu droit à ça ce week end comme commentaires par 2 pilotes d'A3 TDI 140 ch
"Il marche pas très fort, je sors plus de puissance avec mon turbo"

Une QP.
Une Classe S.
Un Range
Une A610
Une Megane (bon, OK, 180ch, pas 200)
Une SLK
Un Z4
...

Ouais mais t'as 145 cv à la roue    
 
Le 2.0 boxer est mal-aimé sur ce topic  

Mais en même temps même entre les turbo diesout t'as des grosses diff. Surement la boite et la techno utilisée.

Je trouve par ex. que le 318d bva (143ch) est bien plus sportif et aussi "rapide" que le chevy cruze 2 .0 tdi (165ch) qui pourtant consommait 7.0l/100 (4.7 le 318d).

De là à dire que ca pousse fort, nan pas vraiment. Mais comparé à 80% des caisses en circu, oui.

En essence si c'est un flat forcément ca paraitra bizarre à un conducteur de TDI, mais il doit pas savoir que ca roule high RPM, contrairement au tdi.

bah mon 190ch atmou de 1250kg, il avance mais en reprises c'est limite si tu tapes pas 4000.

Ca aussi c un concept que tout le monde comprend pas. QUand je dis que tant que je suis pas à 5k rpm y'a pas grand chose on me croit pas

Encore moi
 
J'ai un truc chelou sur la mimix.
 
Le passage 1er => 2e fait craquer la boite.
Sauf que :
- Tout va bien sur les autres rapport
- A froid, ça passe comme papa dans maman
- A chaud aussi
- Le problème est aléatoire. On dirait quand même que ça arrive quand la boite est *très* chaude : genre conduite depuis plusieurs heures ou moteur tournant à l’arrêt depuis un moment.
 
=> la purge du liquide hydraulique a été faite "yapalongtan"
=> la vidange de boite n'a jamais été faite a en croire les factures. Sauf que pour moi, une mauvaise huile, c'est une huile qui fait craquer à froid ?!
 
Des idées ?
 
Merci !

perso avec 620nm ca marche deja bien

Pareil, taper les 7000 "tu vas péter le moteur"   alors que tu fais un simple dépassement en ville

C'est ça ALors que c la boite qui va péter

 
Tu as acheté quoi j'ai pas suivi.
Lupo vendu c'est ça?
Exige en vente?
Et ensuite le 2.2 c'est quoi?
 

 
Tu n'as rien contre l'A610
 
Alors que pour donner un exemple de 200ch qui rament, suffit de parler de la Clio RS    

Le 2.2 c'est la 320i de papa il me semble.

La copine d'un ami roule sans dépasser les 3000 tours, elle a peur que ça explose au dessus. La précision marrante c'est qu'elle roule en 107

ah oui, j'ai régulièrement ce commentaire aussi des SDS.

lupo vendu , élise chez le grand père pour libérer une place dans le garage , place reprise par l'exige (sans le spoiler avant elle rentre) et j'ai recup la 320i touring que mon père qu'il utilise quasiment pas.

La 320i E46 de 2000 à 2006 possède un 6 enligne de 170ch avec 210nm de couple.