Bodel Manta tu troll pas /

je suis daccord avec toi

Voila, sauf qu'avec la BRZ atteindre 200 est proche de l'exploit.

En parlant de mx5 ...
 
Une nouvelle venue dans le garage
 

 
 
Suffit d'une bonne descente ou d'un pilote vraiment patient.
Unpeu comme quand on veut dépasser les 220 en Meg tce180

 
La Mégane la poutre.
 
240km/h + la Meg

En descente ou en jouant sur les pneus.

Faut pas pousser... si une BRZ peine à ce point à atteindre les 200 y'a un gros sushi.

Rouler aux vitesse légales en gayman n'est pas frustrant.
Sur le nombre de personnes ayant fait un tour au volant du mien, ce qui ressort est assez unanime:
- ça fait chier de devoir couper à fond de 2 sur les voies d'accélérations, mais l'accélération en elle même permet de garder la banane sur les hectomètres suivants
- le grondement à chaque fois que tu chatouilles les gaz, même à 120 en 6e permet de tuer le temps (mention spéciale à Garga qui a passé 30km à faire 105-120-105-120 en 6e sur l'A35 dans le trafic juste pour avoir sa dose de Braaa )
- sur le sinueux, le plus gratifiant est le châssis, placement au millimètre, commnication parfaite du train avant, arrière qui joue gentiment et facilement en laissant croire au conducteur qu'il est doué
- être assis bas avec le moteur dans le dos participe au truc
Faire une pointe sur voie rapide à 200 est plus émotionnant avec une Twingo qu'avec le gayman qui te fait sentir que ta vitesse de croisière "substitut pénien" t'amuse peut être mais que lui se fait chier. De toute façon, rouler à 200 sur voie rapide est tout juste bon à distraire les conducteurs de taudi, qui savent qu'à la première courbe ils seront à la ramasse.

Au final, sur toute la bande, un seul s'est senti obligé de faire un +50 en igne droite, tous sont ressortis de voitue avec le sourire.

 
Un de mes oncles s'est acheté un cayman normal et après essai, assez décu du flat 6
Tout simplement par que le moteur manque de niaque à bas régime et qu'il faut être à 6000 tr/min pour que ça pousse (ça pousse très fort!) sinon, c'est creux.
Je pense que ce problème est réglé lorsque tu passes à la version S ou GTS car le moteur est plus coupleux.
Pour le son, c'est un atmo donc ça chante bien même sans l'échappement sport. Mais bon, si on a plus de fric, passer au GTS avec un échappement sport, ça doit être le pied    

On s'en fout, le plaisir est dans le rond point.

Si je considère mon dernier déplaçoir (MultiAir 105), l'équation diffère... à 200 compteur on est loin de s'emmerder (et l'ensemble châssis/carrosserie le permettait contrairement à la Fiesta V), à 130 on se traine, en mode poneys sauvages c'est peinard (surtout vers 70-90 avec des changements 2-3 fréquents). En dehors de l'autoroute en mode papy, elle s'avérait d'ailleurs moins pénible que la Giulietta Tjet 120 (avec laquelle on a pas besoin de rétrograder, mais la rondeur du moteur lui enlève tout caractère).
 
Tout dépend de la route en fait, et du coup la ND en 1.5 me semble pas particulièrement mal foutue car il y a largement de quoi perdre son permis en 1 fois tout en permettant de taper dedans sans trop faire le con. Reste à voir la sonorité, car j'ai pas testé.

La sonorité du 1.5 est relativement sympa à l'échappement sans être trop présente.

Même bruit infâme digne d'un vieux poêle à mazout que la 2 au démarrage moteur froid?
 
Ca avait pas duré longtemps, mais shocking un peu...

 
Le dernier 2.7 ou l'ancien 2.9 ?
J'ai essayé l'ancien 295 et il est nettement plus rond en bas effectivement. Mais le S ne s'impose pas forcément.

Par contre c'est les 270 que je n'ai jamais dépassés, moi

Suffit d'une bonne descente ou d'un pilote vraiment patient.
Unpeu comme quand on veut dépasser les 220 en Meg tce180

http://www.mx5france.com/forum/ima [...] atarga.jpg

 
En passager ou conducteur ? J'ai fais une grosse pointé en rs6 en passager, grosse sueur froide quand même
 
J'ai un anecdote: un """ ami"""" journaleux à roulé à haute vitesse ( plus de 250 km/h ) durant un bon moment avec une 918 spyder. Ça a déformé le pare-choc avant Porsche à voulu râler mais il les a pourrit arguant que quand on fait une super car, c'est pas pour lambiner et que c'est inadmissible que ça se déforme sous l'effet de la vitesse. Depuis il en entend plus parler
 

 
En même temps la brz tout comme la Mégane ne sont des kikimeter, aucun intérêt à aller à plus de 160-170 dans du sinueux avec ce genre de caisse.

Le dernier 2.7
Alors oui, moteur à position centrale arrière, châssis au top et tout le tralala mais si le moteur n'est pas plus agréable que ça, je ne vois pas l'intérêt de ce modèle.
Ma vision des choses est que pour être proprio d'une Porsche, il faut s'accorder le budget nécessaire pour avoir un modèle punchy (donc S ou GTS dans la gamme cayman/boxter) sinon, on reste chez BMW (comme je l'ai fait )

Ouep, j'ai eu l'occasion de la tester sur tout type de parcours, notamment cette route :
http://reho.st/self/12f3dfd5c39358 [...] d8ee2a.png
    J'avais vraiment aimé, les passagers un peu moins
 

180ch c'est pas assez pour 240, surtout vu l'aéro pas top de la Mégane... par contre, le compteur peut effectivement l'indiquer

 
Je n'ai pas eu cette impression    
 

 
Pas le même usage surtout.
En voiture plaisir je ne change pas le cayman pour le z4 à moteur Pmax identique, 2 atmo 6 cylindres.
Toi tu me parles d'un daily qui pousse comme un diesout avec un régime un peu plus élevé et un carburant qui pue pas. Ça pèse combien la 235i ?

 
Je ne parlais pas l'usage, simplement de l'agrément du cayman de base à cause de son moteur
 
Ensuite, ton argument selon lequel ma voiture serait un diesel qui pue pas, il est typique des proprio de moteur atmo qui refusent de voir l'intérêt d'un moteur turbo... Il faut savoir vivre avec son temps et se dire que l'apport du turbo est réel (d'ailleurs, comment vont évoluer les moteurs Porsche ? Vers des moteurs turbo...)
 
Après, loin de moi de critiquer Porsche, c'est une marque que j'adore mais je pense que le 2.7 n'est pas adapté au cayman car il n'apporte pas assez de puissance à bas régime (ce que le 3.4 semble combler dans les versions S et GTS).

proprio de moteur atmo qui refusent de voir l'intérêt d'un moteur turbo... Il faut savoir vivre avec son temps et se dire que l'apport du turbo est réel

 
Megane 2.0 tce 180 ch  4 cyl. 1998 cc 300 Nm 7.6 s  232 km/h
Toyota GT86 200 ch 4 cyl. à plat  1998 cc  205Nm      7.6 s  226 km/h
 

 
En lancé j'la tue, testé et approuvé.
 
/F.A
 

je croyais que tu n'avais jamais dépassé le 180 avec ton GT    

 
Je ne parlais pas l'usage, simplement de l'agrément du cayman de base à cause de son moteur
 
Ensuite, ton argument selon lequel ma voiture serait un diesel qui pue pas, il est typique des proprio de moteur atmo qui refusent de voir l'intérêt d'un moteur turbo... Il faut savoir vivre avec son temps et se dire que l'apport du turbo est réel (d'ailleurs, comment vont évoluer les moteurs Porsche ? Vers des moteurs turbo...)
 
Après, loin de moi de critiquer Porsche, c'est une marque que j'adore mais je pense que le 2.7 n'est pas adapté au cayman car il n'apporte pas assez de puissance à bas régime (ce que le 3.4 semble combler dans les versions S et GTS).

 
Reprise à 40 , 3,2 GO à la Mallo

 
FYP  

 
A partir de la SSS2 ...
si c'est pour toi, gardes ta TRS mieux que la SSS partout ...