Reprise du message précédent :

 
Si c'est exactement le même que celui de la mazda 3 il est ultra linéaire, très sympa à conduire (je peux même dire que c'est l'un des 4 cylindres atmo que je préfère conduire).

Depuis quand la linéarité est gage d'agrément sportif?

 
Bah je répondais bêtement à la question : il demande s'il est mou je le trouve pas mou (y'a quand même 165 poneys) mais linéaire (comme un wankel ^^).
Mais clairement c'est pas sportif dans une 3 vu qu'elle n'a pas de vocation sportive. D'où mon "s'il est exactement pareil" car ils ont peut-être revu la carte graphique d'injection / mis un papillon de 50 / what else.

Depuis qu'un bon atmo est forcément linéaire?

Bon, si il est goupillé piste il peut être précis pointu sharp, mais c'est moins bon en pratique à puissance égale et je parlerai même pas d'un rond, caractéristique d'un moteur bien trop civilisé (ou turbo-limited).

AMD ou nVidia sur la 3?

 
Matrox

J'ai fouillé dans les archives :
Négociée 12 000 euros il y a plus de deux ans (perf 2.0 160) :
Avec porte bagage chromé et bâche sur mesure de bonne qualité en prime... 4 pneus neufs.

Et j'avais en alternative proche une NC plus récente mais hard top, deux jantes griffée (femme...) mais sinon menthe pour à peine plus chère.
La proprio en voulait à peine plus que ce que lui en donnait la concess en reprise mais j'avais une préférence pour la capote en toile de celle là.

 
Oui le pire c'est que ça part pas. Après faut pas être pressé, quand tu en vois une au prix normal tu la prends.

le fameux prix normal
quand t'es acheteur c'est toujours trop cher
quand t'es vendeur les acheteurs sont toujours des rats

J'avais une des premières MX5 (décembre 2005 même si marquée 2006 sur l’annonce), je voyais la côthe plonger avec la sortie de la ND surtout que le 2 litre était au programme.
Si encore la ND était un flop en 1.5 uniquement, les NC 2.0 pouvaient tenir longtemps... Mais là je ne m'explique pas les tarifs.

9k c'est "pas cher" par les temps qui courent... trop de peuple qui cherche des bonnes occasions faute de pouvoir se payer du neuf, ça fait monter les prix Africa-style.

 
Quand j'ai foutu l'exige en vente à 22.5k€ je t'explique même pas le nombre de coup de téléphone et de mail
 
Deux échange aussi , evo8 et C4RS.

Ouep, j'ai eu l'occasion de la tester sur tout type de parcours, notamment cette route :

    J'avais vraiment aimé, les passagers un peu moins
 

J'était tombé sur une focus 170, mais pourquoi pas considérer la fiesta
 

C'est décidé. J'arrête de girouetter.

Quand ma situation sera plus stable. (CDI).

Clio 16s ou Willi. Ce sera ma 4ième clio 1.

D'ici la, je me serais surement débarrassé de la 1.9d (ou pas), et la TRS sera toujours mon daily. Il faut juste que je réserve un garage.

Je reviens de majorque ou j'ai pu rouler sur les routes sinueuses du nord de L'ile ... God !

Y a pas a dire , c'est le pied ! La cote Ouest de la corse en presque aussi bien  

Je conseille a tout les pilotes en herbe de partir la bas , il y a des billets pas cher, de louer une caisse pas trop moche et d'enquiller la montagne ... et accessoirement de profiter du paysage.

En vidéo http://youtu.be/y1LhUzL3qdU

Y'a une autre île sympa aussi, les canaries en vidéo avec un boxster gts aussi
https://www.youtube.com/watch?v=F7QHHTc_VzA
 
Ça à l'air vachement sympa ce boxster    ! La route plus haute dont ma photo provient c'est à coté d’Andorre coté espagnol, la n261 au dessus de la molina. La N261 est globalement top d'ailleurs !

c'est un mec de FA  

Dans le thème Cayman/Booster Vs MX5 ND:
 

 
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=591841

Troll, comment on peut plus aimer une miata vs une cayman S?

Cayman GTS !

J'ai la même dans les P.O  

 
Tu peux clairement profiter, mais faut pas avoir peur de perdre son permis et de payer quelques k € d'amende. Quand t'as une 458 tu la fais marcher sur ta grand mère et le flouz pour les amendes bah c'est pas un soucis, tu t'es payé une F.
 
Là ou ca coince c'est le boxster/cayman, trop rapide pour son prix, du coup faudra avoir bon dos si ca tourne mal...  

Forcément, je parle de vue dégagée/route sécurisée. Même si on est jamais à l'abri d'une erreur.
 
Ce que tu évoques était déjà dangereux avec mon espace 2 turbal Le seul avantage aurait résidé dans le fait que tu puisses emmener un groupe de touristes chinois blessés à l'hopital le plus proche en 1 trajet.

 
Je pense qu'il faut connaître tout le sens du mot "frustration"    
 
Je vois bien plein de gars en Ferrari/Porsche/Maserati en Suisse rouler tranquillement sur autoroute (qui est limitée à 120) et les contrôles ici sont bien plus sévères qu'en France (une amende ici pout être facilement plusieurs dizaines de millers de CHF en cas de gros excès)
 
Perso, j'ai tellement la trouille de me faire prendre que je ne prends jamais de risques et pourtant, j'ai 326 ch sous le capot   Mais bon, j'ai de la chance, je suis proche de l'Allemagne donc si je veux conduire plus vite, je sais où aller  

On les voit, les CH déchainés sur nos autostrades
 
Se tiennent à carreau chez eux, et se lâchent chez nous  

Ils viennent payer des amendes dans ton pays, sois reconnaissant stp

En Suisse le fun est clairement sur petite route ou autre route de montagne paumée, sur autoroute ou route @80 faut clairement laisser tomber. De toute facon en daily roulant en heure de pointe, je dépasse jamais 140/145, et c'est quand ca bouchonne pas, et là c'est que prune à 250 balles. Après avec +, tu perds ton permis pour 1 mois + amende à quatre chiffres (en % du revenu )

 
Déjà sur cayman / cayman S j'avais linké un forum où les gars déploraient un côté chiant au plus puissant des deux. Plus puissant et tire plus long : en moyenne montagne ils faisaient tout sur le même rapport pire que si ils étaient en boîte automatique.
Et c'est un peu le même débat sur nd 1.5 versus nd 2.0 il y a le plaisir de tirer dans le moteur et de jouer à le maintenir dans les tours.

Rouler aux vitesse légales en gayman n'est pas frustrant.
Sur le nombre de personnes ayant fait un tour au volant du mien, ce qui ressort est assez unanime:
- ça fait chier de devoir couper à fond de 2 sur les voies d'accélérations, mais l'accélération en elle même permet de garder la banane sur les hectomètres suivants
- le grondement à chaque fois que tu chatouilles les gaz, même à 120 en 6e permet de tuer le temps (mention spéciale à Garga qui a passé 30km à faire 105-120-105-120 en 6e sur l'A35 dans le trafic juste pour avoir sa dose de Braaa )
- sur le sinueux, le plus gratifiant est le châssis, placement au millimètre, commnication parfaite du train avant, arrière qui joue gentiment et facilement en laissant croire au conducteur qu'il est doué
- être assis bas avec le moteur dans le dos participe au truc
Faire une pointe sur voie rapide à 200 est plus émotionnant avec une Twingo qu'avec le gayman qui te fait sentir que ta vitesse de croisière "substitut pénien" t'amuse peut être mais que lui se fait chier. De toute façon, rouler à 200 sur voie rapide est tout juste bon à distraire les conducteurs de taudi, qui savent qu'à la première courbe ils seront à la ramasse.
 
Au final, sur toute la bande, un seul s'est senti obligé de faire un +50 en igne droite, tous sont ressortis de voitue avec le sourire.

'tin Manta tu m'aides pas, je comptais restreindre mes envies là
 
Quid du son en Cayman 981 ( pas S) ligne origine, ligne sport? J'ai pas envie de me refuser un pdk/psm/autres options juste parce qu'il n'a pas la ligne sport. Mais quand on l'entend

C'est déjà frustrant avec un 4 pattes qui chante un peu et à peine capable de tenir les 130 en côte sans passer la 4...  

Les vrais savent.

 
C'est moins frustrant en M3 qu'en 106, pour te parler de ce que je connais bien. Car dans la M @200 ou @130 c'est pareil, tu te fais chier, donc autant prendre son mal en patience à la vitesse légale. La 106 elle est excessivement désagréable à haute vitesse, mais tenir une vitesse constante est au moins aussi chiant, le moteur cherche tout le temps à changer de régime, et reste très ON-OFF contrairement à la GT. Donc je suis pas étonné qu'il soit pas tenté en Cayman, bien que le tempérament soit plus sportif que ma M, ça reste une voiture relativement feutrée.

 
Un de mes oncles s'est acheté un cayman normal et après essai, assez décu du flat 6
 
Tout simplement par que le moteur manque de niaque à bas régime et qu'il faut être à 6000 tr/min pour que ça pousse (ça pousse très fort!) sinon, c'est creux.
 
Je pense que ce problème est réglé lorsque tu passes à la version S ou GTS car le moteur est plus coupleux.
 
Pour le son, c'est un atmo donc ça chante bien même sans l'échappement sport. Mais bon, si on a plus de fric, passer au GTS avec un échappement sport, ça doit être le pied    

Okay, merci pour les infos, je vérifierais ca au moment des essais.
 
GTS? Ouais nan Déjà une 981 / 981 S ca coute assez cher comme ca merci

Il est clair que ça commence à être un sacré budget mais ça doit être le prix du luxe  

En parlant de mx5 ...

Une nouvelle venue dans le garage

Une NC ST élégance pack avec la clim (indispensable ).
110000km.

Moteur 2.0  

Je voulais absolument un intérieur marron Et c'est pas simple à trouver

Ca marche plutot bien
Conduisant un turbomazout toute l'année, le Koople du 2 litres est appréciable.

Première modification, les essuie-glace action à 3e.
Meilleur aérodynamisme

Quelques micro-rayures que j'ai rapidement rattrapées.
Sièges un peu craqués, là aussi rattrapé.

Déjà fait :
- Vidange direction assistée
- vidange liquide de frein

A venir :
- CT
- Vidange moteur, boite et pont
- bougies
- Liquide de refroidissement
- abaissement du siège conducteur, je touche le toit !

Edit : ha oui, elle a un k&n avec admission en façade

Féloches