Reprise du message précédent :
Cette z4 elle s'inscrit trop sur l'avant, en grosse attaque ça doit être pénible quand même. Bon, c'est pas fait pour mais c'est toujours sympa un peu de violence routière en allant au pain

Samedi, je vais au Laquais avec ma berline de prolo

Au Laquais plutôt, non ?
J'espère que tu fais pas trop de bruit

Jpense pas. Je vais tourner avec le club Porsche.

Félicitations pour ton Z4 !  
Je l'ai aussi dans ma short list avec la TT MK2 TFSI et le Boxster 2,7 986 PH2 ou 987 PH1, du coup ça peut m'intéresser d'avoir le contact de ton vendeur si tu es ok pour partager l'info

 
Féloches

 
Féloches  
Et bravo pour le coup de bol avec les vendeurs sérieux

Féloches sympa cette z4

T'énerve po    
On te rajoute les super jantes tôles du "Cactus Aventure"    
 

Excellent celle-là par contre

Mais je préfère celle-là
Pour information chaque accessoire se vend officiellement par Musketier

Et avec tout le barda en plus, il reste quelques poneys pour faire avancer la voiture ?

 
Suffit de les accrocher au pare-buffle

J'ai eu une SSS, ça passe large quand même

Je voudrais baisser la puissance et/ou le couple sur les 2 premiers rapports de la Fiat. Ça louvoie, c'est n'importe quoi même sur le sec. Tout arrive d'un coup c'est absolument inexploitable
Je cherche un préparateur reconnu vers Bordeaux, vous avez des bonnes adresses ?

Petite précision j'ai un BLITZ qui peut me permettre de régler le souffle du turbo mais j'ai peur de dérégler le ratio fuel /air... Etc

Et si tu regardais du côté du train avant plutôt, non ?
Il doit bien y aller de solutions (couteuses sûrement), genre silent-blocs en polyuréthane, amortisseurs au top, réglages châsse et carrossage spécifiques, et surtout un autobloquant, genre Quaïfe ?

Si tu veux vraiment baisser la pression de turbo sur seulement les de 2 premiers rapports il te faudra a minima :  
 
- Un capteur de boite de vitesse reconnu par ton Blitz (pour qu'il sache sur quel rapport tu es)
ou
- Un capteur de vitesse sortie boite (VSS Vehicule Speed Sensor) connecté a ton ECU, ainsi que tes rapports de boite (pour que la gestion puisse via le calcul régime moteur*rapport de boite vs vitesse sortie boite déterminer sur quel rapport tu es)
 
ET une gestion capable de faire une double carto pression cible de turbo en fonction du rapport de boite (réel ou calculé)
 
Si ta gestion Blitz est un peu trop vieille, pas sur que ce soit possible, sur les Megasquirt ce n'est possible que sur la version la plus haut de gamme, soit la MS3.
 
Après il te reste la possibilité de baisser la pression sur tous les rapports (mais j'imagine que tu ne le souhaites pas)

 
Je voyais souvent passer "bayonne auto racing" quand je regardais les m3rs, ils ont l'air sérieux, mais aucune idée de si ils touchent à une fiat et si c'est pas trop loin pour toi

Savez-vous quelle est la différence au niveau chassis entre la Clio 3 RS version sport et la Clio3 RS version cup ?
 
En fait, j'aimerai savoir, si je change les suspensions et que je met les mêmes sur la version sport et cup, il n'y aura plus aucune différence de châssis ?

Il y a aussi la direction qui braque plus court (démultiplication différente).
J'ai un doute par contre sur le freinage, je crois que les étriers sont plus gros ...

http://www.planeterenault.com/1-ga [...] -3-rs-ph2/

-des réglages d’amortisseurs et des raideurs de ressorts augmentées par rapport au châssis Sport (+27% à l’avant et +30% à l’arrière)
-La direction est plus directe par rapport au châssis Sport (diminution des rapports de démultiplication de 7,5%)

 
Merci

 
Je me renseigne, mais sinon j'en connais un sur Paris. Mais comme les autres, essaie plutôt d'améliorer la motricité

Merci à tous
Cependant ça ne me gênerait pas de baisser la puissance sur tous les rapports tant qu'elle est plus "homogène"
En plus ça serait plus safe pour le turbo s'il souffle moins fort, enfin logiquement
Les suspensions ont déjà été changées par des Bilstein (b14 je crois) avec ressorts Eibach.

Le plus simple serait donc de baisser le souffle du turbo sur tous les rapports...

Cherche pas, ressorts trop durs et amortos trop durs pour la motricité  
 
Et le rabaissement n'aide surement pas la géométrie

Bon alors faut aller voir qui dans le coin pour améliorer ça

Viens sur PANAM on va bien s'en occuper d'ailleurs ça vaut quoi quaife ? J'ai vu qu'un LSD quaife c'est 900 euros livré, c'est pas cher.

moi je te dis, démarres en 3 direct

J'arrive pas a comprendre le principe d'un autobloquant sur les roues directrices.
Sur mon 4x4 j’enlève sinon ça casse tout.    
 
Ceci dit sur mon E24 c'est jouissif.

Ben il est à glissement limité en général, c'est pas une 4L Sinpar

Bein ça ameliore la motricité en théorie. Sur des tractions, y'a différents courant de pensée, moi je sais pas quoi en penser  
 
Sur une prop pour moi c'est pas nécessaire en dessous de 250 ch

Simplement baisser la pression du turbo est pas forcément une bonne idée, car la carto qui est chargée dans ton blitz n'as pas forcément été faite avec ces pressions, du coup tu peux te retrouver avec une carto a l'ouest (trop pauvre/trop riche) car ce sont des zones qui n'auront pas été cartographiées par le mappeur.
 
L'idéal est d'aller voir un vrai bon préparateur et que tu lui expliques ce que tu cherches (moteur un peu moins on/off, avoir de la motricité sur les faibles rapports sans perdre trop en top-end power) etc....
 
Sinon autre solution qui serait peut etre a la portée de ton calculateur blitz, gérer la pression de turbo en fonction du % d'ouverture du papillon, genre si le papillon est ouvert à moins de 80% tu as une pression cible de 0.5 bar, et tu sors le full boost quand le papillon est ouvert a 100%, comme ça, il te suffit juste de pas souder comme un gros cake sur les faibles rapports mais ça te permet de continuer de mettre pied dedans quand tu le souhaites.
 
J'utilise ça pour avoir une carto utilisable sur les circuits sinueux et ne pas avoir l'effet "GT Turbo" avec un turbo qui balance la purée sans que tu le demandes trop, mais conserver la gouache quand tu mets le pied dedans.
 
Si tu as la référence de ton blitz, voire meme si tu as le fichier de mapping je peux regarder ce qui est faisable. Sinon pareil, j'ai une super bonne adresse sur Paris, mais le mec y passe une bonne journée pour te sortir un truc propre, mais c'est donc une carto à 7-800 euros

Idem que Joël pour le prix parcontre C'est qui le mec d'ailleurs Joël ?

Justement c'est pour motricer qu'un quaife m'intéresse.

Pour la propulsion c'est utile quand t'es en travers pour conserver la glisse plus facilement

Meilleur motricité mais plus de sous virage  
 
La glisse ça perds du temps et c'est pas efficace  

Tu parles à un mec qui drift autour d'un RP hein

Je sais bien mais bon, sait on jamais je pourrais provoquer une prise de conscience