Reprise du message précédent :

Qui saute à la gorge de qui là ?

 
Nan mais clair, les synchros, l'ABS, la DA, le diff, le starter automatique et j'en passe, c'est tellement des trucs d'assistés.  

Le diff ? Tu connais une technique de pilotage qui le remplace ?

 
Choisis ta monture Va falloir que je m'entraine au double debrayage avec la Suz pour pas niquer l'anglaise  

C'est easy sur une 111

Je fais la même sur ma guez. Coucou aux filles et à ma ligne

 
Ah oui le pilotage...
 
Ce truc qui évite de terminer dans un fossé ?    
 
En fait je parlais juste de trucs fun.

Mais qu'est ce que tu racontes ?

Comment tu sais si c'est d'un, t'a jamais fait le TP :v

 
Ce que tu peux etre lourd  

 
J'en faisais sur formule mygale que t'avais par encore le permis et que tu t'astiquais encore sur gti mag ma poule.
 
Et les DD, je les ais appris sur GBC pendant mon service militaire.

C'est vous qui êtes lourd à argumenter systématiquement contre une technique et à vous branler sur un dispositif qui le fait à votre place :\

Dis donc cocotte tu va remballer tes surnoms fleuris sinon ca va mal se mettre

 
Je demandais juste si c'était bien sur la 370Z que ce petit coup de gaz se faisait tout seul au rétrogradage, je n'ai jamais dis que c'était fantastique ou révolutionnaire.

Devine quoi, le topic tourne pas autour de ton minois

J'avais jamais entendu parler de cette techno sur des manuelles, je suis bluffé

 
Comme ils sont mignons  

Et tu as eu combien de purple heart pendant le debarquement ? Qu'on sache vraiment que tu es un vieux croulant qui a tout vu tout fait et à qui on doit le respé de l'âge ? :v

Et sinon ça sert à quoi ?

 
respé de la mecanike

A eviter les accoups de transmission, bloquer le pont et sauvegarder un peu les synchros.

 
Scuse, j'oublie souvent de mettre un    comme tout le monde pour ponctuer mes trolls phrases.
 

Quoiqu'il en soit, c'est pas bien difficile de le faire avec un peu d'entrainement, et c'est meme plaisant à faire en conduite soutenue.

Il m'arrive de le faire sur des rétrogradages de barbare. Je me suis fait la main sur clio 1.2l.
 
Enfin, le DD seulement, le TP je suis pas assez doué du pied droit. Mais ce serait peut être mieux avec une pédale d'accél "au plancher".  

cette courtoisie, cette fraternité, cette symbiose  

Joel, sur une pistarde, des amortos à 1800$ tu trouves ça cher, sur une caisse à 30k...seriously ? toi ? sans red face ?    

Je cautionne ni le choix de l'auto comme pistarde (comme GT-full barouf, pourquoi pas!) ni le choix de la préparer, mais proportionnellement au budget de l'auto de base, c'est pas excessif non ...
ça reste admi/echap/suspension/freins/ESP off, soit ce que la majorité des pistards occasionnels font    et même usage balade, faut changer la ligne pour faire gueuler le V6 un minimum

DD sur clio ?

Pour avoir essayé de faire du talon-pointe avec les pédaliers foireux de la C3 première génération et la Clio 1 (toutes deux motorisées avec des mécaniques de prestige sous les 1.5 et moins de 75 ch), c'est vraiment un coup à se tordre le pied ou alors il faut y arriver en plantant vraiment les freins (ce que, sur route ouverte pour rigoler tu peux essayer dans de bonnes conditions )

Jamais réussi sur mes voitures...  Sauf sur l'elise S1 : le pédalier est top, c'est nettement plus naturel, pas besoin de se tordre la cheville. La config du pédalier joue énormément donc.

Je ne suis pas doué à cet exercice mais le moins pire a été réalisé sur un iveco pendant un long trajet où il fallait bien trouver un truc pour s'occuper.  
Et comme à chaque faux plat tu rétrogrades tu as le temps de faire des essais...

il parait que la sss est bien pour le talon pointe, mais jusqu'à présent j'ai jamais vraiment essayé, ça me parait trop bizarre

Tu me connais bien et je trouve même le choix des bibi poussif par rapport a ce qui se propose à coté et vu le tarif.
 
Ce que je souligne c'est que le CDC initial de Halfsup c'est :  

marche bien sur circuit  
- prépa piste envisageable (d'ailleurs, y a t il un garage reco en RP pour cela ?  
La voiture bouffera 5-6 trackdays/an en RP.  
Budget 3-4-5k€ voir 6-7k€ si réel coup de coeur ou agrément laaaargement supérieur.
 
Et que la 350Z vidée vienne sur la liste me surprend, comme une vulgaire saxo, car rien qu'en terme de prépa, même pour faire un truc light, on explose déjà le budget, et que le budget annuel pour 5-6 sorties circuit avec ce type de véhicle peut se chiffrer a plusieurs milliers d'euros
 
Sachant que le "La 350Z est pas stock, elle a deux trois petites conneries mais rien de bien méchant je crois" / "Comme la première Sax' venue"
 
Me surprennent encore plus, mais bon, on est sur HFR et c'est encore les vacances donc bon....

 
Je vais pas affirmer que tu a tort puisque je connais pas ou ne me rappelle pas des pédalier de ces voitures, mais avec un peu d'entraînement c'est faisable sur quasi tous les pedaliers C'est plus ou moins facile après :-D

Ben, ça sert à rien avec une boite synchro

Faux.

Et en général ?

 
Rien d'infaisable je pense, mais la différence de hauteur entre la pédale d'accélérateur et celle du frein n'aide vraiment pas.

Ça complique les choses surtout si tu n'a pas l'habitude en effet

On est tous d'accord que le dd avec relance moteur soulage les synchro.  
 
Ce qui n'est pas nécessaire si les synchros sont bien conçus et dimensionné. Sauf que il y a une pléthore de modèles ou ce n'est pas le cas. Les Clio RS par exemple, certaines boîtes VW, les boites MA Citroën etc.  
 
Dans ces cas là le double débrayage aide bien à garder la boite en bon état

et sur une propu c'est toujours plus agréable/sain de pas avoir systématiquement le train arrière qui freine au rétrogradage...
 
on va pas refaire 15 pages sur DD/TP/le vrai-le faux, si ?
 

tu me rassures, j'avais pris ça dans l'autre sens, comme si c'était du "gros matos"    

et la aussi on est bien d'accord : ça répond pas DU TOUT a son cdc, rien que le prix d'achat nu c'est quoi, le tiers d'une Z stock, qui n'est pas adaptée en tant que telle pour la piste...
 
 
 
reste que les modifs faites sur cette Z sont du même type que sur pas mal de pistardes (et pas si excessif rapport au prix de l'auto), un gros stage 1 diront certains (on en est pas à de la pièce carbone/caisse soudée/sural and cie) même si l'ensemble représente un budget initial ET de roulage très très supérieur à une saxo tapée...ou même une 7-like/Elise etc qui sera largement plus à son aise    
 
 
 
pour 4-7k, faudrait savoir si Halfsup est réticent au RHD, et souhaite rester sur une prop ou revenir à une traction, ça élaguerai déjà pas mal...

 
+1
Je le fais très souvent (sauf en conduite pépére) sur ma 106 rallye.  
Elle a 170.000 km actuellement et la boîte de vitesse est d'origine (MA) et marche toujours aussi bien sans craquements  

Sur les lupo et polo , il y a pas mal de problème et le DD permet de limité un peu la casse.