Reprise du message précédent :

Ok donc autant rouler au tiers dès qu'on à la moindre modif sur sa voiture dans ce cas?

Non, parce que l'expertise sera poussée uniquement en cas d'accident corporel -grave-
Même en étant assuré au tiers, si tu as un accident et que tu tues quelqu'un, ton assurance marchera pas et tu payeras toute ta vie. Tous risques c'est pareil.
Après si t'as un accrochage lambda, l'expert vérifiera les dégâts mais pas les modifications de la voiture, donc ton assurance marchera.

 
 
Ne fait pas toujours partie du CoC en fait, il arrive que les modifs LHD/RHD soient assez lourdes pour que les homologations soient différentes

 
Ok
 
Oui ça parait logique.

C'est cool je viens de voir que mes ferrodo ds2500 sont pas homologuées

Donc autant rouler sans assurance

Plus sérieusement j'ai justement modifié le freinage parce que je trouvais que ça manquait de mordant d'origine. Alors dans le cas de l'exemple plus haut je comprends bien mais pour mes plaquettes ce n'est pas le cas ça freine que ce soit froid ou chaud et mieux que l'origine. Donc pour être légal il faut rouler avec une voiture moins sécurisée c'est très intelligent...

C'est pareil; c'est certes pas homologué, donc l'assu va tiquer en disant que ca peut être la cause, mais elle devra PROUVER que ca a entrainé l'accident.
Sur des DS2500 qui freinent bien à froid/mouillé, ca sera tendu de leur mettre la faute dessus, sur d'autres qui peuvent freiner moyen à froid... ca peut être un peu + risqué

Surtout s'ils sont pas homologués parce qu'ils freinent trop forts justement.

C'est dommage qu'en France il n'y ait pas moyen de faire "valider" les modifications.
 
Je parle de modifications légère, une bête reprog par exemple.

Comme l'a dit alanou même si l'expertise décide que tu es en tort à cause de modifications, il faut que l'assurance arrive à prouver que ces derniers sont la cause du drame. Oui j'utilise "drame" parce qu'il faut au moins un mort (ou blessé grave) pour en arriver là... Et il faut que ça soit le responsable : si le mec a traversé sans regarder et que tu le percutes mortellement, m'étonnerait que l'expert cherche s'il y a eu une reprog... Ça n'a aucun lien avec le type d'accident. Encore plus s'il y a des témoins

 
Effectivement j'ai vu ca aussi dans l'article, avant ca je pensais que c'était le même, ca veut donc dire 4 chassis en tout
 
En tout cas c'est pas le chassis basique qui est dans les GTLine (et ca se sent à la conduite)

 
Je sais pas, quand tu percutes un mec on te fou en GAV quand même.
 
Enfin, le cas d'une connaissance:
 Moard qui double à l'aveugle un camion en face
 Le mec voit la connaissance en face, pile, et se vautre
 La connaissance lui roule dessus, moard mort
 
Déjà il était en état de choc, mais en plus prise de sang, Gav , vérifications des papiers, CT etc...

T'es sûr ?
 
Le pb des plaquettes racing est d'avoir un coef de friction minable à froid d'où un freinage merdique.  Défaut qui ne pose pas pb sur piste, mais sur route ouverte en sortie d'autoroute (pour prendre le cas extréme)  cça peut devenir problématique
 
Chez EBC, les bleues ne sont pas homologués par exemple. Pour la perf en étant homologué, faut tapper dans les yellows qui ont un coef à froid équivalent à l'origine, mais leur coef de friction augmente beaucoup avec la chaleur>
 
 
 
Me fait penser au Porsche avec l'option céramique, ça freine bien mieux que l'origine, ça peut surprendre au CT, et c'est pourtant homologué  

 
Il avait des plaquettes homologuées j'espère

 
Je crois bien qu'il y a une valeur maximale pour l'homologation mais je veux bien des sources (qui me donnent raison ou tort peu importe )

Je crois qu'ils testent le freinage à froid, effectivement... mais aussi la force de freinage qui doit être proche de l'OEM (±15%, de mémoire)
Il faudrait que je remette la main sur la ECE-R90

Ce n'est pas parceque la puissance est donnée à 10% que ça autorise toute m9dif dans la limite de 10%.
La programmation fait partie de la voiture, si la carto est pas constructeur sur le modèle c'est pas bon.
 
Pour les homologuations de plaquettes tierces c'est peut être plus chaud que de dire "chez moi ça freine mieux c'est des cons de pas les valider".
Peut être que le fabriquant ne veut pas payer la certif.
Peut être que le produit ne tient pas la certif pour des raisons plus ou moins logiques.
Mais ça pour en avoir une idée sur un forum... Faut être de la boite pour le savoir.

 
Bin c'est la loi dès lors qu'il y a un crime ou délit de commis. Là il y a mort d'homme donc forcément faut garder la personne sous le coude, pour monter l'enquête... Après attention la GàV c'est aussi pour préserver tes droits (appel à un avocat, membre de ta famille/amis, si tu veux voir un médecin, etc). C'est pas forcément direct au cachot et interrogatoire musclé (ça arrive parfois )

Cherchez pas, c'est 99 fois sur 100 cette raison là.
Une certif, ça coûte du pognon. Si le fabricant n'est pas sûr de s'y retrouver parce que le marché est trop petit, il ne fait pas la certif.

C'est exactement la raison pour laquelle les sti de 2006 à aujourd'hui se retrouvent avec les mêmes plaquettes d'origine que les 806  
Mais facturées 2.5x le prix chez sub que chez PSA...

 
Conducteur choqué, pas en état de choc.
L'état de choc est une alimentation en sang insuffisante des organes provoquée par une hémorragie massive, brulure importante, infarctus et joyeuseté de ce genre.
Rien a voir avec un état psychologique, erreur abondamment diffusée par des journalistes ignards

Nan mais stop, les plaquettes en question pour les avoir essayés, les premiers freinages à froid font peur.  C'est pas pire que des disques et plaquettes carbone qui eux ne freinent pas du tout, mais ça reste clairement en dessous des perfs d'origine.
 
Et puis bon dire qu'ils veulent/peuvent pas payer des certifs, alors que y'en a pour toutes les autres gammes...  On parle pas de bosal là
 
Sans parler du fait que pour ceux qui font exclusivement de la piste, ils vont chercher ces plaquettes là en particuliers, et je doute fort qu'ils les favorisent juste car y a marqué nh dessus.
 
#freine fort    
 
Ton discours est vrai, mais surement pas pour le cas présent.

 
Ignares.

Ferodo, ils ont 3 gammes, pour faire simple : Premier, DS Perf et Racing.
Seule la gamme Premier et certaines références de la gamme DS Perfomance (rangées dans la catégorie "car tuning" sur leur site...) sont homologuées ECE R90. Pas parce que "les plaquettes freinent pas à froid", mais bien parce que le marché de la DS2500 est ridicule comparé au coût que représente une homologation européenne.

De mémoire, c'est pareil avec les disques des Evo 7/8/9, c'est des disques de 806.

http://www.leboncoin.fr/voitures/716851297.htm?ca=12_s
 
sérieusement, la cote a autant morflé que ca ces derniers mois ?

 
Quand tu sais que l'embrayage est on consommable qui a une espérance de vie de 6000km si tu ne fais pas de piste ni de bouchons et qu'il te revient à 7.000€ MO comprise...
C'est comme si t'achetait une MRS à 15.000€ et que tous les ans tu devais lâcher en plus de l'entretien 2700€. Je trouve pas ça très joyeux comme idée

Je préférerais la même en boîte manuelle ;-)

J'ai pas de retour en boite manuel, l'embrayage tient mieux du coup ?

Le mari d'une connaissance du boulot en a acheté une à ce prix là il y a 6 mois/1 an

 
Oh bah je sais, j'ai un mécano Ferrari dans mon cercle de potes    
 

 
Pareil, mais + rare
 
 
 
Un peu mieux  

Il est  vrai que ça prend une tournure "rêve de gosse" abordable. Surtout que c'est une des dernières à me plaire dans leur production...

Bizarre cette annonce  

 
Déjà y'a pas d'immat française dessus. Un détail mais quand t'as 40k€ à claquer t'as pas forcément envie de te faire chier.
Ensuite, je crois avoir déjà vu des prix similaires sur ce modèle.
C'est une Ferrari que j'aime bien, en tout cas.

 
Craque alors

 
Etrange    
 

non l'assurance tiers fonctionne
par exemple sans CT, l'assurance au tiers fonctionne

 
l'assurance fonctionne, mais elle se remboursera sur un fond commun d'indemnisation qui n'hésitera pas à frapper à ta porte pour demander des comptes