Reprise du message précédent :
J'étais en C3RS tout a l'heure sur la rocade et je me suis fait dévorer sur une voie d'insertion par une Polo r wrc.. ça marche bien!

Puissance (ch DIN à tr/mn) : 220 de 4500 à 6300
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 350 de 2500 à 4400
 
 

Bon je venais juste de démarrer donc la voiture était encore froide, j'avais ma copine et mon chat donc j'ai pas voulu suivre mais quand même, j'ai eu mal.

Elle a de la gueule cette petite gti wrc. Ca doit être carrément sympa à conduire. Par contre, vue les plages de puissance et couple, le caractère moteur doit prendre un sacré coup la

la rocade, gti, il y a un truc en trop là  

 
En ligne droite OK, mais au premier virage, tu aurais pris ta revanche.
Slogan Clio RS : on reconnaît un pilote de Clio RS car il accélère en virage !
 
Un peu de lecture, si tu ne connais pas :
http://www.cliors-concept.com/t162 [...] -quand.htm

oui, on sait qu'en Auris, le "plaisir de conduite" se trouve en se trainant
 
Bref, ce genre de caisse n'a pas sa place sur ce topic

euh... on n'es pas sur forum-auto ici, donc les kévins avec leurs rouges maquilléees comme des putes du bois de boulogne n'ont pas leur place ici

Une connaissance a une Polo WRC qui sort entre 300 et 340ch je crois (thanks Shiftech), il tournait sur le Nurb en moins de 8:30 BTG (châssis et freinage revue). Ca marchait très très fort... bien plus que ma 130i, bon la voiture était pas forcément ultra fiabilisée, un peu lassé il l'a revendu pour prendre une Subaru

Ah tiens, je me rappelle pourquoi je ne fréquentes pas les forums mono-modele....

Clair, un couple max sous les 5000 rpm et qui démarre aussi tôt qu''un mazout

Sinon là nouvelle polo gti abandonne le downsizing pour se tourner vers le 1.8L audi

 
Tu connais UNE personne qui a une caisse pas reprog ?  

 
Les allemands se mettent à refaire des plus grosses cylindrés avec des boites manuelles
 
Entre la Mini et le 2.0 192, la Polo et le 1.8 192ch, la S1 et le 2.0 230ch, toutes accouplés à une manuelle 6, ils proposent un choix super sympa en ce qui concerne la partie boite/moteur.

 
Je serais curieux de connaître le nombre de personnes qui prennent ce risque d'ailleurs... ca me parait quand même un risque élevé en cas de problème.

Même si côté performances dans le global ça a fortement augmenté, un 2l ça reste de la petite cylindrée quand même

Pour moi grosses cylindrées ça commence à 3 litres.
Hormis quelques exceptions (135/235/335i sans xdrive, 3.0 204 chez audi...), Trouve un V6/L6 en boîte manu chez bmw, audi ou merco en essence ou tdi... y'en a plus depuis un moment maintenant. Je trouve ça regrettable d'ailleurs...

Ouai enfin voilà 3L ça commence à être vraiment mastoque si tu pars dans le domaine des bombes comme les alfa 147 GTA    
 
Mais c'est déjà sympa de voir des alternatives au downsizing autour des 2L..

ça a pas le même cachet quand même. Et puis personnellement j’émets plus de réserves sur la durée de vie d'un 2L Turbo comparé à un 3L V6 de même puissance, même si le côté consommation ira nettement en faveur du 2 litres...

 

 
Un peu kéké parfois comme site mais pleins de bonne infos sur les RS mine de rien.
 
Sinon sur la route vous utilisez un truc genre coyote ? J'ai fais une sortie vendredi soir avec un collège en C4RS, et à un moment (genre après coup ) je me suis dit que si on nous avait choppé on perdait le permis tout les deux  

Rajouter 90 kg sur un train avant de citadine traction uniquement pour l'agrément du 6 cylindre ça te gêne pas ? Un 2.0l ça a suffisamment d'agrément pour une citadine, les golf gti, 205 gti etc... Avaient des "grosses cylindrées", et pourtant c'était des 1.8l, 2.0l, 1.9l. Faut voir aussi la difficulté d'homologuer un truc qui rejette du co2 aussi, si c'est pour avoir 6k€ de malus sur une citadine à 24k€, ils se tirent une balle dans le pieds.

 
Perso je pense qu'il faudrait revenir au charbon, c'est plus fiable

C'est partiellement faux. Si on prend les grandes berlines de ces 3 marques, l'A6 est dispo en BVM sur le V6 2.8FSI  comme sur le V6 TDI 3.0. Chez BMW il ne reste que du 4 cylindres sur les BVM diesel par contre la 535i (L6T) est toujours dispo en BVM. Chez Mercedes tous les 6cylindres et plus sont en BVA.

Maintenant si les constructeurs proposent de moins en moins la BVM sur les grosses berlines bien motorisées, c'est tout simplement parce que ça ne se vend pas, il suffit de chercher une allemande de plus de 250ch en BVM pour s'en convaincre. Et ça se vend pas parce que la BVA est parfaitement adapté au caractère de ces voitures et à la manière de les conduire, c'est à dire conduite coulée façon tapis volant sur le couple.

Tu as malheureusement raison

Point commun quand même : tous en propulsion/traction, jamais en intégrale.

Une berline de 300ch en intégrale, soit c'est pour être peinard sur le gras mouillé en écoutant France Musique sur l'A40 et là tu prends une E350 4matic, soit c'est pour rouler comme un délinquant en montant au Turini et là tu prends une Impreza. Mais une allemande de 2 tonnes 4RM boite manu pour monter au Turini comme un délinquant en écoutant France Musique, je vois pas vraiment à qui ça peut s'adresser.  

Edit : Et France Musique dans l'Impreza, vu qu'il n'y a ni insonorisant ni autoradio, ben tu oublies aussi

moi

Essaie de rouler fort dans le serré avec une grosse berline, tu verras vite que c'est pas impossible mais que c'est absolument pas agréable et que la bagnole a pas été calibrée pour ça. C'est trop lourd, les suspensions sont trop souples, t'as aucun retour d'information des trains roulants tellement c'est filtré, le gabarit fait que tu peux pas te placer correctement, l'inertie du bordel fait que tu peux pas jouer avec les transferts de masse, etc.    

bien sûr, après là tu parles surtout en ce qui concerne les A6/Serie 5/Classe E qui sont de grosses (et très belles) berlines mais qui par exemple pour une personne comme moi sont clairement trop grosses (sans parler du prix également...).

Mais pour du série 3/4 ou A4/A5 c'est peut être un peu plus passe partout non ?

Je sais pas, j'ai pas testé. Mais prendre ce genre de bagnole pour s'amuser sur des petites routes, ça me parait un non-sens complet. Perso je pars direct sur Mx5/C3RS/GT86 ou équivalent.  

Il y a aussi la nouvelle 208 GTI 30th de 208ch qui sort.
29k€ pour ceux qui en veulent.

qui a dit le contraire ?

 
Elle est pas mal mais ça fait cher quand même 29k pour une voiture de ce gabarit

C'est un fait.
 
Perso quand je vois les conso du dernier golf gti perf., ça me donne envie. Commercialement parlant ça marche.

 
La France, tu l'aimes ou tu la quittes!    
 
Moi, je l'ai déjà quittée!
 

 
Boulot allemand, femme allemande, voiture francaise    
 
Mais ne me dis pas que tu n'aimes ni les Maultaschen ni les Spätzle
 

 
Dans le Evo Magazine 198 d'aout 2014, il y a un "Buying guide" popur Aston Marton V8 / V12 Vantage. Petit résum´ße de ma part (je l'avais promis à Gum):
Sortie en 2008 comme modèle d'entrée de gamme Aston, la V8 est entre temps la plus vendues de la marque (>15.000). Le V8 4.3l est dérivé d'un moteur Jag, aidé au début par une boite manuelle 6 vitesses Graziano, puis en 2006 une auto optionnelle sur laquelle on peut aussi passer les rapports manuellement. Septembre 2008, on passe à 4.7l, des ressorts Bilstein, un embrayage amélioré, une nouvelle consol centrale avec GPS et les jantes en 19" en standard. Mi-2009 arrive la V12 avec le moteur de la DBS plus de nouvelles suspats et des freins pour aller avec. Mais ce qui fait rêver en occas reste la V8.
 
Les points à vérifier:
_ Moteur: bonne nouvelle, ils sont robustes si les révisions ont été faites régulièrement. Le problème le plus connu concerne des fuites au niveau du joint du carter de dristribution. Il faut donc faire gaffe s'il y a des fuites, à l'avant du moteur. Changer ce joint coûte très cher car beaucoup de main-d'oeuvre est nécessaire. Sur les V12, regarder le niveau d'huile régulièrement.
_ Transmission: un embrayage coûte £2500 (3180 EUR) chez Aston Martin pour le V8 et plus pour le V12. Sur les modèles à boite manuelle, on peut le détecter à la lourdeur de la pédale d'embrayage ou bien à la petite vibration qui disparait quand on débraye. Les boites manuelles ont la 1ère et la 2ème un peu dures, mais ca passe quand la boite monte en température: c'est normal. Lors d'un essai d'automatique, il faut tester tous les modes en conduite pour trouver un éventuel défaut. Le mag reste assez évasif sur ce point, comme souvent sur les boites auto: y'a pas vraiment moyen de faire de bêtise, même en mode manuel.
_ Liaisons au sol: la V8 a connu un Sports Pack, assez raide et pas fait pour tout le monde. Sur la V12, les disques céramiques doivent être regardés avec attention: s'ils sont granuleux / abrasifs, ils sont bons pour être changés: £5553 (7050 EUR) à l'avant plus £761 (966 EUR) de plaquettes. Sur la V8, les tarifs sont de £299 (379 EUR) pour les disques et £363 (460 EUR) pour les plaquettes. D'origine, les premières voitures étaient équipées de Pirelli P Zero Corsas piégeux sur routes mouillées et à froid, remplacés plus tard par des Pirelli P Zeros plus polyvalents. Les prix sont les suivants: V8 avant = £201 (255 EUR), V8 arrière = £237 (300 EUR), V12 avant = £183 (232 EUR) et V12 arrière = £256 (325 EUR).
_ Carrosserie, intérieur: pas de gros soucis de rouille. Les premiers modèles ont des fois la peinture qui cloque autour des poignées de portes. Le nez de la voiture est prédestiné à recevoir les cailloux et autres gravillons: il faut vérifier si la teinte est la même que le reste de la voiture, des fois que ca ai été refait à la va-vite. Sur la V12, la lame avant est assez vulnérable également: > £6000 (7620 EUR). Sur les tous premiers modèles V8, le full cuir était une option, ensuite c'est devenu un standard. Si certains gadgets électroniques déconnent un peu, c'est souvent le signe d'une vielle batterie qui commence à faiblir.
 
D'autres exemples de coûts: amortisseurs V8 = £444 (563 EUR), amortisseurs V12 = £858 (1089 EUR), révision 10.000 miles (16.100 km) ou 1 an = V8 £533 (676 EUR) et V12 £570 (723 EUR), révision des 20.000 miles (faites la conversion vous même) ou 2 ans = V8 £ 690 (876 EUR) et V12 £727 (923 EUR), révision des 30.000 miles ou 3 ans = V8 £657 (834 EUR) et V12 £694 (881 EUR).
 
Les options qui font monter la cote: cruise control, bluetooth, GPS, sièges chauffants, audio HDG, radars de recul. Attention de ne pas payer trop cher pour une version peu optionnée.
 
Ce qu'en disent les permiers propriétaires: soucis d'embrayage sur les tous premiers modèles, pris en charge par Aston Martin sous garantie. Les Pirelli P Zero Corsas sont piégeux à froid. Le V12 est merveilleux, pas besoin de Hi-Fi. Et certains en changent maintenant pour reprendre un modèle V12 plus actuel.
 
Les rivales: Porsche 911 bien sûr (997 de 2005 à 2007, dont la turbo aux environs de £40.000 - 51.000 EUR), l'audi R8 (le V10 un peu plus cher que le V8) et la Maserati GranTurismo (dont la version "S" se négocie autour de £40.000 - 51.000 EUR).
 
Les sites d'information: astonmartinreview.co.uk pour l'évolution des modèles, amoc.org qui est un club de proprios, astonmartinworks.com pour la vente et le service client, tout comme mcgurk.com et bien sûr le classique pistonheads.com !
 

 
J'ai eu quelques soucis avec une E 350 CDI T-Modell sur certaines routes de campagne: train avant à la ramasse, boite auto qui demande d'anticiper énormément le jeu avec les palettes, mouvements de caisse dignes d'un camion, ... On sent bien que ce n'est pas fait pour ca.

Ca c'est de la mauvaise foi, je roule tous les jours en Auris HSD, et certes quand t'appuies fort ça gueule, mais les 136ch sont bien la
Et si t'entends gueuler longtemps c'est que t'es à 180

En tout cas je suis assez d'accord sur le choix daily + plaisir à côté, même si ça coute plus cher en stockage, entretien, assurance,
Le jour ou y'a un souci sur le voiture plaisir au moins tu peux encore rouler

J'utilise iCoyote sur smartphone.
Ça te signale tous les fixes mais pas forcément tous les mobiles ...

Donc à part connaître le coin ou modérer l'arsouille sinon go circuit  !

A +50km/h, on perd le permis, mais aussi la voiture non ?

suffit de la mettre au nom de sa femme ....

Comment ca on perd la voiture ?

ben confisquée par la police
 
Excès de vitesse égal ou supérieur à 40 km/h et inférieur à 50 km/h
- Amende forfaitaire de 135 euros
- Retrait de 4 points sur permis de conduire
- Suspension de 3 ans du permis de conduire
- Confiscation du véhicule