Reprise du message précédent :
Manque les nervures.
Mais j'ai toujours défendu l'idée que Bangle était en avance, et que les Z4 ont bien traversé les années sans faire trop datés maintenant.

 
 
Je trouve ca , pas si mal.
 

On a vu ce que les nervure sur les flan(c)s ont donné par le passé
 

Syndrome du chien qui fait caca

Si ça sort comme sur les photos, elle a clairement de la gueule cette mx5 . Par contre, avec ce look, ils ont intérêt à mettre le paquet coté moteur

T'inquiètes pas le 1.5L Skyactive G 100ch sera de la partie

On peux espérer combien de perte de poids sur la ND ?
 
50kg ?

 
47kilos normalement
 

 
quand je vois le nombre de Z3 d'occas dispo en 1.9 (et 1.8 a un moment si je me trompe pas) en 115 et 120ch (environ) ils auraient tort de pas proposer ça

Le 1.8 fait 140ch hein

 je vois qu'il y a un 1.8 de 115ch (réservé allemagne et/ou belgique pour raisons fiscales?) ensuite 1.9 et "1.9i"
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_Z3

 
D'après Mazda une centaine de kilos  

 
si c'est ça  

c'est ton poids en fait ?

Mazda parlait de descendre sous la tonne.  
A voir s'ils ont respectés ça.

 
Perso j'y crois pas trop.
Face avant trop éloigné de leur autres modèles.  

Après faut avouer que sur l'arrière...
 
http://i.kinja-img.com/gawker-medi [...] jveuj7.jpg
 
 

 
 
ça ressemble

la hyyyyyyype

 
Je ferai bien une peinture comme ça sur la mienne.

 
J'ai vu une skoda fabia break ce matin, passer avec ce genre de covering, première fois que j'en vois une sur ce type de route.
Surement un essayeur qui a fait une escale au soleil

Encore une fois je la trouve très haute en ligne de caisse...

Peut être pour les normes crash test aussi...

 
Pour la miata le crash test arrière est effectivement primordial  

 
Ce bio-design nous rappelle à tous les plus sombre heures de notre histoire...

Dites, c'est vraiment ras du sol une Elise ?
 
Je m'explique, j'ai récupérer un garage individuel dans lequel je mets ma SSS2 et j'ai pas tellement envie de vendre celle ci. J'avais envisager une grosse série 3 ou un truc du genre mais je me rend compte que ça va pas me plaire.
Du coup j'regarde une petite Elise S1 RHD, ça vaut rien et avec le garage... Le problème c'est que celui ci est pentu (ville) et j'ai tout simplement peur de ne pas pouvoir y mettre l'Elise. La SSS2 passe tout juste, je frotte parfois très très légèrement le dessous de la lame en caoutchouc.
 
Z'en pensez quoi ?

c'est bas , mais il y a pas de lame avant comme sur une exige.
 
Dans mon garage , la c3 hdi de ma mère racle à chaque fois mais l’élise passe sans problème en marche arrière.
 

 
Faut vraiment que j'essaye... (et que j'me tape tout le topic lir)

Pose des questions même si elle paraisse bidon , je possède une s2 et une s1 , idem sur le sempiternel choix rover/toyota

Faut voir aussi qu'une Elise, c'est super court et y'a presque pas de porte-à-faux.
Dans mon parking, la Z4 passe tout juste, la S2000 (rabaissée...) d'un pote racle et l'Elise d'un autre pote passe sans souci.

Moi, je veux bien des infos sur les différences Rover 160 / Toy 192

J'ai un rover 120 mais avec une admission carbone , papillon 4 voies , calculateur et un échappement janspeed race , le toy est entièrement d'origine hormis un échappement janspeed.
 
Le toy ne pousse qu'en haut , +- 6200rpm , en dessous c'est un 1.2 60ch , la voiture est vraiment faite pour le circuit , beaucoup moins pour la route , il faut toujours être dans les tours donc à des vitesses pas possible ( le 160km/h est une vitesse qui revient souvent) , après prendre 8500rpm avec un moulin reste quand même jouissif , surtout quand la ligne d'échappement est un peu modifiée    
 
Le rover est beaucoup plus utilisable tout les jours , couple qui arrive vers 3000rpm ( un peu plus bas sur la mienne à cause de l’admission ) , tu peut rouler sur un filet de gaz sans avoir à changer de rapport 20 fois , gros défaut de l'exige atmo.
Une fois le pied dedans , ça monte sans problème vers 7000 rpm ( j'ai tester jusqu’à 7500rpm et le calculateur ne coupe pas ) dans un bruit incomparable vis à vis du toy.
 
La consommation est aussi vraiment sympa , faire 6.5l/100 avec le rover c'est assez facile alors qu'avec le toy tu peut rajouter facilement 1l de plus , ça reste peut mais c'est toujours ça de moins , de l'autonomie en plus et un coût qui permet de sortir la voiture régulièrement ( pas comme chez Bmeu ou tu peut facilement faire 250km avec 40l )
 
Niveau fiabilité le toyota est sans reproche , mais si les AAC lâche c'est 1500€ au mieux , un moteur au pire , le rover lui est plus cool : hormis le joins de culasse ( 250€ de pièces et 8h de MO ) il reste sans gros défaut , le prix des pièces est risible aussi , genre 40€ la pompe à eau vs 140€ chez toy.
 
Je sais pertinemment que je pourrais garder aucune des deux une fois en appart et quand je reviendrais chez lotus c'est avec une élise s2 moteur rover 120ch avec la même prepa que j'ai actuellement sur la S1.

J'étais plus ou moins déjà fixé sur le rover en fait
 
Par contre S1 ou S2 ? Finalement les S2 se trouvent à pas bcp plus cher....

La nouvelle Mx5 : Plus légère (100kg environ), plus courte de 10cm. Deux motorisations, un 1.5 d'environ 130ch et un 2.0 d'environ 165ch. Le reste (répartition des masses, structure générale) reste dans la philosophie des générations précédentes. Capote en toile, une version CC pourrait arriver plus tard.
Elle est choupi avec ses faux-airs de mini-F-type   . Adieu NC, je t'ai jamais aimée  

Très belle  

Très réussie

Bon ben je vais m'en acheter une  

Combien pour un 2 litres avec les options obligatoires ?

J'aime bien aussi    
 
Sauf l'écran rapporté à l'intérieur...
Il aurait mis une tablette à 50 balles fixée à l'arrache avec des rislans, ça donnerait le même rendu.