Reprise du message précédent :

C'est un micro pour démarrer ? "konnichiwa"

edit : Ou alors c'est ninja, je sais plus ?  

on dirait un micro ouais, surement un montage perso.

Un montage BT je dirai.

Un petit HS, j'ose pas poster dans belles voitures...
 

 
En rentrant ce soir.
Le choc.
Ca a l'air d'origine en plus

Merci pour vos réponses, je demanderai confirmation au propriétaire.

Diffuseur de parfum d'ambiance ?    
 

La sonde va "loin" et est flexible, donc il la pousse dans le silencieux..

 
kit main libre

C'est une golf, elle en a besoin des 4 sortie    
 
mise appart, seul la r a le droit a ces 4 sorties, même la gti n'en a que 2

 
La R n'en a que 2 egalement sauf erreur.

 
Quand bien même, on peut imaginer les V8 avec deux lignes et deux silencieux.
Mais je pense surtout que sauf à tomber sur une rangée de cylindres avec un défaut, la mesure est la même dans chaque trou.
Faut pas chercher midi à 14h00

Non pas les dernières

Bha forcément, mais je parlais pour l'exemple en photo

Ben surtout dans le cas de l'exemple en photo, vu comme ça à l'air monté ça sort idem partout, non ?

tiens vu que ca parle d'échappement
J'avais jamais vu jusqu'a tout à l'heure  
 
407 coupé c'est comme les 206    
 

FAP

Le smiley

Non, tu as des sorties factices

Je dirai que ça a juste l'air

 
Quelques précisions sur les rebuild et les wankels (made in wikipédia vu que j'y ai jamais mis les mains bien entendu) :
 

Petit schema montrant les plates, housing, rotor et eccentric shaft.
 
Le gros problèmes sur les RX8 en dehors du fait qu'il y ait un wankel c'est les bobines consommables, l'allumage foireux, les bougies chiantes à changer souvent. Pour ça qu'on a anormalement d'histoire sur le net de proprio qui noie leur 8. Ma vieille RX7 du temps lointain où elle roulait à peu près régulièrement, je l'ai noyée qu'une fois, la clé ayant glissé de mes doigts... 45 minutes plus tard bah elle redémarrait comme en 40. Beaucoup d'histoire pour pas grand chose. Mais souvent les proprio ignorant du truc s'acharne sur la voiture ce qui fait que là elle est vraiment noyée et qu'il faut vider l'essence en virant les bougies...
 
Pour le reste, du fait des différents alliages / métaux qui compose les différentes plate et housing du bloc si les temps de chauffe ne sont pas respecter il y a un risque de faire un joint d'eau ou un joint d'huile.
 
Dans les 2 cas faut faire un rebuild. Pas besoin de passer par un moteur neuf. Surtout pas d'ailleurs, il y a énormément de cas d'achat de moteur neuf par le monde qui ont montré des moteurs soit disant neufs mais fait de diverses pièces d'occaz (housing / plate) et de pièces neuves (rotor / périphériques).
Un rebuild pour un joint d'eau ou d'huile sans que rien d'autre soit touché c'est dans les 1500€ de pièces. Pourquoi c'est aussi cher ? PArce que vu que c'est assez chiant à ouvrir (quoique tous les courageux que je connaisse qui l'ont fait eux même trouve que c'est plus facile qu'un moteur standard moi je sais pas c'est pas dit sur wikipédia...) du coup on change presque tout en préventif (un peu comme pour un bloc normal, si on l'ouvre on en profite pour changer tous les joints). En moyenne par un pro un rebuild standard tape dans les 3-4k€ MO comprise.
 
L'autre risque sur RX8 c'est une mauvaise utilisation du moteur, c'est à dire beaucoup d'autoroute, jamais de montée dans les tours donc formation de calamine dans le moteur. Là c'est casse d'un apex (joint métal se situant sur les arrêtes du rotor) et ça peut entrainer des dégâts au niveau des rotors, des plates ou housing. Si les pertes de matières sont trop importantes (i.e. pas rattrapable par un resurfaçage) il faut les changer. On en trouve des neufs à $$$ sinon occaz en meilleurs état. Là effectivement dans ce cas le prix du rebuild monte très vite.
 
Après niveau prépa faut pas rêver, c'est atmo donc y'a rien à gagner sauf en modifiant le moteur en usinant des ports plus gros (le porting). Pour passer en turbo faut lâcher des $$$ mais ça se fait d'ailleurs le seul spécialiste Fr (décrié depuis qu'il s'en sort avec les wankel...) l'a fait. Mais le châssis est vraiment très bon donc en acheter une bargain en uk puis la prépa soit en swappant avec un wankel turbo de FD ou un autre bloc (le 6 en ligne des skyline R32 33 34 rentre ou un V8 de corvette) pour une utilisation piste exclusive ça peut être sympa. Mais honnêtement de mon avis autant le faire avec une MX5 par exemple.
 
/tl;dr  

 
Ca a pas l'air aussi simple que ca.
Quand j'ai passé ma XSi au CT, elle avait un silencieux william saurin, la sonde nageait tellement dans le silencieux que le controle pollution n'etait pas bon, trop de gaz d'echappement s'echappaient autour de la sonde. Pour le passer le mec du CT a été obligé de mettre du papier dans le silencieux que je tenais avec le pied pour obstruer la sortie afin de prend la quantité de gaz necessaire au bon controle anti pollution.
 
Et la c'est dans un cas d'un 4 cylindres avec une seule sortie.

Si meme toi tu dis que c'est de la merde
En proger piste tu dis, ca inclut tout de meme un swap du GMP si on veut un truc qui tienne, donc pas si bargain que ca...

En gros, c'est un moteur en cristal et un nid à emmerdes, c'est ce qu'on dit depuis le départ mais sans le vocabulaire péteux    

 
Je fais comme duck : je sors de la voiture, ça me prends 10 secondes, soit environ 4 fois moins que la plupart des blaireaux qui cherchent un moyen de paiment et ensuite n'arrivent pas à atteindre le guichet.

Mais avec un bon chassis.
Un peu comme les 996 et 986.

RHD ou pas je comprends pas qu'on puisse encore s'arrêter aux barrières de péage et se faire chier avec un ticket et une CB pour gratter 1.50€/mois    

C'est important un bon chassis, ça résiste aux longs mois à rester sur chandelles    

Pourtant mon e30 ne s'est pas tordue cette année

Perso y'a 3 raisons :

- par principe, car je ne comprends pas qu'ils puissent faire payer un service qui leur permet des économies monstrueuses.
- parce qu'actuellement payer 1€50 de télépéage par mois, c'est augmenter de 30% mes dépenses d'autoroute
- parce que je suis/vais être amené régulièrement à faire des déplacements pros en voiture perso, et que je sens que mon service comptable ne va jamais comprendre le récap sur lesquels il y aura des trajets persos et des trajets boulot, sans compter que ça va probablement me foutre 1 mois de retard dans mes remboursements de frais.

EDIT : en fait c'est même pire que ça : je vais pas mettre du télépéage dans une voiture qui ne voit l'autoroute qu'une fois tous les 3 mois, vu que généralement je suis en daily sur l'autoroute.

 
Tu as des formules avec les badges télépéage qui te font très largement rentabiliser le badge  
 
Je dois économiser environ 40% du coût de mes trajets.

 
T'habites Marseille toi ?

Tout depend des trajets de chacun   , et rien n'empeche d'avoir un badge perso et un badge pro  

 
Va te cultiver, sans parler des déductions d'impôts.

C'est plus le remplacement des guichetiers par des bornes CB qui a permis des économies énormes. Non mais de toutes façons télépéage ou pas, il faut être réaliste : ils se goinfrent. Ce que je vois c'est juste le surcout modique pour ne plus se taper d'attente, ne plus farfouiller et ne plus ouvrir la fenêtre (ça réveille tout le monde dans la voiture, moi y coompris )

 
C'est sûr que si tu es usager très occasionnel, bon...

Ah ouais. Il y aurait bien la solution de ne mettre le badge au TDB que pour l'un des 2 types de trajet mais ça va vite être relou.

Ils se goinfrent oui, mais quand tu vois l'etat des autoroutes des autres pays, tu sais quand meme pourquoi tu payes...
Et c'est un "luxe" de ne pas attendre, etc. Donc le surcoût du badge, meme pour une utilisation ponctuelle, peut se comprendre

 
Bah files nous le lien ou il y a 40% de réductions sur les trajets grâce au télépéage...

 
Démerde toi, cordialement.

Tu prèches un converti, j'ai un badge qui ne me sert très occasionnellement. Mais même en ne traversant la France qu 3-4 fois l'an, à ce tarif là je m'en passerais plus  

[ Topic ] Choisir son mode de paiement au péage pour sa sportive RHD, ou pas