Reprise du message précédent :

origine
sur le feeling je me prononcerai pas, j'ai pas testé avec l'option.
 
C'est pas rédhibitoire non plus, mais bon c'est dommage qu'ils y aient pas apporté un peu plus de soin.
t'avais le chassis cup sur la tienne ?

châssis cup oui, mais j'ai changé de jantes au bout de 30 000 km

pourquoi ?

Taille des pneus et jantes qui n'aiment pas les trottoirs, non ?  

pneus moins chers, jantes moins exposées, jantes moins lourdes

Inb4 le débat sur les jantes blanches, et la revente.
 
edit: Les 17' sont jolies, mais en effet je déconseille, en fait en châssis sport c'est surement un meilleur compromis. Puis les 17 faut prévoir un budget pour les repeindre régulièrement.

 

 
+1 avec ton edit, si un jour j'en reprenais une ça serait en CS, pas en CC

il faudrait un combo jantes Zoreil + plastidip zephiel

après pour le look c'est purement subjectif, beaucoup n'aimaient pas le rendu

certes
 
n'empêche en daily, ça me ferait bien marrer

 
Sur une gestion MAP y'a 2 capteurs  principaux, MAP et IAT, qui sont utilisé ensemble pour déterminer le débit massique d'air. Tu enlèves l'un ou l'autre ca ne marche plus, donc on peut pas vraiment parler de correction.
 
Une gestion MAF n'a pas de calcul a faire, elle a directement la charge moteur via le signal du débimètre (pas linéaire, y'a une table d'interpolation derrière, mais c'est tout; pas de calcul). Ca peut utiliser en plus le TPS ou l'IAT dans un but de correction ou de détection d'évenement (changement brutal d'accel, passage de rapport avec une détection de fermeture de papillon, passage neutre, détection d'ouverture, ce genre de truc). C'est ce que tu disais avec l'alphaN et la correction barométrique.

 
Oui ça je sais, mais sur une gestion MAP tu peux tout a fait rajouter une correction barométrique, en faisant intervenir un deuxième capteur de pression qui va permettre à la MAP d'etre juste si il y a des changements d'altitude, un capteur MAP qui va prendre la pression dans le collecteur d'admission, un capteur de pression qui va prendre la pression atmosphérique, et en faisant la différence des deux tu obtiens la vraie pression absolue, alors qu'avec un seul capteur la gestion prends la pression avant que le moteur tourne, la considère comme pression atmo et l'utilise pendant tout le temps où l'ECU est démarré, donc dans ce cas en cas de brutal changement d'altitude la MAP calculée par l'ECU est fausse.
Donc c'est pour cela que je ne comprends pas quand tu dis qu'il n'y a pas de correction baro sur une gestion MAP

please go topic prépa

non
 
/tomate

 
Je ne te le fais pas dire, les vrais savent.
Et il est temps d'en profiter, la cote grimpe joyeusement ces dernières années (oui, ça se vend, ma GT est partie au prix demandé sans annonce, juste un post sur un forum, comme quoi   )
 
Ne reste plus que la CUP à la maison (derrière).
 

 
 
A part le fait que ce soit bien trop puissant/rapide pour se faire plaisir sans aller en taule, que du bonheur.    
 

 
 
Par contre, niveau discretion, avec ce rouge, on repassera.    
 

 
me suis mal exprimé alors, je parlais du capteur IAT, pas de la correction baro, en pointant que vu que c'était un capteur essentiel, on peut pas vraiment appeler ca "une correction"

 
Superbe  

Nick11 ta ghibli en rouge est top

c'est beau ... niveau fiabilité et entretien ca donne quoi ? c'est un budget type ferrari ?

 
fyp

Même question...

 
Ca dépend. Difficile de répondre. Mais rien à voir avec un budget ferrari en tout cas.
La première chose à savoir, c'est qu'il faut éviter les garages maserati, ils ne connaissent pas le modèle et le taux horaire est dissuasif.
Heureusement, beaucoup d'indépendant très compétent.
 
D'une façon générale, je dirai que le budget n'a rien à voir, l'entretien régulier n'est pas hors de prix, et au final, même la distri qui est sensée être l'opération la plus chère n'a pas un coût aberrant (moins qu'un v6 alfa à priori). L'entretien classique, si on prend la peine de lui donner de la 10w60 de qualité, ne pose pas de soucis.
 
La dispo des pièces n'est pas mauvaise, assez gros circuits de pièce d'occasion.  
La ghibli est la dernière de lignée des biturbo, le moteur est donc LARGEMENT éprouvé, et malgré la fiche technique qui pourrait faire peur (plus 150ch au L) est étonnement fiable (suffit de regarder le kilométrage moyen des ghibli en vente, en gardant à l'esprit qu'une bonne partie a de toutes façons eu son compteur bidouillé à un moment, mais faut pas le dire).
 
Pas de grosse faiblesse donc.
 
CEPENDANT, on est pas à l'abri d'un pépin, et dans ce cas, ça peut couter relativement très cher.
 
J'ai subit avec la GT (je l'ai présenté ailleurs dans le topic, refaire une recherche), une rupture du support du tendeur hydraulique de distri, panne unique sur ce moteur (j'ai arpenté les forums anglais/italien et il semblerait que je sois le seul à qui ce soit arrivé sur les milliers de ghibli produite ) d'où décalage de la distri et piston allant dire bonjour aux soupapes.
 
S'en est suivi un gros travail sur le haut moteur, avec réfection des deux culasses, nouvelles soupapes, guides, nouvelles distri etc etc...
Pas gratuit, mais au final, "relativement" raisonnable, un peu moins de 4k€ pour repartir avec un haut moteur neuf, gros entretien réalisé et moteur réglé aux petits oignons.
 
Etrangement, il est possible de faire pas mal d'intervention soi-même sur ces véhicules, très peu d'électronique, et celle-ci est fiabilisée sur la ghibli.
 

 
La CUP a par ailleurs passé de long mois sur chandelle dans mon garage avant de prendre la route (mais histoire très compliqué, véhicule importé du japon, série spéciale de là-bas, 27 exemplaires, confirmé par maserati classiche avec le VIN, pas d'historique, stoquée deux ans chez un revendeur en Estonie, achetée à vil prix en toute connaissance de cause, un gros coup de poker, et au final probablement une des meilleurs affaires de ma vie).
 
Si vous avez du temps à perdre, un petit tour sur les 40 pages du topic ici: http://www.maseratitude.com/public [...] =11&t=1159
La voiture visitiée en Estonie en page 4, à la maison page 8 et puis 30 pages de remise en état. C'est l'occasion de découvrir un chouette forum maserati aussi.

http://www.automobile-sportive.com [...] hibli2.php
 
Très accessible
 
Et superbe la tienne nick11 !

Le post reprenant l'intégralité des dépenses réalisée sur la CUP (sauf le changement des catalyseurs effectué plus tard chez BFR exhaust) se trouve ici: http://www.maseratitude.com/public [...] nti#p18671
 
Avant de vous enfuir en courant, prendre en compte que:
- le véhicule n'avait pas roulé depuis probablement 2 ans
- était dans un état très très moyen
- n'avait pas son intérieur d'origine
- ne venait avec AUCUN historique
 
Le genre de voiture que personne ne devrait acheter, mais vu la rareté de l'engin, et son prix de vente, je ne pouvais passer à coté.
 
Mais je pense qu'on était plus dans une restauration que dans un entretien classique dans mon cas.  

 
   
J'ai suivi la même que celle-ci en début de semaine : http://www.leboncoin.fr/voitures/582539913.htm?ca=4_s
J'étais fan  

Maserati ghibli + m3

Ça consomme quoi une 2RS1 ?  

Pas sur le papier hein dans la vrai vie

(pour voir si je peux envisager ça en daily ou non)

Celui qui me dit de l'essence sort

Spritmonitor.de pour les consos "réelles".

Encore une fois ça dépendra de ta conduite, je faisais très rarement moins de 14 l avec la Vts alors que au tout débit, en daily, j'arrivais à 7 l en faisant gaffe.

Compte 9 l en usage normal, en gros.

Elle est en Klingon cette plaque arrière ?  

Mais non, c'est la carte perforée qui permet l'injection SQL qui fait planter le radar.

Pas con.  

 
un pti air de Corrado...

D'e30 ou de Volvo 340 à la rigueur, mais pas de VW

Dakar gerb  

Wend arrête ça