il recommence

 
tututut, le sujet de ta première phrase c'est "on"  
 
C'est le principal soucis si je peux dire des LIR, soit ca s'essoufle un peu vite a l'accélération, soit ca a un moulin qui envoie beaucoup et ca devient délicat a controler. Dans ma 13, jusqu'a 250, ca pousse toujours fort (la Vmax est inatteignable sur les circuits que j'ai fréquenté, mais ca prend un peu moins de 300 au rupteur de 5, mesure gps)
 
Niveau tarif il faut regarder a provenance égale et à galères égales. Import, homologation etc, c'est du temps qu'on n'a pas toujours. Des 13 à 1000€ en Angleterre y'en a aussi (bouffées par la rouille, certes). C'est pas encore a l'ordre du jour, mais le jour ou la 13 est trop endommagée pour etre réparée, je risque fortement de partir sur un kit car anglais, quitte a ne pas pouvoir rouler sur toute avec. Si je peux monter une LIR avec a peu pres 200cv, ca m'ira tres bien.
 
 
@le chauve > je me suis uniquement permis d'écrire "tanche" parce que c'est comme ca que la personne a été appelé précédemment

 
300 en fond de 5 sur une S13

Faudra qu'on teste un jour tous les 2 à la ferté, vu la gueule du circuit j'suis sur que moi en sub le couteau entre les 2 dents j'arrive pas à inquiéter un mec de mon niveau dans une cat le coude à la portière

c'est un quad ?

En gros tu trouves que ce topic c'est de la merde (ce qui n'est pas forcément faux hein ), mais au lieu de sortir de ta passivité pour chercher quelque chose de plus intéressant à lire sur ce grand réseau qu'est L'Internet, tu préfères sortir de ta passivité pour poster sur le topic et te plaindre de son contenu c'est bien ça?
 

Perso, si à l'usage il se trouvait un avantage sioux à plomber un peu, je regarderai du coté du travail des suspensions peut être, sur revêtement limite ?
 
Sinon vous êtes bien gentils avec moi, mais ce que j'ai tapé n'est peut être pas inattaquable. C'est surtout la formulation de crousti qui était bien foireuse je pense...
J'ai le vague souvenir d'une question un peu simplifiée, ici posée il y a un moment, question du genre :
Si les freins sont généreusement dimensionnés, est il vrai qu'une voiture lourde freine plus long qu'une légère ?
 
Et la réponse faite à l'époque était "kifkif, si les freins peuvent dissiper les Joules ; le grip des pneus ne seront pas le facteur limitant. Ils travaillent à coefficient constant."
 
Sinon en regardant vite fait sur le net, suite à un autre débat quand je me demandais si des pneus usés (comme ceux vendus à halfsup) pouvait se tenter sur piste sèche, j'avais vu passer un tableau de coefficients genre :
(bien sur indicatif, c'est pas plus documenté que ça)
 
neuf sec : 0,85
usé sec : 0,95 donc potentiellement meilleur si gomme pas trop vieille.
 
neuf humide : 0,6
usé humide : 0,2 baisse forte des perfs
 
neuf verglas = usé verglas = 0,?
 
C'est de mémoire, j'ai paumé le lien mais ça doit se retrouver.
 

Là où tout se joue, c'est dans le fait que le coefficient de frottement ne soit pas lineaire.

 
Là où tout se joue, c'est dans le fait que le coefficient de frottement ne soit pas lineaire.
0.95 : oui, mais seulement sous de basses charges. Avec les efforts et les transferts de masse, ce coefficient diminue... et c'est bien là le problème !
 
Je vais faire un Excel pour modéliser ca (je l'uploade sur quoi après ?)

 
Oh oui vas y montre moi ton coefficient de frottement non linéaire
                                                          \
http://images.wikia.com/incicloped [...] a-Grey.jpg

Tain j'me suis dit qu'elle était pas mal la nana sur la photo, j'ai eu le malheur de faire une recherche google sur son nom j'aurais du m'en douter

Bon... j'ai pas suffisemment de temps devant moi
Et j'arrive pas à montrer ce que je voulais
 
 
En fait, ce site résume assez bien le phénomène (chapitres 4.1 et 4.2)
http://www.laberezina.com/technique/pneus-3.htm
 
 
Mon fichier est disponible ici :
http://www2.zshares.net/y61u4famykvk

Tant qu'on est à parler de voiture pour circuiter:
 
http://www.automobile-sportive.com/guide/toyota/mr.php
 
Il y a moyen de s'amuser avec ça?  
 
Niveau prix ça vaut rien en tout cas

pas envie de la casser

pas envie de la casser

Dans ma 13, jusqu'a 250, ca pousse toujours fort (la Vmax est inatteignable sur les circuits que j'ai fréquenté, mais ca prend un peu moins de 300 au rupteur de 5, mesure gps)

J'trouve la photo   aussi

Sasha Grey ?

C'est vrai que ça avai tout d'une photo de promo miss France
Elle est écrivain maintenant la demoiselle

Non mais je connais pas non plus mais en voyant la photo on comprend bien qu'elle ne peut qu'etre actrice porno ou éventuellement visiteuse médicale.

Ca doit être mon côté GNALF alors parce que c'était pas évident pour moi

Tout en nuance, je parie.

Tout en nuance, je parie.

Carter cloisonné, et c'est parti !
Ca tombe bien, j'en ai un à vendre pour la S2000  

déjà soudée (la plaque) ?
Garde le moi au chaud

Sur route ?
Parce que 250 sur circuit (même à Dijon ou à Magny F1) ca me parait très optimiste