Reprise du message précédent :

 
Mais clair y'a 3 fois plus matière à alerter dans son post que dans celui de chin jo    
Et malgré tout je me verrai pas alerter sur le sien  

je l'utilise à toute les sorties pistes, au début avec le GPS du tel, j'avais fait 2/3 tours avec des traces correctes, mais au moindre nuage/téléphone mal positionné/whatever la trace devient dégueulasse
ce qui n'est bien sûr pas le cas avec un chip externe

mais wtf ?

bah non c'est pas drôle si on alerte

 
Le poids à l'avant et les roues motrices à l'arrière, comment ça peut motricer convenablement  

il suffit de réfléchir 2 min

 
Ta réaction me rassure

 
Voilà, c'est fait, 3 minute même. Et donc

Et donc finalement je renonce à la Cat, à priori ça peut pas marcher, je vais plutôt prendre une Cadillac sixties avec un big bloc, ça semble plus cohérent pour aller pister  

propulsion donc quand tu accélères, les roues motrices récupèrent le poids (physique toussa )
au freinage idem, le moteur étant à l'avant

 
Je veux bien, mais du coup en marche arrière ça ne marche plus du tout ton raisonnement

of course si, sinon comment ça fonctionnerait pour les tractions

 
Des tractions avec moteur arrière ?

 
Faudrait voir chez Audi, ils font bien des propulsions qui souvirent  

C'est quoi votre trip au juste ? Vous branler collectivement sur vos idées reçues ? J'en ai rien a battre que vous soyez d'accord entre vous, ca ne donne pas plus de vérité à vos idées préconçues et  fausses.
 
Par rapport au rallye tiens, demandez a tous ceux qui ont courru sur R8 gordini pourquoi ils coulaient 30kg de béton dans le coffre avant ... Light is right, mais pas a n'importe quel prix...
 
Une LIR de 300cv et 500kg, c'est ultra délicat a utiliser, si t'es pas un bon pilote tu feras de meilleurs temps avec une 2/11 qu'avec une atom compresseur; et meme avec une 2/11, ca sera pas facile. C'est sur que quand on reste a des moulins de moins de 150/200cv ca reste relativement facile. C'est un secret pour personne qu'autour de 250/300cv ca commence a etre délicat de faire passer la puissance sur une propulsion d'une tonne; avec moitié moins de poids, c'est encore pire.  
 
Je vais pas vous apprendre la philosophie LIR, vous la connaissez. Mais un bref rappel fera peut etre pas de mal: on met pas de transmission 4x4 ni de gros moteurs parce que c'est lourd. une caterham 620, c'est sans doute ce qu'on peut faire de mieux dans le genre LIR (manque plus qu'une aéro correcte).
 
La caisse de Loeb c'est léger oui, on peut difficilement faire mieux. Mais c'est vraiment pas une LIR, y'a un gros moteur, une transmission 4x4, un habitacle fermé etc ...
 
le poids en virage: non, le poids est l'ennemi au freinage et en entrée de virage. En sortie de virage, une voiture lourde + 4rm, ca met un vent a n'importe quelle LIR de RPP équivalent. Meme une LIR avec un meilleur RPP d'ailleurs.  
 
Par rapport a ma caisse: elle fait environ 1T, en propulsion avec environ 300cv. Rien a voir avec une grosse GT de 600+cv en 4rm.  
 
L'accélération latérale > Je plaisante pas quand je dis que c'est un peu plus compliqué que "les bases en physique". A accélération latérale constante, un solide lourd se déplace plus vite qu'un solide léger, pourtant le nombre de G reste le meme
 
D'une maniere générale, sans aéro, un pneu va rarement au dela de 1.2G latéralement. Avec de l'aéro ou du poids ca monte bien au dela.  
 
Maintenant l'ode a la puissance ... bah oui, puissance et aéro, c'est ce qui fait qu'un véhicule est rapide partout. Encore une fois, j'attend de voir les résultats d'un LIR en time attack. y'avais une lotus elise ou exige un temps qui courrait, elle marchait tres fort oui. Mais aujourd'hui, c'est le regne de la puissance qui passe au sol.
 
Apres je suis pas taliban, je roule avec quelque chose que je pense équilibré, les caisses de 600+cv c'est marrant mais j'acheterai pas ca. Je lorgne plutot sur une 2/11 ... Je sais reconnaitre les qualités de chaque catégorie, c'est tout.
 
 
Maintenant va vraiment falloir que vous compreniez quelque chose, on est sur un forum de discussion, donc on DISCUTE. Vos moqueries permanentes n'ont pas leur place ici; peut être que jusqu'ici vos cibles ne réagissaient pas, mais ca le fera pas avec moi. Soit vous le comprenez, soit ca rentrera dans vos tetes à coups de TT

et tu fais quoi de la caparo T1, BAC MONO  ou des ultima ?

 
C'est de bonne guerre, avec les images Hfrehost qu'il balance qui sont proxyfiée au taf

Mes images à moi elles s'affichent chez tous les ceussent qui n'ont pas de proxynazy    
 
Sinon pour retourner au débat, qui pour remettre la vidéo de la Cat qui collait au derche de la Porsche passée il y a une quinzaine  

celle là ?
http://www.youtube.com/watch?v=sxwRgSZiKTk

Yeah, 262 cv dans une armoire normade couchée vs 462 cv avec une aérodynamique travaillée et un gros aileron pour l'appui  

 
Et est ce qu'après avoir débattu en toute franchise monsieur fera appel à la modération parce que personne ici n'est d'accord avec lui ?  

le mec qui tape un pavé construit, mais qui peut pas s'empêcher de conclure par une petite crotte...

Tient, j'y pense, il n'y a plus de sanction "Blabla" ? c'était bien drôle ça, mieux que le TT

 
Moi je voudrais bien des explications de Croustibat du coup, parce que ça a pas trop l'air de coller avec ce qu'il dit depuis le départ  

cette sanction de pute

 
citroen a bien du faire des trucs comme ça

 
Mais ils n'ont jamais osé le commercialiser

 
kezako ?

 
Tout les posts que tu rédiges à partir du moment ou tu es sanctionné sont réduits à :
 

 
Je crois que Pob en avait fait les frais il y a quelques années

très bon

se faire blablater

j'ai retrouvé :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t17709775
 
avec le post de Sly 2 posts au dessus

 
Grave

je défends pas le propos de crousti, mais une vidéo avec deux pilotes de niveaux pas  forcément égaux c'est pas super parlant comme argument

qui pour reposter la vidéo de l'enragé en 205 GTI sur le Nurb ?

Surtout qu'on peut ressortir la video de l'énorme catcat qui suis une cat' sur un circuit sinueux