Reprise du message précédent :

 
Yeah  

Puis le cout de roulage et d'entretiens de la Mégane est clairement moins cher.

Je sais bien que c'est ton choix
En fait, je me fais une montagne de la 135i, mais c'est ptet pas ce qui me plairait non plus

Aujourd'hui, j'hésite a prendre une petite / compacte essence non sportive, avec régulo, clim, limite boîte auto,
Et reprendre une S2000 anglaise que je viderais / demi arceau / harnais / upgrade freinage juste pour pister,

Ça me semble le choix le plus judicieux au quotidien (entretien, confort, permis), et qui permet de se faire plaisir a 200% sur piste (moins peur de "la casse", voiture plus perf (vidée, freinage)). Et c'est quand même super pas cher (rapport prix / plaisir)!

 
ça semble le meilleur choix , un bon deplacoire avec pas mal d'option ( j'ai tester le regulo c'est franchement bien ) et une voiture vraiment exclusive pour le weekend ou les trackdays.

Tu vivais en 1982 avant ton voyage ?

Yes Duck, le cout d'entretien, des consommables, ça joue dans mon choix aussi. Car je compte effectivement la mettre sur piste.  
 
Après ayant des véhicules de fonction, je n'ai pas besoin de 'déplacoir', ma copine a aussi une petite Polo de 2013.  
Mais je pense que j'aurai du mal à m'habituer au fait de rouler dans une voiture 'commune' en semaine et perf uniquement sur piste.  
J'aime pas me faire chier au volant d'un bagnole.
 
J'ai vraiment du mal à trouver une caisse pour le moment qui rivalise avec mon ex S2000 coté sensations de conduite.
Avec les quelques essais poussés de MRS que j'ai pu faire, j'ai l'impression de retrouver ce coté radical et qui file la banane des que tu roules avec.
Je peux me tromper, c'était le cas avec la 135i que j'ai donc gardé 1 an, une super caisse mais trop avare en sensations à toutes vitesses.

 
Tu es au courant que tout le monde n'a pas la nécessité d'une option utile quasi uniquement sur autoroute, soit 2% du réseau routier français ?
 

 
La voiture la plus récente que j'ai eu c'est la lotus et elle date de 2004 , j'avoue que c'est quand meme sympa surtout quand tu fait 5000km en 10 jours.
 
Sur la prochaine voiture daily , je pense que je prendrais l'option.

 
Et encore j'ai pris l'autoroute tout les jours cette semaine, et régolu inutilisable vu la circulation  

 
Idem ici à cause de la pluie. Mais ça s'utilise parfois sur de la 2x2 donc ça compense

Le limiteur aussi c'est pas mal et ça s'utilise partout

C'est un peu moins répandu, et ça emmerde les trépanés qui ne veulent pas garder le pied à proximité de la pédale de frein.

 
Ca j'ai pas et je serai curieux d'essayer pour voir. Ca me semble potentiellement moins dangereux que le limiteur (mais moins confortable aussi )
 

 
J'avoue que ponctuellement, mes pieds sont très loin des pédales    
Bon, uniquement le temps de me remuer un peu les jambes, mais quand même...

J'ai les deux sur la Clio III tce 100  
 
Regulo sur autoroute et limiteur ailleurs quand je sais qu'il y a des radars dans le coin

Le régulo on ne s'en sert pas souvent, mais quand on en a besoin sur autoroute ça devient très vite indispensable et très relaxant.
 
Bref, ça ne vaut pas le coup de s'en priver.

 
Ben tout dépend de tes trajets et de ton achat. Tu vas pas dire "j'achète pas une Lotus, y'a pas le régulo"
Et passer à côté d'une super occase parce qu'elle a pas le régulo alors que tu vas l'utiliser pour un aller retour en vacances par an, c'est idiot.
 
Mais sinon oui, c'est très répandu et potentiellement confortable, donc aucune raison de s'en priver sans bonne raison pour quelqu'un qui fait de l'autoroute.

 
Sur une Lotus ok, mais même sur ma MX5 je trouvais ça débile. Pour partir en week end, ou n'importe quoi, même aller à une sortie circuit je sais pas, c'est pratique quoi

J'avoue que je remplaçais souvent le régulo par le combo limiteur+pied lourd.

Je pensais faire comme ça au début, pas trop séduit par le concept "régulateur".
A l'usage, avec un tdb ergonomique, je suis 99% du temps au régulateur quand il est possible d'utiliser ce genre de truc.
Le limiteur me gonfle, plus lourd à gérer.
Il n'y a que sous la pluie ou je n'aime pas du tout le régulo.

Le limiteur, je trouve ça chiant à l'usage. Surtout quand tu veux dépasser : tu appuies à fond pour passer outre le limiteur et tu te retrouves pied à plancher. Quand tu roules en 206 1.4, OK, mais quand tu roules avec une bagnole qui a un peu de moteur, c'est pas génial.

Au passage, le combiné BM sur le Z4 est assez désagréable à utiliser.
Rappel, baisse ou hausse, position de la manette

C'est un problème d'interface siège-volant: un limiteur, ça se désactive aussi facilement qu'on met un cligno.

La mienne est limitée à 250, c'est pas über utile au quotidien  

 
Un peu comme un régulateur, tu veux dire ?

C'est ca. Sauf que le régulateur donne un à-coup quand on le coupe, et que si tu doubles, tu es obligé de le désactiver pour éviter de pousser la chicane mobile. Je ne vois pas pourquoi shooter arriverait à appuyer sur un bouton dans un cas et pas dans l'autre. Ou alors il fait partie de ceux qui coupent le régulo en freinant, histoire de réorganiser la boîte à gants dans la secousse.

 
Autant mon régulo PSA de 2003 est probablement un des pires du marché, autant il n'a absolument pas ce type de défaut  

Une BM a des freins spécifiquement étudiés pour ne pas avoir d'attaque brutale.

Sur la mégane, c'est très souple, bien pensé.
on/off au pouce droit, sans secousses.
+/- 1 ou +/-5 km/h au pouce gauche et ça fait aussi enclenchement à la vitesse de ton choix que tu fixes à l'accélérateur.
Franchement, parfait. Tu régules au pouce quand c'est fluide mais avec personnes roulant à différentes vitesses.
Activation/coupure/reprise au pouce.
Je garde le pied sur la pédale d'accélérateur mais sans la contraindre.

Sur la BM, temps de réaction de merde, manette mal placée, rappel désagréable. Moche.

Régulo adaptatif, plus rien à gérer, plus d'à coups, peut stopper le véhicule si nécessaire et le faire repartir.  
 

La dernière fois que jai conduit une Peugeot, le régulo était HS, et le moteur mettait une seconde avant de baisser de régime en changeant de vitesse. Sûr que si le regulo met lui aussi une seconde à se couper, l'appel de freins ne doit pas trop faire piler le bouzin.

On parlait de voitures, pas de tramway.

BMW, le plaisir de ne pas conduire.  

Swapée et homologuée belle performance
 

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/480580561.htm?ca=6_s
 

 
lé fotes  

 
C'est du cinéma 3D pour le "conducteur", alors ?

 
Y'a un limiteur sur le Cayman?
 

 
Même effet sur une classe E: pas moyen de mettre le régulo à plus 220 km/h. Sauf qu'en Allemagne, ca pourrait servir parfois.
 

 
Hein??? Sur ma Mégane RS, c'est +/- 2km/h, donc si tu veux passer ton régulo ou ton limiteur de 110 km/h à 130 km/h, tu dois pianoter 10x du pouce   Sur la nouvelle version, je crois que tu peux garder le doigt appuyé et que ca monte tout seul. Je trouve ca bien mieux sur Merco: appui court = +/-1, appui long = +/- 5km/h.

+/- 2 effectivement, et avec des vitesses impossibles à sélectionner
 
110 -> 130 : accélérateur, 130, clic+ finito.

En même temps, se traîner à 110 sur 300km en dépassant de temps en temps un Scénic qui bulle à 108, j'appelle pas ça conduire.    
 

Tel qu'est tourné l'annonce je ne mettrais pas ma main a couper qu'elle est homologuée avec le swap, quand je lis :  
 
**le véhicule et homologué France ,plaques ,CG a mon nom***  
....
17cv déclarés a l'assurance "puissance du RB26".
 
J'en comprends, que c'est une S15 immat en France, que son assureur est au courant des modifs et qu'il le couvre (comme le mien l'est avec le turbo) mais que ça n'en fait pas une voiture street legal et homologuée, mais je cherche peut etre la petite bete.

 
+1  

Swappée, décatalysée et, malgré ça, CG et CT "en règles"

Un swap, ça peut s'homologuer route à condition de le faire dans les règles (ceci dit, c'est une homologation individuelle, ceux qui ont fait importer des caisses sans équivalent local savent de quoi il retourne)... si la CG est toujours en 17cv, de toute évidence ça n'est pas le cas.

J'ai une voiture de 1998 qui a le régulo... pareil pour la précédente de 2002...
 

+1
 

J'ai pas ces soucis. Par contre en le coupant je "joue" avec l'accélérateur pour être au bon "endroit" de la pédale mais sinon... aucun souci.

Non, un régulateur basique (en option, évidemment) +2/-2 pas trop chiant.
J'évoquais ma jeunesse en Megane.

le régulateur du z4 et parfait
+/- 1 ou +/-10, mémoire lorsque tu changes de rapport, ne dépasse pas la vitesse demandée en descente.