Reprise du message précédent :
réponse courte : en embrayant au point mort tu synchronise l'arbre secondaire à l'arbre primaire et épargne tes synchros

 
Mais bien sûr, en 3 ans j'y suis toujours pas    
 
Encore une fois si quelqu'un à une technique pour y arriver je veux bien... Là j'arrive à le faire si je suis bien concentré et que je dois pas trop freiner, ça va. Mais sur piste je peux oublier, j'arrive pas à doser un freinage fort + la relance des gaz, c'est impossible  

le freinage est quand même un des trucs le plus difficile dans le pilotage

Mais concrètement, y'a encore des gens qui font le vrai double débrayage?

 
J'aimerais bien y arriver avant mes 40 ans

oui mais pas moi
bah entraine toi tous les week end sur piste et tu y arriveras
c'est comme un boulot, faut apprendre
 

C'est clair, et à mon avis, c'est aussi le point le plus critique
 
Pour cyberjo, commence par t'entraîner sans freinage, quand tu maîtrise bien, commence en freinant normalement, et ensuite augmente la force de freinage. Et seulement que tu y arrives pas trop mal en freinant fort, commence à pratique en arsouille Ceci afin d'éviter de mettre le pied entre les deux pédales sur un gros freinage et ensuite devoir jeter ton caleçon à la poubelle

Merci Gabii pour le tuyau

Je sais pas si c'est la meilleur méthode, mais c'est ce que j'ai appliqué, et en quelques semaines j'y arrivais plutôt pas mal

A la limite entraine-toi à l'arrêt, moteur arrêté ou moteur tournant* à faire le mouvement en appuyant fort sur le frein et en augmentant progressivement le rythme, tout en maniant l'embrayage et le levier si moteur coupé.
Perso je pense que c'est un moyen efficace d'aider le cerveau à enregistrer ces gestes complexes.

*pour avoir l'assistance au freinage et donc la pédale qui s'enfonce normalement

 
Suivant les modèles météo on a autour de 2° en fin de semaine avec neige en montagne

Quel qu'un a essayer la leon² Cupra 240?

Ca sous vire

C'est mieux pour la sécurité. Si vous perdez l'arrière sur une bretelle d'autoroute vous allez regretter  

M'en parle pas, j'ai déjà pété une optique arrière sur une bretelle
 
Heureusement ça m'a remis droit du coup

Les murs c'est la piste  

Je me doute que c'est pas le châssis d'une Mégane RS mais c'est si pourri que ça? J'ai un ibiza FR TDI 130, comme je roule beaucoup moins je pense passer à l'essence

En montagne, peut être. Mais j'y mettrai pas les pieds. Ni les roues.

Tu parles, suffit d'écraser la pédale du milieu et de laisser l'électronique s'en démerder  

il parle pour sa baignoire

pas uniquement puisque ceux qui ont des aides les désactivent pour le jouer pylote

d'après evo.co.uk, c'est très bon, si ce n'est meilleur que la Golf 5 GTI (ya 40ch de plus pour un poids similaire, déjà...)  
dommage que la console centrale soit à ce point immonde

 
Avant de rouler dans une automatique oui, mais la je reprends le pli avec la 635

effectivement j'aurais beaucoup de mal avec ce plastique brillant cheapos sur la console centrale, l'autocollant pseudo-carbone collé ci et là... mais à voir les différents modèles en concession, je crois que c'est le nouveau slogan de Renault : le plastique (brillant) c'est fantastique
enfin c'est toujours mieux que la RS1 avec l’intérieur biodégradable

et tous les jours un bruit nouveau

C'est( peut être du brillant biodégradable  

Faut bien décomposer au debut si tu as du mal, apres la vitesse d'execution viendra toute seule quand tu le fera de facon naturelle.
La chose la plus dure a appréhender c'est surtout de conserver la meme pression sur le frein pendant la manip, mais pareil ca viens avec l'habitude.

Ca peut etre pas mal comme dit Gabi de s'entrainer sans le frein, quand tu fait une reprise 5-3 par exemple.

 
Voilà, c'est là où ça bloque chez moi : quand je met une pression sur les gaz ça relâche le frein. Et si je force pour garder une pression, bah ça force de trop et du coup j'ai tendance soit à ne plus donner de gaz du tout soit à envoyer de trop.
 
Pas facile  

Je comprends toujours pas l'intérêt du 3) si tu as des synchro de boite

 
Diminuer l'usure des synchros.

on s'en fout des synchros

 
Voilà, et aussi permettre de rétrograder dans des cas où ça ne passerait pas sans, ou alors très lentement - quand les synchros sont usés voire morts, principalement.
 
Ah oui et aussi : de mon expérience, quand exécute correctement le double débrayage, les rétrogradages sont plus faciles, les rapports rentrent mieux. Je trouve que c'est plus sympa comme ça, après chacun son truc  

ben oui suffit de les changer, demandes aux proprios de Clio RS. Faut juste tomber la boite, l'ouvrir, refaire le dedans et remonter la boite, facile et pas cher du tout

si c'est pas cher pourquoi se faire chier à faire le double débrayage

Pourquoi se faire chier a débrayer tout court?

200 euros huile de boite comprise pour ma part ( oui c'est du vécu)
Le dd ça va à peu près, par contre le tp soit j'embrasse le pare brise,  soit je monte presque au rupteur en plus de ne pas assez freiner et repeindre le fond du caleçon

comparé à l'intérieur de la C3 (digne d'une kangoo), je trouve qu'il y a quand même une bonne progression, même si la planche de bord se raye en passant la main si on n'a pas les ongles bien coupés

Surtout que la question ne se pose plus sur la C4RS, avec l'EDC qui donne un coup de gaz au kickdown pour tomber pile poil au bon régime  

Un pote vient de s'acheter une C3 neuve full option, cuir, toussa.
 
Ben je trouve pas ça si pourri, sincerement

C'est mon daily, pareil 'est pas si mal, à par les panneaux de portes en plastique vraiment cheap, le reste est bon, la qualité d'assemblage est en très nette hausse comparé à la 206 que j'ai eu.
 
PS: faites pas attention si il manque des lettres, le matos du site où je bosse aujourd'hui est légèrement... endommagé... et vieux