Reprise du message précédent :
Sachant que la S2K est connue pour se mettre à l'équerre en ligne droite, alors avec les roues même légèrement braquées...

en tout cas, mon moteur "stock" (sans piece augmentant la puissance, juste la fiabilité) et 1bar de pression sort 230cv a l'e85 avec des injecteurs pourris et une carto super basique car bien trop riche partout (genre au lieu d'etre à 9 je suis quasi a 6 mais quand meme 5° d'avance a l'allumage en plus, y'a moyen d'en rajouter encore), la ou on sort en général 210cv au sp98.
 
la courbe est bien remplie, je la posterai des que je l'aurai récupérée. A noter que ma richesse trop élevée me fait spooler a peu pres 800 tours plus tard ( un turbo marche par échange de chaleur et pas par vitesse des gaz bien que ca soit un peu lié, trop riche = gaz d'échappement pas assez chauds => lag )
 
ca me plait bien, y'a plus qu'a monter l'intercooler, faire correctement la carto, mettre de vrais injecteurs et je devrais avoir mes 250cv

je relativise, c'etait quand meme un grand rond-point bien large à 22H30, et quand je dis à fond de 2, c'est j'ouvre en grand l'accelerateur, dans le Vtec apres le point de corde/le milieu du rond-point (à vue de nez, 70/80 kms/h, le rupteur etant atteint à 110 en 2nd) mon elan ayant été subitement coupé lorsque j'ai vu la voiture de flic 300m plus loin, j'ai tenté de la faire profil bas en laissant filer la caisse au point mort mais ils m'avaient legerement entendu venir...
 
par contre, je confirme qu'elle se fout à l'equerre pour un rien, une bosse en pleine charge et bye-bye l'arriere train !  

Bonjour,
 
J'ai vu que les revivals des muscle cars de type Ford Mustang et Dodge Challenger commercialisés en France roulaient pratiquement tous à l'E85.
 
Personnellement, je suis fermement opposé aux biocarburants. D'un point-de-vue écologique, même si de telles considérations ne semblent pas permises pour ce genre de motorisations exubérantes, je pense qu'une voiture qui consomme beaucoup d'essence est préférable à une voiture qui consomme du bioéthanol.
 
Je ne comprends pas ce choix des constructeurs. Les gens qui achètent ces voitures ont les moyens de se payer de l'essence. En plus de n'être que faussement écologique, je trouve que cela déprécie ces mécaniques, tout comme si une 911 était badgée "TDi".

 
Deux paramètres à prendre en compte : déjà tu tire un peu plus de puissance d'un bloc tournant à l'E85, pas négligeable. Ensuite l'impact est plus psychologique "j'achète une voiture puissance mais je polue moins que mon voisin, j'ai la conscience tranquille" (ce qui reste à prouver d'ailleurs )...
 
C'est du marketing, ni plus ni moins

Euh il y a un avantage qui dépasse celui de "polluer moins que le voisin" : carte grise gratuite*
 
 
*dans de nombreuses régions, ou moitié prix
 
 

pas dans le nord, meme en essayant de la faire homologuer, la carburation à l'ethanol ne permet pas de beneficier d'exoneration de la CG, seul le GPL le permet (mais faut investir environ 3000€).
 
il y a 2/3 mois je me posais la question, j'ai fais le bon choix finalement de ne pas faire de transformation couteuse que ce soit en ethanol ou en GPL, vu mon faible kms annuel et la baisse des prix à la pompe (à peine 45 cts d'ecart par chez moi) actuellement le SP95 etant à 1,18€/l

En région parisienne, ils ont trouvés le moyen de ruiner la consommation d'ethanol : ils ont pas baissé les prix depuis après la forte hausse de cet été  
1€/L d'e85.
Avec la surconso et à ce prix, c'est tout vu : 100% sp95.

ah ca, ca calme bien ... sur la mienne ca vaudra plus le coup niveau conso de mettre de l'e85 quand le sp98 sera a 1.10/L .
 
mais je m'en fous, ca marche mieux donc je suis pas pret a y repasser

 
Vu que les sections de sortie à l'échappement sont soniques, c'est même directement lié (vitesse du son = racine (gamma*R*Température)), augmentation de température = augmentation de vitesse d'éjection.
 
Est-ce que tu a un moyen de vérifier la vitesse de rotation de la partie "turbine" de ton système, le point principal dans un turbo-compresseur, c'est qu'il faut éviter que celle-ci (la turbine) ne passe en régime supersonique (en fonction de la vitesse de rotation et du diamètre de ta turbine, tu calcules la vitesse linéaire en bout de pale, et tu vérifie grâce à la température d'entrée turbine que le rotor ne travaille pas en supersonique).

Avec HFR tu travailles même le 11 Novembre !

J'ai trouvé LE truc pour convaincre madame pour un gros truc : le chauffage programmable autonome

WAF acceptance doubled \o/

 
Depuis que j'ai changé de job, c'est juste du conseil.
 
Il y a eu un très bon article dans le "Air et Cosmos" du 03/10-2008 sur le projet de mon "ancien" boulot, suite à l'annonce officielle.
 
http://www.mbda-systems.com/mbda/p [...] YLE_FR.pdf

 
Tu va finir en scenic

 
parle pas de malheur

Lut' les gens    
 
Je dois normalement me porter acquéreur d'une Mazda MX5 modèle 1998 Samedi, le truc c'est que j'aimerais lui refair eune santé au niveau suspension. Changement des amortos prévus ( on reste sur du stock   ) , mais au niveau de spneus je pourrais lui coller quoi pour m'assure rune bonne tenue de route que ce soit sur la pluie ou sur le sec ? On m'a dit Eagle F1 GS-D3 , vous avez d'autres suggestions ?  

Contact "personne" ... il en achete et il a bcp bosse dessus

 
 
Achète là déjà
 
Tu es en dimension d'origine ?

Eagle F1 GSD3, très bon choix pour la Mx5

 
Oui, dimension d'origine, la voiture est d'origine allemande, réimmatriculée en France l'année dernière par l'actuel proprio qui vivait et bossait en Allemagne auparavant    Du coup je me retrouve avec du 195/50 R15 , une bonne taille pour cette voiture à priori    
 
Rhum -> Le même personne que sur mx5passion et Blenheim Gang ?
 
EDIT de fourbe : A priori oui

En 14 c'est introuvable par contre.
J'ai des dunlop sp fast response en 14. Je n'ai pas testé la voiture avec autre chose. Difficile de comparer.
 
edit:
En 15 la question ne se pose pas.
c'est une nb 1.8?

 
Tu en es satisfaits de ces SP Sport en 14 ou pas ?   Ma Civic est montées dans la même dimension à priori, donc ça m'intéresse ( les Nankang NS-1, c'est juste correct   )

Tu vais la chercher dans quel coin ?

 
dans les Hauts-de-Seine    
 
Très chouette le speedy sur ton avatar

Je roule comme un gorret et je ne me suis pas sortis, ils sont donc plutot biens. Ils ont bien supporté le circuit mais j'y allais mollo. Ils ont l'air plutot bien notés. Par contre c'est de la merde à equilibrer.

195/50/15, Michelin Pilot Exalto2 for ever  
 
Bon ok, c'est pas le même type de véhicule  (voir d'architecture )

 
les NS1 c'est de l'ultra daube quand meme ... ils sont trop durs, sous la pluie c'est meme pas la peine.
 
Les NS2 par contre sont bluffants, malgré ce que je leur colle, et restent bien progressifs meme sous la pluie. En prime c'est pas cher, pourquoi se priver 90€ le pneu runflat en 215/35/18 livré, ca va
 
ceci dit, je ne pense pas que ca arrive a la cheville d'un R888 (c'est pas la meme gamme de prix non plus)

 
Disons qu'ils sont jste correct sur une Civic EG pas très puissante, après sur plus gros je m'y risquerais pas non plus. Cependant ça reste prévenant au niveau de la glisse, mes anciens boudins ne pouvaient pas en dire autant   ( je parle des NS1, le NS2 pas dispo en 185/60 R14 )
 
Personne : Une NB 1.6 Equipée comme une 1.8 (ABS, volant Nardi, tweeters, retros elec' , etc...version allemande inside)  
 
The North face:  Sont bien chéros les PE2 quand même !  

Possible mais ça fait 24.000km qu'ils sont l'avant de ma RS1, dont une journée au Mans (200km)
 
Bon là ça sent la fin quand même, surtout quand il pleut  

amis Miatistes, je viens d'acheter une NA 1.8

Encore.
Felicitations.
Photos.

Impec féloche!
 
Je regrette la mienne des fois  

J'ai eu une MX-5 de 2006.
 
Très sympa comme voiture, très confortable. Mais alors j'aurais du prendre le 2.0 pour avoir du couple à bas régime. Le 1.8 m'obligeait à être toujours haut dans les tours, ce qui est assez incompatible avec ma conduite et l'utilisation que j'avais de l'auto.
 
En fait, la mécanique me faisait violence et influait beaucoup sur ma conduite, ce qui m'énervait. D'autant qu'au final j'avais une conso qui m'avait laissé penser que le réservoir fuyait !
 
En tous cas, je l'ai revendue en moins d'une semaine. C'était il y a 6 mois et j'ai encore des appels régulièrement

 
+1 pour moi entre un hdi et un V8 , y a pas photo, V8 sans hésiter une seule seconde    
(reprends trés bas et peut monter assez haut dans les tours   )
Par contre je reconnais que c'est pas le même prix niveau entretien ,conso ,etc....
mais bon c'est le topic voiture plaisir  

  c'est ce que je voulais dire ...  
si la seule question est le plaisir ... le V8 .... me semble un peu petit alors  

 
Tout dépend de la voiture sur laquelle il est monté...
 
La dessus par exemple, c'est très suffisant...
 

 
et ici aussi
 

Dommage qu'il soit si difficile d'importer ces Ginetta...

 
J'avais essayé la G33 de démonstration (en conduite à gauche), mais 37 k€ pour une voiture sans coffre et qui demande d'être conduite avec un casque parce qu'on ne peux pas rouler avec la vague bâche qui sert de toit, c'était un peu trop "hardcore" pour moi à l'époque.