Reprise du message précédent :
Une déco sur une Sub, c'est sûr que ça ne choque pas. Après, faut vouloir vivre avec hein...

 
et ton actuelle, elle fait quoi ? 230 ? celle-ci est tellement mieux, en dehors des autocollants fluo, qui sont certes très sympa ?

 
faudrait rajouter quelques tubes fluos bleus sous les bas de caisse quand même
 
Sinon quid du prix comparé à la @380cv ?

 
la STI 9 à un DCCD, c'est un gros plus
 

 
3000€ de moins
 
Avantage de la wrc : stock en dehors du silencieux donc pas de soucis pour le CT, par contre pas très discrète
Avantage de celle avec le nouveau bloc : bah le nouveau bloc, grise donc plus discrète, par contre va falloir que je trouve un garage pour le CT qui accepte les pots de vins

Balances tous les tarifs vs la version 380, regardes ensuite le montant du matos à rajouter si tu veux l'optimiser un poil pour voir si la 380 est bien placée ou non.

Je serais tenté de te dire que quitte à prendre une voiture de WE, autant prendre un truc de folaille, donc la 380cv
mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs

 
Pas bête effectivement
 

 
 
j'irais bien dans ton sens aussi  

Et moi je dirais réponse D
 
- Ni la WRC, voyante
- Ni la préparé, "illégale"  (assurance etc.. vous connaissez)
 
Je prendrais une autre STI, avec juste ce qu'il faut pour rester dans la tolérance, silencieux et deux trois bidouilles pour la libérer @ 300cv

380 sur une 2,5L ça va vite
 
Une Walbro
Une ligne en 63
Injecteurs Power Enterprise (pour assurer le coup)
Une remap de manouche
 
Basta.

 
Sur celle de son annonce il y a le bloc qui est directement modifié non?
Enfin bon, pour mon cas jamais de la vie je prendrais le risque d'acheter ce genre de chose, c'est "presque" comme rouler sans assurance.
 

pareil si c'est pas mis en règle au niveau des assurances
 
à la limite si t'es seul et sans attache, tu peux encore te suicider tranquillou en cas de problème, mais avec femme, mômes, et crédits sur le dos, c'est irresponsable

Si c'est pour rouler sur piste exclusivement, ça reste valable

Si c'est pour rouler sur piste exclusivement, ça fait cher le jouet.

Ouai mais une Subaru en pistarde only bof

non, cf Joël qui assure sa MX-5 turbo "légalement" (même si théoriquement il devrait être redevable de quelques CV supplémentaires)

J'aime pas du tout les stickers, ça fait kéké wannabe je trouve

 
ça, c'est à sa discrétion

 
Elle passera le ct du moment que l'intérieur a ses ceintures le reste ils en ont rien à foutre...  
 

 
+1

tiens, à propos de CT, en Belgique la loi oblige le vendeur à en faire un avant de vendre sa voiture (et les contrôles pré-ventes sont plus sévères que les CT classiques de routine), ça se passe pas comme ça, en France ou en Suisse ?

FYP
 

 
CT de  - de 6 mois pour la vente, sauf véhicule de - de 4 ans

 
voilà, le problème c'est la ligne qui ne respire plus du tout comme l'origine

 
Je pense que c'est plus au niveau pollution qu'elle risque de poser problème celle à 380cv (ligne complète toussa...). Le reste, on est d'accord, ça passe sans problème.

Bien vu mais la FC passe sans son cata    
 
Si la su prepa passe pas un cata sport c'est pas la mort !

Et une Lancer avec une prépa un peu moins conséquente? Mr TDI avait un truc velu mais qui restait "Road-legal" il me semble (encore faut-il en trouver une qui inspire confiance)

je kiffe les guillemets

[Arrive après la bataille]
 
Marrant de lire les réactions à propos de la C4RS.    
 
En découvrant la fiche technique j'ai eu la même réaction il y a quelques mois. Puis avec le recul et avec les différents essais que j'ai pu lire jusqu'ici je me dis que c'est pas si mal joué de la part de Renault. Si ils arrivent à nous sortir une Clio RS qui soit plus facile à vivre au quotidien, plus polyvalente mais tout aussi efficace et homogène. Pour moi ils auront réussi leur coups. D'après ce qu'on peut lire ici ou là, ça risque de rester la référence de la catégorie en terme de sportivité.
 
Je comprend la déception de ceux qui attendaient cette C4RS comme la voiture plaisir ultime. Mais il faut ouvrir les yeux, la clientèle pour une traction radicale de nos jours est tellement insignifiante que ça aurait été suicidaire de se lancer là dedans. Il fallait un modèle sportif plus grand public et pourquoi pas une Trophy ou une Gordini plus tard selon la demande. Avec un allègement, une boite manuelle, une ligne, peut être le retour des Brembo et une poignée de chevaux en plus,tout le monde serait content, ou presque.  
 
J'ai bien l'impression que ça sera un très bon daily-plaisir, un peu comme une M3RS mais moins coûteux à l'usage et à l'achat et un peu plus facile à vivre avec: 5 portes (oui j'ai toujours aimé les 3 portes mais depuis que je prend souvent des passagers, j'apprécierais vraiment une 5 portes), une boite auto qui semble bien foutue (quand on fait 20'000 bornes d'autobeurk / an, je suis sûr que c'est plaisant) la possibilité de monter du 17" (voir du 16?!) pour l'hiver.  
 
Reste a voir ce que ça donne derrière le volant et à attendre les premiers retours des pistards. Si on ne peut pas raisonnablement faire 1-2 journées / an sur piste sans arriver à bout des freins et sans que la boite ou autre soit à l'agonie, alors effectivement elle aura bien peu d'avantage par rapport à ses concurrentes. Mais franchement je serais surpris que ce soit le cas.  
 
 
 
 
 
 
 

le Lancer le problème c'est le prix, surtout que je cherche avec moins de 50.000km. Du coup pour le prix des lancer de 2006/2007 je peux presque avoir une sti-s de 2011.
Et puis pour l'instant mon coeur reste chez subaru aussi

Disosns qu'elle passait le CT quoi

 
Sauf que ce n'est pas possible d'être en règle, aucune assurance ne le couvrira de manière officielle sans RTI.

 

quelqu'un sait ce que donnent les assurances d'un point de vue tarif, aux USA ?

Pour revenir à mon message qui en a fait rire, je reprend une phrase de chin jo : faut apprendre à lire: "citadine 4 portes", au lieu de s'enflammer en "trop lolilol ta vu il a di 1 4 porte c par sportif il coné par subaru lui !!!"

@konovalov la 405 si jamais ça vient à se faire c'est en daily, pas pour du trackday

 
je +1
 
surtout que mes affaires marchent pas mal, alors si je te reprends pas ta m3rs, y'a une chance pour que ce soit ma future caisse

 
z'avez de la chance !    
 
ici même pour revendre une bagnole neuve tu dois aller passer un CT spécial vente, et ils ont tellement peur que quelque chose leur retombe sur la gueule que c'est vraiment des saloperies, où ils arrivent à te recaler des bagnoles à peine sorties d'usine...

La Clio 4 RS ça vise:  Pas les sportifs. Pas les "bourgeois", ça vise le français moyen et le kéké en Seat.  
Après surement que sur cette clientèle elle sera meilleure que sa concurrente l' Ibiza quoi.

 
Bon et tu es allé essayer l'autre hier ?
 
 
 
Heu... non. La descendante serait plutôt la Megane.

Renault compte + sur alpine pour une "sportive radicale" je pense

Je te trouve bien catégorique encore une fois pour quelqu'un qui ne l'a pas essayé.  

 
   
 
Bah clairement son positionnement n'est pas la sportivité, on l'a compris.  
Et pour ce qui est du "luxe" avec la régression qualitative de Clio 4 c'est loupé aussi.
 
Moi j'imagine bien les mecs en Seat acheter ça, faire joujou avec les bruits moteurs artificiels, s'amuser à faire des launch control, foutre un sticker sur la lunette arrière, et un caisson.  
 
Ca ira encore pour les premières mains, mais d'ici deux ans d'occasion j'en parle même pas