Achete là

 
J’ai pas les couilles pour le risque que ça représente  
 
Je dis pas que c’est une mauvaise idée, que ça va forcément me péter dans les mains, mais je préfère passer mon tour de ce genre d’historique car si moindre pépin moteur je suis cuit complet

 
Tu te fais un crédit à toi même

 
J’ai pas les couilles pour le risque que ça représente  
 
Je dis pas que c’est une mauvaise idée, que ça va forcément me péter dans les mains, mais je préfère passer mon tour de ce genre d’historique car si moindre pépin moteur je suis cuit complet

C'est surtout sur les moteurs arrière qu'on voit ça. Sur l'Alpine A110 (encore elle ) il y a 2 entrées d'air au niveau des custodes : celle de droite permet de refroidir la baie moteur, et celle de gauche part vers l'admission.
 
Pour la flotte y'a ce genre de systèmes (pas trouvé celui de l'Alpine, si quelqu'un trouve) :
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/563938

Manquerait plus qu'elle soit rouge et RHD pour parfaire le tableau

On parlait sportives

une p'tite déco onlyfans une fois achetée et l'analogie avec l'Escort sera parfaite  
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/ [...] bNCjY&s=10
 
Tu seras très fier d'en parler extensivement dans les paddocks aux Porschistes coincés du cul PIWI, gmund

 
On se souvient tous de je sais plus qui du topic qui s’est fait avoir par expert. Mais qui a eu la chance qu’il lui demande juste de remettre d’origine sans le faire chier plus que ça.

Les ricaines si tu parles du tuning façon F&F avec le filtre qui sort par le capot ça sort pas dès qu'il y a une goutte je pense

Comme la poussière dans ton Dyson, l'eau ne suit pas le mouvement de l'air. Pour que de l'eau entre par une prise d'air frontale, comme une ouie sur un capot, l'entrée du snorkel de la photo ou la prise d'air en haut de la cabine de ton Kerax, le peu d'Eau qui rentre, même en pleine mousson, va commencer par s'étaler sur les parois, potentiellement mouiller donc rendre étanche le filtre à air, et pour endommager un moteur, il faut que le volume total d'eau+carburant qui entre dans le piston soit supérieur au volume du piston au point mort haut. Ce qui suppose aussi que l'eau ne vaporise pas pendant la compression et redevienne donc compressible.
Accessoirement, tu as nettement moins de possibilités de garder l'air sec sur une moto (sauf sur une Ducati vu que ces mecs là ne roulent plus dès que c'est couvert) et ça se passe bien, même avec les admissions dynamiques des ZXR750 et assimilées.
 
En prenant des chiffres bien orientés vers le pire cas possible: un tout petit moteur avec plein de cylindres (donc volume au PMH vraiment rikiki) et régime de rotation lent:
une 400 hypersport, 400cm³, 4 cylindres donc 100cm³ par cylindre, taux de compression 11:1 (le volume au PMH est 11 fois plus faible qu'au PMB), on va zapper les maths mêmes faciles, le volume au PMH est 1/10e de la cylindrée soit 10cm³.
Pour rire, on dit 600tr/min donc 1 tour par 1/10e de seconde. L'admi ne dure que 1/2 tour donc 1/20e . Pour de l'hydrolock il faut faire entrer 10cm3 d'eau en 1/20e de seconde.
 
Ca fait pour un seul cylindre 200cm³ d'eau par seconde, soit 1L en 5 secondes. si tu vides une bouteille d'Evian directement sur la soupape d'admission, tu arriveras peut être à de l'hydrolock, mais dans l'admi il te faut ce volume pour chaque cylindre. 4L en 5s pour ton moteur de moto.
Tu prends une ricaine avec un tout petit V8 de 8L, il te faut 80L en 5s plus pour l'ensemble du moteur.
Une GTI quelconque c'est 5 fois plus de cylindrée, même compression, régime au moins 2 fois plus élevé en roulant. Il te faut 10 fois plus d'eau sur la même durée.
 
TL;DR sauf à essayer de rouler dans l'eau, la durée de vie de ton moteur ne change pas selon que tu es irlandais ou saoudien.

Ça me rappelle cette merveille que j'avais vue sur un autre forum :

C'est imité sur les Soubes et ça à l'air fonctionnel, mais ça ne fait pas mieux que la mienne .

Je me souviens avoir calculé ça quand la merguez familiale cuite à point bouffait de l'huile au point de fumer gris-bleu et d'avoir le collecteur d'admission rempli d'huile, puis j'ai conclu que les segments seraient sûrement assez perméables pour éviter l'hydrolock s'il devait arriver .

Au delà de la réflexion qui me fait beaucoup marrer, en étant sérieux deux minutes même avec la pression énorme qui arriverait, vu le vitesse de déplacement d'un piston, il n'y aurait jamais assez de débit pour permettre l'évacuation d'une quantité d'eau susceptible de provoquer un hydrolock. Si la perméabilité était suffisante, alors ça voudrait dire que l'écart entre tes pistons et chemises est carrément hors côté, de quoi mettre ton piston en travers, et que as même pas de segments

X post le topic Porsche. Ca pourrait intéresser un lurkeur.

J'étais en train justement  

Je te le prenais à ce tarif y'a 1 an et demi.

Tu voulais une BVM y'a 1 an et demi

Mais il serait parti a 35/36 à l'époque, le marché était dynamique

Ça serait tentant mais elle est noire et je préfère changer le bateau à la place
 
Genre ça https://www.leboncoin.fr/ad/nautisme/3285450627
Pas contre, quand tu regardes la conso, tu te dis que finalement, la jag de Kronick91 ne consomme pas tant que ça

Fiou dans le genre truc à la con on a trouvé notre maître à tous

J'hésitais et à ce tarif j'aurais peut être craqué  

Ça serait tentant mais elle est noire et je préfère changer le bateau à la place
 
Genre ça https://www.leboncoin.fr/ad/nautisme/3285450627
Pas contre, quand tu regardes la conso, tu te dis que finalement, la jag de Kronick91 ne consomme pas tant que ça