Reprise du message précédent :
Tu prends des dorées et tu les repeins.

OK, je reformule: le rapport de Paul Newman avec les voitures de sport? propriétaire d'écurie, pilote de course dès 1972 et jusqu'en 2005, seconde place aux 24h du Mans 1979 sur Porsche 935, victorieux (dans sa classe) aux 24h de Daytona 1995, etc.

 
Dura rolex sed lex

 
Comme la Rolex !
 
 
 

 
Flemme over 9000... (et je serai capable d'acheter une voir plusieurs couleurs improbables )
 
Toute façon pour 2-3 jours de neige, peut être 30 en dessous de 7°C, aucun retour dans le grand nord ni de vacances neige avant l'hiver prochain, j'ai du mal a vraiment voir l'intérêt de pneus neige (je pense à mes parents du nord qui par le passé ont connu largement plus de neige que moi et 'nont jamais monté de pneus neige sans pour autant être emmerdé) donc je vais attendre encore un an.

 
Un coup de bombe et c'est bon

 
Ouais mais faut poncer/sablé avant et je bombe très mal ou pire je fais plati diper (aucune idée du matos ou de la préparation que ça nécessite) mais déjà avoir un train de pneus supplémentaire à stocker ça me lourde donc "payer" en plus pour la couleur ou autre c'est trop  
 
Et la sub sous sa couche de boue hivernale n'est pas portugaise donc faut qu'elle garde un minimum la classe même avec ses gentes hiver  

 
Ouch C'est notamment à cause de la taille des disques, non ?

 
et il cherche une voiture sportive essence sur ce topic ?
non alors dehors

 
Mets en 4 et tu verras C'est pas super montagneux par chez toi non plus, mais rien que le fait qu'il fasse froid + beaucoup de précipitation la différence est énorme entre pneu hiver et un pneu été.

Quand je suis arrivé dans la région, j'ai toujours essayé d'avoir un jeu de pneus été neufs sur au moins une des voitures en entrée d'hiver.
De mon expérience :
 - ça passait bien (jamais été bloqué)
 - un jeu de chaine dans le coffre pour se sortir au cas ou, ou si les équipements étaient controllés et obligatoires.
 - les chaines se réutilisent, les pneus... perte sêche.
 
Il y a 3 ans j'ai choppé un train de 4 roues neige sur lbc à pas cher, pour voir.
Ben à l'usage là où je passais un peu sur le fil tu roules sans soucis
Et il me semble que par températures basses, j'ai moins d'usure sur les neige que sur les pneus de base.
Au final c'est franchement un gros plus...
Note : par neige, et comme 90% des personnes, j'entends les M+S et non les "purs neige".

 
Bah avec la sub je me rends pas trop compte sur route froide (4 sport contact) par contre c'est vrai qu'avec la mazda 2 (goodyear je sais plus quoi) on sens que ça grip un peu moins.
 
Et vu qu'on utilise les 2 voitures ça fait 8 jantes + pneus pour les utiliser même pas 3 mois ça m'emmerde un peu en plus c'est la merde pour les stocker à l'abri donc...
On verra l'année prochaine si on va dans les Pyrénées comme prévus, là je monterai des pneus hiver sur la sub sans doute des maxxis pour tester.

Ouais ça et le déport qui doivent jouer, car mon collègue a les mêmes freins sur sa Lancer Evo et il met du 17" sans problème.

Mais étonnement ça va pas si mal et on trouve du Nokian pour pas trop cher en 18". J'ai galéré une fois en montagne. Le reste du temps ça passe pas mal, même ces jours avec la glace. Faut juste apprendre à être très doux avec les commandes (encore plus que sur une autre voiture)  

On va dire qu'en conduite normale plutôt prudente, tu vas t'adapter naturellement, mais si t'as une manœuvre d'évitement à faire ou un gros freinage, la différence sera flagrante. Personnellement j'ai noté que la voiture était plus précise et directionnelle avec les pneus hiver quand il fait très froid, tu as un meilleur feeling de la route.

Edit : @Leuen : t'as même des pneus clous chez Nokian dans ta monte (idem WRC en 18" ).

 
Normal, les pneus été perdent de leur efficacité en dessous de 7°.

Y en a ici qui ont essayé/possedé une 207 RC?

Ah je l'ai fait reprendre contre un Z4 au garage

 
hakkapeliitta 7    
 
Disons que le piège avec une 4rm en pneus été sur la neige, c'est que tu te sens trop en confiance parce que même avec 30cm de poudreuse tu arrives à démarrer. Par contre, dès qu'il s'agit de freiner ou de tourner, ça surprend  

t'est le cousin d'Halfsup ?

 
Ouai

J'avais vu un proprio sur un autre forum qui s'était fait monter des hakkapelitta (mais non cloutés) par son garagiste sur sa Megane 3 RS et il était tout surpris que ça fasse sapin de Noël quand il attaquait sur le sec, il croyait que l'esp déconnait.    

 
Ca vaut quoi en daily?
 
J'ai peut-être moyen de changer mon gazout-boulot pour une RC. Ca pompe quoi, 8/9L pour une conduite raisonnable?
 
L'intérieur, c'est exactement le même que dans les 207 "normales" ou y a 2/3 trucs qui changent à part les baquets et clim bi-zone?

 
j'avais effectivement pensé qu'au loyer, étant donné qu'on avait déjà eu ce débat

 
Je l'avais essayée avant d'acheter ma Type R.
C'est bof.
Relativement facile d'accès ceci dit, un turbo sans grande saveur.
Son gros avantage : le positionnement tarifaire.
 
Edit : pardon, je n'avais pas vu que tu étais surtout intéressé par l'aspect intérieur. Honnêtement je ne m'en rappelle plus trop. Ca avait l'air pas mal du tout (en tout cas moins 'space' que l'intérieur des Civic).

 
Ouais la finition m'importe un minimum Sinon ça reste joueur quand même? J'avais cru comprendre que le chassis n'était pas à la ramasse.

 
Je l'ai utilisé un petit moment en daily, en RP donc pas mal de bouchon et ville, tu tournes en effet autour des 8-9 litres. C'est assez pratique car la voiture reste très discrète, elle sait également être agréable sur autoroute.
 
C'est une trois portes, les baquets laissent peu de place pour les passagers à l'arriere, sinon mis à part ça et deux trois merdes comme la température d'huile ou les pédales en alu c'est pareil.
 
C'est pas très joueur, peut être une peu plus qu'une CRS de la même époque, mais ca reste quand même très rigoureux et sain comme comportement. Par contre attention, le moteur est très très linéaire et y'a quand même pas mal de soucis de fiabilité qui semble non solutioné par Peugeot.
 
J'ai beaucoup apprécié cette auto que j'aurai gardée sans les soucis de fiabilité.
 

Merci pour le retour
 
Le moteur linéaire ne me dérange pas, je roule en TDI power mazout pour ma voiture plaisir  
 
Bon du coup ça confirme ce que je pensais. Sur autoroute c'est pas trop bruyant? La boite 5 me fait un peu peur, on doit approcher les 3600/3800TPM?

 
L'autoroute même si ca reste correct, c'est quand même pas son terrain de jeu favoris.
 
La boite 5 est bien étagée, mais en effet de mémoire à 130 tu es au dessus des 3500 RPM si je me souviens bien.
 
Ceci dit, je pense qu'à moins d'une boite 5+1 tu auras toujours ce problème sur les petites sportives.

 
Oulà, moi perso depuis que j'ai goûté aux boites 6, c'est fini les boîte 5, surtout en daily.
Sur la Nissan Note de ma femme quand je suis en 5 j'ai toujours l'impression que le moteur est en souffrance.

Moi ca me gonfle les boites 6. Je conduisais par fois la Saab d'un collègue en boite 6 (pendant qu'il roupillait à côté ), je savais jamais où j'en étais, du coup j'en ai eu marre et j'ai plus jamais passé la 5 : je faisais 1-2-3-4-6-4-3...

OK.

 
Remarque, le week-end prochain je monte en station, il me reste 4mm de profil aux 4 coins, je crains le pire si il vient de grosses chutes de neige.  

la boite 6 sur la cat' est un sacré plus

 
C'est probablement plus utile que sur une berline mazout

 
Pneus été?
 
Sur mon daily j'ai du dunlop sp sport 01.... sur 1cm de neige / froid c'est déjà une cata  

les rapports sont courts sur un gazout donc

 
De la à en conclure que les possesseurs de gazoil sont précoces

dites, track day c'est du franglais ou bien la vraie traduction ?

 
journée circuit?

non picnic sur planche à repasser