Reprise du message précédent :

 
Comportement moteur à l'opposé, ça peut faire du changement

connaissais que de vue la speedster, mais putain 200ch pour 970 kg !
ca tourne autour de 16-18000 € sur le bon coin.

 
16-18K€, c'est pour un 2.2 Atmo. Pour le turbo c'est plutôt dans les 23~25K€

la S est geniale, mais pas assez radicale à mon gout en fait,  
et le vrai LIR me tente   ,
 
un truc qui freine plus tard que la S2000 en fait, avec 300kg de moins  

 
Ah non, vu la version turbo RHD avec 40 000 km à 18k
http://www.leboncoin.fr/voitures/270067298.htm?ca=12_s
 
Je vois des 2.2 à 15k-18k effectivement, ils ont fumé ... mettre cette somme pour 150 ch et un intérieur dépouillé, faut pas abuser...

 
22-23k en LHD,  
 
la turbo RHD, bien sur qu'elle ne vaut pas plus que 18k, en france

Il parlait en LHD ;-)

 
Speedster c'est LHD obligatoire, sinon on parle de VX220

Un peu de précision ne fait pas de mal de temps à autres
 
 

 
Regarde pas le prix des Elise entrée de gamme à 36k€ avec le Toy 136 cv alors    
 
C'est vraiment idiot ce prix, moi elle m'irait parfaitement, une simple Elise 136 ça serait nickel, mais en LHD et @ 20k€ max.

 
Je suis d'accord pour dire que les prix français sont fumés, mais réduire le speedster atmo à "150cv et un intérieur dépouillé", c'est quand même passer à côté de ce qui fait l'intérêt de la voiture.

l'autoradio §§§§§

Par contre ton annonce de VX220 turbo, autant le prix est presque honnête, autant lolilol les photos et lolilol les miles à la place des kilomètres avec précisions dans le corps de texte.

Au fait Zephiel, ta VX220, t'as recuperé le COC chez Vauxhall (gratuitement ?), CT (avec reglages des phares theorique), quitus, et roule ?
 
Je pose la question car Vauxhall, meme si c'est Opel, n'est pas vendu en France

 
Je ne dis pas que la voiture est pourrie hein, j'adorerais essayer.
Mais mettre la même somme (voire plus) que pour un Z4 de plus de 200ch alors que c'est un véhicule moins puissant, plus dépouillé mais aussi basé sur des pièces de grande série.
 
Après y a surement un effet collector qui fait grimper les prix, je peux le comprendre pour une DS cabrio, mais pas pour une voiture aussi récente

 
Je lui avais posé la question, apparemment pas de souci chez Opel France (GM ?)  

Aucun soucis pour Vauxhall/opel, c'est la même chose pour GM et l'administration française (j'ai marqué Opel Speedster sur ma CG).
150€ pour le CoC, GM France est un rapiat
Quitus aucun soucis.
Réglage des phares ça se règle au CT, j'ai obtenu un sursis de 2 ans mais j'ai pas encore réglé le problème, juste récupéré des tutos sur myspeedster à discuter avec un mecano dès qu'il a le temps et moi aussi.

 
C'est justement tout l'intérêt.

oui, mais çà justifie pas un surcoût à mon avis.

 
Production réduite, demande assez présente sur le marché, du coup, c'est un modèle "Hors Cote" même s'il est récent...
 
Autre exemple Alfa 8C... encore plus récent, la "cote" est le double de son prix neuf

 
Pièces de grande série, pas tout à fait. Il y en a certaines, et tant mieux pour les prix, mais il y a pas mal de développement spécifique, avec le chasiss lotus en alu, un moteur central arrière, etc...
Je ne connais pas la Z4, mais je pense que niveau sensation le speedster est largement devant. Sur tous les autres points, le Z4 sera devant le speedy atmo (à part le look, qui est affaire de goût)

De toute façon comparer un Z4 à un Speedy c'est un peu comme comparer une Gran Turismo et une 911 GT3 RS  

Le speedy en daily, c'est plus compliqué que le Z4

 
Avec un hardtop, ca doit être jouable.

encore une fois, je dis pas que le Z est meilleur ou pas que le Speedster, mais vu le moteur (4 cylindres de 150ch) et le cout des pièces, y a une surcote énorme.
 
A l'inverse, une caterham, c'est du boulot d'artisan, la je trouve que le prix se justifie.

un surcout par rapport à quoi ?
l'interieur est pas dépouillé par plaisir, il l'est pour rester sous la tonne avec un turbo

une Elise / Speedster c'est aussi un sacré boulot d'artisan sous la coque en... je sais pas d'ailleurs, plastique ? le châssis n'a rien à voir avec celui d'une voiture mainstream

T'as pas compris ce qu'était du light tout simplement
 
Les Elise et speedster sont orientés plaisir de conduite et grosses sensations là où le Z4 va être plus sur le confort tout en offrant des qualités sportives très correctes.
 
Ce que tu paies en achetant ce genre d'auto dans leur version de base, ce n'est pas le moteur, mais l'ensemble châssi alu-trains roulant-look. Les perfs, c'est de toute façon extra vu que les moulins embarqués font des merveilles avec si peu de poids, même si les chevaux annoncés sont bas en terme de chiffres.
 
Grimpe dedans et tu verras que le côté dépouillé ne sera plus un soucis !

moue enfin la c'est Opel, groupe GM.

Le speedster n'a d'Opel que le moteur ou presque

le Speedster sort de la même usine que l'Elise

 
encore une fois, j'ai pas dit que c'était une mauvaise voiture, ca devient lourd de devoir se justifier à chaque fois qu'on touche aux égos des gens ...
Un kart c'est génial, mais c'est normal que çà soit moins cher qu'une caisse non ?

 
Et ? je parlais de Caterham

 
Tu donnes surtout l'impression de ne pas comprendre l'intérêt de la voiture...

T'es limite énervant de ne pas lire.
Regarde le prix du châssi en alu.
C'est pas pour rien que le moindre choc dessus et la voiture est rsv.

opel ne fait pas de caterham

un kart c'est extrèmement cher pour le peu de matos et d'innovation que tu as
pour la même raison qu'un bon vélo etc... retours quelques pages en arrière, mainsteam VS artisanal etc...

 
Je ne pense pas que ça fasse une différence énorme sur le confort, les bruits d'air, l'absence de coffre, de 4 places, etc
 

 
Je suis d'accord sur la surcote, même si je ne te suis pas sur les arguments Mais c'est le cas classique des voitures qui ont trouvés peu d'acheteurs en neuf, mais où la demande en occasion est forte.

Je ne sais pas sur le speedster, mais sur l'elise, il est réputé plus bruyant que la capote

 
Effectivement, merci pour cette réponse dépassionnée