Reprise du message précédent :
 
 
et le mec en jeune conducteur qui se croit plus doué que les autres, un classique    

 
Trop vieux, 5 ans maxi.
 

 
Aucune comparaison... C'est un peu comme si je disais que j'adorais les glaces à la vanille et que tu me demandais si j'ai déjà essayé les filets mignons   . Dans l'absolu entre un V8 AMG et l'abstinence jusqu'à la fin de ma vie... Le choix est vite fait  

 
féloche !!!!!! ce 2.0l atmo il envoie ?????
 
moi aussi j'avais les pneus rincés (à l'avant) je crois que les anglais ne sont pas très regardant à ce niveau ...
 
par contre la R32 chassis tube ... ce chantier !!!!    

ben les vibrations de l'embrayage remontent dans la caisse ci et là, normal
Honda a parfois remplacé des embrayages déféctueux par d'autres déféctueux

 
 
Entendre un moteur gueuler sa race à 58km/h, quel pied

 
Tu veux de la perf ou tu veux te la péter?

 
j'en connais qu'une qui a sorti les chevaux ! mais c'est vrai que chez Honda le F20C est concerné aussi par la différence de chevaux banc / annoncés
 
sinon le reste des moteurs eux sortent bien ce qu'Honda annonce

 
Les 2 mon Commandant ?

markof, pour éviter de polluer le topic inutilement (ce qui ne t'apporte rien non plus), je te propose de faire le tour des assurance, avec ton père si ça te dit, et ensuite on en reparlera

 
J'ai déjà roulé plus de 10 000 bornes sur une caisse de près de 400 chevaux, 2000/3000 sur une de 450. Je peux me permettre de dire que je suis pas le genre de tocard à planter une caisse... J'aime la vitesse, mais je ne suis pas imprudent.
 

 
Bah, mes statistiques parlent d'elles même. Tout le monde croyait que j'allais me planter, en 5 ans c'est jamais arrivé... Quand je vois autour de moi la plupart de mes potes se sont plantés la 1ere voir 2eme année de permis, après ça se calme! J'ai passé le plus dur  

Un jour j'ai lu une explication qui me semblait logique :
Malgré les ventilos, un banc ne souffle pas assez (comparé au vrai débit d'air que recevrait le moteur en roulage normal), mais le moteur turbo compense cela là où le moteur atmo ne fait que subir (par ex un turbo prévu pour souffler à 1.5 bar adaptera son cycle de wastegate afin que ca souffle vraiment 1.5 bar, indépendamment du souffle des ventilos du banc)
 
Et en second point, un moteur atmo est défavorisé, vis à vis d'un turbo, en cas de conditions atmosphériques non idéales. Par exemple, un bon jour de temps de merde comme aujourd'hui, la pression atmosphérique descend à 0.9 bar au lieu de 1 bar (le cas 'normal, et j'ai pris le 0.9 au pif)
Le moteur atmo marche donc à 0.9 bar au lieu de 1 bar, soit 10% de moins que prévu
Le moteur turbo qui a pour consigne de viser 1.5 bar y sera, donc fonctionne à 100%
L'autre moteur turbo qui a pour consigne de faire +0.5bar sera à 0.9+0.5=1.4bar au lieu de 1.5bar en conditions normales, soit 0.1/1.5 = 6,67% de moins que prévu (là où l'atmo est à 10% de moins que prévu)
 
my2cents

 
Okay, cela dit j'aimerais quand même avoir un avis sur la S5 comparée à la 335i...

c'est possible oui
le ventilo sert juste à refroidir le radiateur, il reproduit pas les conditions réelles

Markof, je crois que tu ne pige pas : Sur la route, il ne faut jamais dire jamais, croire qu'on est intouchable, qu'on a une bonne étoile qui nous protège... Faut savoir faire preuve d'humilité au volant...

Je roule comme un gros enculé de ma race, tout le temps. Les seules fois où j'ai plié des caisses c'est en me trainant la bite version cruising retour de plage

 
Oui, mais de là à coller des étiquettes aux moins de 30 ans en mode "tu vas te planter si tu conduis telle voiture", bof quoi. Bon bref, je me suis fais recadrer, je veux pas polluer le débat. J'ai découvert ce topic par accident(pommé mes identifiants, et flemme de me réinscrire sur FA, mais bon je le ferai quand même hein).  
 
Dommage que j'ai pas eu les infos que je cherchais.
 
 
Bonne continuation  

paumé

Sauf si tu postes depuis ton iPad évidemment.

 
Sous iOS6, t'as toutes les chances d'être paumé maintenant  

arretez de parler d'Apple je vais vomir ...  

bah de mon coté je ne connais que la 335i que j'ai depuis début juillet, donc je la connais peu et tu semblerait peut etre la connaitre mieux, j'ai pas conduit les autres. Il me semble que le v8 audi glougloute plus et quand je vois qu'à mon dernier plein le billet de 100 n'a pas suffit, why not mais..

 
Je vais paraitre petit joueur ou plus réaliste par rapport à markof mais j'ai besoin de vos lumières.
Je cherche une remplaçante de ma Clio 2 ph1 1.4i de 1999 à laquelle j'ai mis 20k par an depuis que je l'ai. A 175 000 km elle roule encore sans soucis mais j'ai envie de changer.
Mes critères : 10k € environ (moins c'est pas mal aussi), pas plus de 5 ans et 80 000 km, et si je veux avoir une chance de pouvoir me faire assurer en TR sans vendre un rein : 200 ch maxi.
Mon profil : 5 ans de permis, assurance à mon nom, aucun carton (2 bris de glace ?)
 
J'y pense depuis quelques mois et me viennent à l'idée : C3RS ph 2, Twingo RS ph 1, Suzuki Swift Sport. Les 3 voitures ont un coût d'entretien relativement accessibles c'est ce qui pousse aussi vers elles car je ne compte pas négliger ce point pour rouler dans quelque chose de plus puissant...
 
Ah oui, je fais 1m93, ça peut être déterminant et c'est pour ça qu'il faut que j'essaie un TRS et une SSS avant de me décider.

La Twingo et la SSS ont toutes les 2 une belle réputation en terme de châssis.
 
La C2 je sais pas par contre...

C2RS, très bon châssis, bon moteur, bonne voiture

Tu trouveras la SSS à moins cher, je pense

Oui mais Phase 1 parce que c'est la plus marrante ou 3 parce que c'est la plus efficace, mais pas la 2 quoi

la TRS partage les trains roulants de la C2 me semble t-il, ça doit se valloir avec un avantage pour la Twingo. Par contre question moteur la Clio doit être plus sympa au quotidien

la 3 est surcotée, la 1 est moche je déconne bien sur, les 3 se valent selon le budget qu'on est prêt à mettre

 
Demander sur le topic tAudi pour la première et sur le topic BMW pour la seconde
 
 

je te rassure, la Clio 2 a un excellent châssis reconnu pour ses qualités à l'époque.  
Pour avoir une Clio 2 RS Ph.1 et avoir testé la TRS sur circuit, niveau châssis , la Twingo m'avait semblé un poil moins sous-vireuse (train avant/amortissement un peu mieux, moteur moins lourd, moteur moins puissant ou un peu des 3 à la fois) mais c'est kif-kif. Jamais monté dans une phase 2 mais c'est peut-être un peu mieux (voies plus larges je crois), la phase 3 en châssis sport étant au dessus (moins de roulis, meilleur motricité).
Ce qui est marrant avec la phase 1 c'est que le moteur arrive à dépasser le châssis si on est pas propre, perso je préfère ça que l'inverse même si c'est moins efficace (et Manu Guigou partage mon avis )

 
Ca pousse fort, si tu tappe dans le vtec des le debut (première ou seconde, et la ca ne s'arrete jamais jusque la fin de la 4 (env. 190)).
Si tu tapes dans le vtgec qu'en 3, c'est moins flagrand.
 
Apres, le bruit joue beaucoup sur les sensations.
 

 
je vais tout de meme checker le pare chaleur du cata, et envisager l'embrayage, car c'est desagreable
ou me forcer à vite le cramer

Je voulais marquer C3 RS ph2 en fait, oubliez la C2RS, j'ai actuellement une Clio2 ph1, je veux un peu de changement.
 
Désolé.

Je rejoins enfin le club des vraies voitures sportives !!!
J'ai depuis ce matin une Clio 2 diesel !!!
 
Bon, ceci étant, je suis déçu, c'est pas une Campus.

félicitations. Attention au couple, c'est violent

 
Féloches  

 
pour compléter le CR, les photos de mon pote dans le garage :
 
La GTR refaite :
 

 

 

 

 
La Lancer :
 

 

BECAUSE RACE CAR§§§§
 
La Delta :
 

 
Les minibus :
 

 
Le reve de mon pote :
 

 
Et la S2000 avec un bus UK
 

http://www.leboncoin.fr/voitures/362439855.htm?ca=21_s
 
C'est un enfoncement sur l'aile arrière droite selon vous ?