Reprise du message précédent :

 
il y a "juste" une petite tache de sang sur la banquette arriere et une grosse dans le coffre......    

Mais non. Mais si vous avez du budget, préférez la DKG, je pense que ça sied quand même mieux aux autos lourdes accouplées à un moteur pointu.

moteur M52 (150ch) ou M54 (170ch) ?

 
d'après les infos que je trouve sur le web, c'est forcément du M54. je sais que c'était le tout nouveau modèle quand elle l'a achetée.

non, pas forcément, il y a eu les 2 moulins. Les E46 ont commencé en M52 (320,323,328) et fini en M54 (320,325,330). C'est simple, demande lui des photos du moteur et/ou la puissance de l'auto (carte grise en kW), tu seras fixé
le M54 est un 2.2, clairement un bon choix. Le M52 est un 2.0, vraiment juste pour le poids

 
 
Tu as lu ce que j'ai écris
 
Je m'en fous qu'il soit plus récent, le fait est que le coupé côte bcp plus cher qu'une berline phase2, c'est donc rapidement hors budget.
Les diesel je m'en tappent qu'ils soient bien, j'en veux pas J'ai quand même le droit nan ? J'ai roulé deux 118d phase2 et bien ça m'emmerde profondément, j'ai pas aimé du tout.
130i, hors budget niveau assurance (voir carrément pas assurable).

 
En 170 j'irais perso !
Après attention, c'est le pire appeau à flic qui existe... (e46 coupée...).

C'est une affaire de goût au final je ne trouve pas le coupé 1 très beau, par contre le cab' est réussi je trouve ...

Bon, ok, la 118d je l'ai peut être pas rouler dans de bonnes conditions
 
Première fois, j'ai fais le taxi avec pour déposer une 996 4S avec laquelle on venait de jouer
La seconde 1 je venais d'avoir 30 bornes avec la SSS2...
 
N'empêche que c'est quand même super linéaire, je préfère largement un bon vieux TDi IP.

120i alors... enfin je prendrais pas ça...
c'était quoi déjà ton cahier des charges ?

 
Il est effectivement grave de vouloir changer pour un véhicule moins performant    
 
 

 
J'en ai essayé une (en version berline) au mois de Septembre, soit un mois après avoir récupéré ma Megane.
L'auto possede à mon sens un ou deux gros points forts (le moteur  , le bruit à l'échappement, les 4RM) mais aussi un gros paquet de défaut.
- Dès les premiers tours de roues, elle parait très lourde.
- Niveau châssis, c'est assez nettement (à mon sens) derrière la Cup. Un gros paquet de sous-virage est présent, et la voiture a tendance à se "vautrer" dans tous les passages.
- Le freinage est correct (sans doute pénalisé par le poids), mais la sensation de se retrouver "poussé" par les roues arrières au freinage est extrêmement désagréable.
- La finition est très très très moyenne (en dessous de la Megane)
- La ligne de la voiture qui est bien evidement lolesque    
- En usage daily la consommation est bien plus élevée que sur la Megane (environ 11L/100 au vitesses légales, soit 2L/100 de plus)
Bref, c'est à toi de voir

 
C'est justement la ou je voulais en venir. On ne trouve que des 116i confort ou des 130i sport design.
Impossible de trouver de 118i bien équipées, pire encore, la 120i, y'avait genre une annonce a 250km de chez moi et c'était la plus proche. Absolument introuvable.
 
J'cherchais un truc pas trop gros, pas trop lourd, essence entre 130-200cv, bien équipée.
Finalement j'ai laché l'affaire de l'occaz et j'ai pris une SSS2 neuve.

Le problème c'est qu'aujourd'hui les fioul ont fait tellement de progrès que les essence de milieu de gamme n'ont plus d'intérêt.

 
C'est vrai qu'une partie de l'attractivité du diesel, surtout comme on le disait hier pour des Q5 ou autres caisse pour des gens qui peuvent se payer l'essence; c'est une sorte d'abandon de l'essence par les constructeur a une période.
 
Aujourd'hui avec les perspectives negatives pour le mazout, et la stagnation de cette techno ils se remettent enfin a faire des blocs esences moderne, ca devrait relancer un peu le truc.
Je pense aussi que combiné a de l'hybride mais avec une vraie boite de vitesse (comme la CRZ) ca peut être une bonne solution

Oé bah... Je trouve pas moi. Les TDi c'était marrant... Les TDi IP on avait vraiment l'impression que ça poussait... Le common rail c'est juste immonde, aucune personnalité, franchement le 18d bm faut avoir envie... Quitte à se faire chier à se point autant le prendre en BVA limite...

 
Ca ça reste à voir.    
 

 
   
 
A vrai dire ça va un peu dans le sens des essais que j'ai lu et de l'idée que je m'en faisais. Bon faudra quand même que je fasse un essai à l'occase pour me faire mon propre avis. Mais pas sûr que le jeu en vaille la chandelle.

 
mais le DCCD en Sharp, et sur une route pas trop sèche et tu vas voir que c'est hyper sympa et pas aussi sous vireux qu'on voudrait te le faire croire...
Sinon pour le point sur les finitions et consommation ça je suis d'accord, pourtant ils ont fait de gros progrès mais on est encore loin du compte.

ouaip

 
Ca, je le dis d'autant plus facilement que roulant dans une Française, on est pas spécialement habitué à de la finition HDG  

Merci pour la précision sur la S2000 (je sais plus qui c'est)
L'ESP me rassure surtout sur une prop joueuse de 240ch...

 
Oui ça je veux bien le croire. C'est dommage que la finition soit toujours autant à la ramasse et que le moteur soit autant dépassé en terme de conso et d'émissions. Sinon pour le prix (en tout cas en Suisse) elle serait vraiment bien placée. Ceci dit, en berline performante avec un vrai 4x4 y a pas grand chose d'autre sur le marché. Faut se tourner vers VAG et leur haldex pour avoir quelque chose de plus ou moins comparable. Mais bon +50K pour rouler dans une Golf tunée quoi.  

oui en phase 2 (à partir de 2004)

 
il y a 2 ou 3 mois Mitsu faisait une offre intéressante pour la Lancer, faudrait voir si c'est toujours le cas, elle se trouvait du coup au même prix que la S.
 
edit : elle est de nouveau à 49kchf, je l'avais vu sur des affiches à Genf à 40

le problème c'est que les essence ont fait tellement de progrès depuis que les constructeurs se sont remis dessus, que les diesels ont moins d'interêt qu'avant
une 328i, même avec son moteur qui chante pas, abat le 0/100 en 5.9s et consomme 6L (nous dit on). Soit en tout point meilleur que ce qu'on considérait comne le top du top en diesel ya pas de ça 2 ans
mais pour la "génération d'avant" (avant 2008 on va dire), je suis d'accord avec toi

Mouais enfin le souci reste le même à mon avis: lourde, boit comme un trou, finition à la ramasse. Et je préfère encore la ligne de la STI S.

EDIT: Bon vu qu'il n'y a rien qui me convient en 4RM et que j'ai déjà la meilleure traction du marché, faudra que je reprenne une propulsion pour varier un peu.  

 
Sauf que ces deux chiffres sont incompatibles : soit tu abats le 0/100 en 5.9 (mais tu consommes comme un goret), soit tu consommes 6L/100 (mais tu te traines). Il est là, le mensonge des constructeurs.

oui et non. Tu arsouilles pas tout le temps comme un goret. Ils t'annonces 6L, tu fais 8, l'un dans l'autre mais c'est toujours mieux qu'avant
et puis les mazouts c'est pareil, une 330D qui consomme 6L, c'est à 120 au régulateur sur autoroute, passe la moi et je te montre comment on fait des conso à 2 chiffres

 
Watch out, we got a badass over there.

on the road... again

En tout terrain dans un champ ???  

ya l'ESP
blague à part, cet humour va finir par user ma patience, c'était rigolo 10 pages, on peut passer à autre chose

OK, on est donc d'accord... dans les mêmes eaux que les autres pneus "corrects" dans cette taille là
(à part les michelin qui sont 50% plus cher bien sur )

euh... haldex c'est pas GM ? (Insigna OPC, Saab Aero XWD), alors que VAG tourne sur du torsen (quattro qui équipe les RS3 / RS4) ?

 
Sur A3/TT/Golf/Octavia etc c'est du Haldex

 
Voilà et sur RS3 aussi.

 
Sa dépend... sur les VW, Seat, ou les A3 etc... ils mettent souvent l'appelation "Quattro" alors que ce sont des Haldex
 
Sur les version RS, ou quattro haut de gamme, c'est du "vrai" quattro, donc du torsen  

 
Hum je crois que la RS a un torsen comme toutes les RS, par contre la S3 c'est du Haldex

 
Nonon, Haldex aussi pour la RS3 et la TT RS

 
Putain... vu le prix de ces auto c'est un peu un scandale      
Et sur la " TT RS plus " ils ont mis un torsen?