Reprise du message précédent :

Coupé ou cab, bon compromis entre moteur et confort. Je cherche pas un speedster par exemple
J'ai également vu une classe C coupé 240 (qui doit faire dans les 200cv), mais je ne sais pas ce que ca vaut en terme d'agrément, comportement etc...

La RX8 me fait grave envie, mais je ne connais absolument pas la voiture, ni le rotatif, ni ce qu'elle vaut question fiabilité.

ps : je suis d'accord avec toi aragorn, quant à la fiabilité des bagnoles en général (si tu respectes la mécanique, elle te le rendra) mais j'ai un appriori parce que je ne connais pas le moteur rotatif, en fait

pps : la bagnole sera mon daily également

Tu préfères les moteurs coupleux à bas régime ? Ceux qui aiment aller dans les tours ?

 
Je pense que tu as vu juste. J'espérais quand même avoir 500km d'autonomie avec cette voiture au vu de mon utilisation, je me rends compte que ce n'est pas gagné...
 
Sinon je suis vos conseils, j'attends 1min avant de commencer à rouler en laissant tourner le moteur, je ne tape dedans jamais avant que l'huile ne soit à 80/90c° (vive les jauges ), soit environ 7 / 9minutes de conduite normale. Et je n'arrête le moteur qu'après l'avoir laissé revenir au régime normal (30sec).

Avant, je prenais ma voiture que pour des trajets inférieurs à 10 km, et encore pas tous les jours. Elle avait une consommation délirante.

Je loue pas mal et je suis sidéré par la consommation de certaines petites essence. Le combo gagnant c'est petit réservoir de citadine + beaucoup de poids à cause des options + essence de supermarché. J'ai traversé la France avec une Ford Fusion essence, je faisais le plein à toutes les stations que je voyais.

La Yaris avec le moteur 1.0 de la Aygo est pas mal aussi dans le genre. Sans parler de la Polo... et de la Clio 1.2.

En essence attendre démarré sans rouler ne sert pas à grand chose je pense, il vaut mieux rouler très tranquillement et attendre que cela chauffe, c'est ce que recommande béhème dans le livret de la mienne (rouler pendant 10mn) ...

 
Si tu bande ton collecteur ça chauffera plus vite  

C'est un peu la quadrature du cercle. C'est surement un très bon rapport conso/trajet chaude, à vitesse et charge moteur stabilisée, mais ce n'est finallement pas la justification de l'achat d'une voiture "dynamique".
Maintenant faut pas rêver, toute autre caisse un peu plaisir ferait pareil. Pour ça je recommande finallement un déplaçoir basique urbain (pas peur de l'abimer, conso dans les 7.5 jouable en ville, moteur peu technologique et peu fragile, caisse plus légère que maintenant... ) en occase a vraiment pas cher + un truc plus rigolo pour le WE

Vérifie aussi ta pression de pneus, avec le petit coup de froid ils sont peut être un poil court et ça impacte bien la conso.

Le froid impacte bien la conso tout court
 
Dès qu'il commence à faire frais, je sens une différence impressionnante au niveau conso ! D'ailleurs, ça se sent aussi au volant, le moteur claque, met plus de temps à chauffer, etc.

en essence ?
les TDI, je te dis pas à chaud (faut bien 30km) c'est de bons moteur, à froid c'est quant même très agricole, surtout en injection pompe. Non, celui qui me dit qu'il préfère le diesel à l'essence (portefeuille mis à part) c'est une méconnaissance, il est passé de sa Clio dci d'auto-école à une Mégane 1.6 asthmatique et crois que c'est la norme

aucun intêret. Tu démarre (sans coup de gaz) le moteur prend son ralenti, tu pars, en évitant les sous et sur-régimes

je trouve pas, même plutôt le contraire
ya peu de bagnoles "moderne" dont l'interieur sort du lot, celui de l'Alfa, surtout en cuir rouge, t'as l'impression d'être dans une Ferrari à l'ancienne, et tant pis pour la finition
le V6 3.0 est relativement fiable, mais assez cher d'entretien et le problème c'est qu'il consomme pas mal. Sinon il a beaucoup de caractère bref une auto qui a de la gueule, c'est rare aujourd'hui

air froid -> plus dense -> on peut mettre plus de carburant -> plus de patate aussi...  
 
C'est pas une Porsche récente qui avait été testée en milieu désertique et qui performait assez différement à la levée du jour et le soir ?

si, dans Top Gear America avec une GT2 (turbo) je crois
c'est peut-être pas si sensible pour l'utilsateur lambda, ya pas de déserts chez nous, par contre en montagne... de 240ch au niveau de la mer, à 2000m il m'en reste quoi, 160 ? lol

gt2 rs il me semble

 
Moi je sentais la différence sur mon 50 2T l'été entre le jour et la nuit avec la différence de température, ça roulait bien mieux le soir

Oui

Ah ok

C'est très perceptible quand on passe un col en voiture. En haut du col les accélérations sont super molles, enfin c'est pas étonnant vu que soi-même on s’essouffle beaucoup plus vite.  

on perd 10% tous les 1000m, avec la soub sur un col à 2500m (grand saint bernard) on sent clairement la différence.

ça doit se sentir encore plus sur les moteurs turbos qu'atmo, non ?

 
L'Argus estime que la Toy' jumelle serait à 31k€

Très bonne question, je pencherai pour le contraire perso

Edit: surtout si à la base, la pression du turbo est limitée quand on utilise la voiture à une altitude "normale"

lié à la concentration en o² qui diminue ?

Pression atmosphérique moins importante au fur et à mesure qu'on monte

uniquement la pression atmo ? Je pensai que l'O² aurait aussi joué  

Ben le pourcentage d'O² dans l'air ne bouge pas ou peu à ma connaissance, par contre comme la pression diminue, la quantité d'O² par litre diminue aussi

en haut d'un col tu n'as pas que le facteur T°, tu as aussi le facteur "densité de l'air", qui diminue avec l'altitude, et qui  a l'effet inverse (densité moins forte => moins d'oxygène par volume d'air => combustion moins bonne)

après niveau financier avoir 2 voitures je suis pas sûr qu'on soit gagnant.
 
mais bon on a moins l'impression de consommer pour 'rien' et moins peur d'avoir une rayure    
 
après sortir la voiture plaisir que le WE franchement je sais pas si je serais capable de résister  

Compliqué, mais le cout/décote d'une vraie voiture rigolote en daily + risques d'accrocs urbains...
Avec un promène-couillons à 3500 euros tu peux déjà faire du km et garder les moyens de faire rouler un truc sympa en //
 
ensuite faut voir au cas par cas / trajets / environnent de taf bien sur.
En daily, il me fallait au moins petit break.
Prendre une touring 330/530 i (introuvable) ou d (hors de prix) pour lui mettre 35 000 km annuels ça me faisait un cout énorme sur 3-4 ans pour rouler dans une voiture agréable, mais pas franchement pur plaisir.

tout à fait d'accord

car bon avec mon ibiza 1.4 de 60 poney (bon depuis le temps on a du en perdre 20   ) je flirte avec les 8L  

bon petit trajets en ville et quand je sors de la ville ben tout le temps à fond  

après l'avantage c'est que quand je la gare à un endroit je stress pas de savoir si elle aura une rayure de plus  

bref pour la prochaine je commence à restreindre mes choix clio RS ou autre petit voiture atmo qui aime les tours (donc exit la S16), ou alors un 6cyl en prop (le comportement sera pas le même qu'une RS mais bon la prop , et puis le 6 )

J'ai vu une M1 orange aujourd'hui : Horrible (le mauvais goût beauf bling bling à l'allemande).  
 
Par contre sonorité sympa, et visiblement moteur + châssis au top.

1-M

La m1 c'est ça:

La 1M c'est ça:

Oui, la différence est importante.
 
Mais les 2 sont hideuses

Ca c'est moche ?  

 
Venant de quelqu'un qui aime la nouvelle camaro c'est cocasse

 
Il faut savoir assumer ses contradictions
 
@raptor : oui

 
Carrément.

 
Un jour, un copain m'a demandé si c'était une BX coupé

 
Il est encore ton copain ?  

 
C'est vous qu'ètes moches  
 
Montrez nous ce que vous trouvez beau !

Moi j'aime ni la BRZ ni la FT-86
 
Ca fait très Hyundai Coupé ou 370z.
 
La FT-86 ne succède pas dignement aux Celica

Clair il arriveronts jamais a faire aussi belle que les allemands