Reprise du message précédent :

 
Je sais bien que c'est plutôt 40 voire 42 suivant les professions.
 
Mon père bosse aussi en Suisse, à Reinach justement.

Série spéciale
 

 

 
Need !!§§§!!§

 
je parie que t'as toute la puissance sur le train avant  

 
C'est clair les tractions au dela de 100cv, caytropdlamerde et c'est pas performant.
 
En plus il sonts bêtes de pas avoir reconçu la voiture pour qu'elle devienne une prop ou 4rm. En plus on perd quasiment rien avec un arbre de transmission.

 
ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dis    
 
je garde juste une mauvaise expérience de 225cv sur le train avant c'est tout

Ne lui en veux pas, il n'a pas pu faire ronfler mon Clio encore

 
Quelle ouature ?

 
 
Je patine bien avec 220 ch sur le train avant aussi.    

 
J'ose pas dire, je vais me faire jeter des pierres    
quelque chose du groupe VAG on va dire avec des freins AP-Racing de série et un bloc 1.8T

Renault avec son train avant à pivot découplé et DGL a l'air de pas mal passer la puissance sur le M2/M3 RS

 
Et ça ronflait ?

 
Pas autant qu'un BM.

 
Le moteur est poussé à 200cv... et un différentiel autobloquant méca à été rajouté, si c'est fait correctement ca passe. (les megane rs / focus rs semblent faire passer la puissance au sol tout à fait correctement)
 

 
Saab & volvo, ~+300nm aux roues avant sans autobloquant dans une voiture d'1.5t

 
FYP.
 
Mais ouais, c'est exactement ça.

 
C'est pas comme si y'avais pas d'experience chez Honda pour faire passer la puissance au sol pour une traction  

et sinon ça change quoi avec une CTR ?

 
Avec tout l'appui gagné sur l'AR grâce à l’aileron, tu peux maintenant arriver à faire patiner le train AV...

 
 
   
 
Pour info sur ma RS tout passe au sol sauf en 1ere  

Vu la forme je doute qu'il soit la pour l'appui  

 
La cr-z de base est plus légère que la ctr de base... et la cr-z est hybride, contre 100% thermique pour la civic. Le concept n'est pas con, si ca permet d'avoir une sportive bien affutée avec une conso "réduite"... (ou inférieur à perfs égales, bref.) Faut voir en pratique mais ça peut faire avancer les choses dans la bonne direction.

j'ai eu dans ma vie une MRS avec 280 Cvx

J'ai jamais essayé de voiture hybride, mais dans le cas d'une sportive, j'ai de sérieux doutes quand au feeling de la pédale de frein, à tort?

 
J'en ai absolument aucune idée
 
Le seul hybride que j'ai testé est une prius, et cette voiture n'est comparable à rien d'autre existant. Le combo ctv + direction électrique + freinage étrange + pas de bruit m'a fait repasser en passager au bout de 2 bornes, t'a autant de sensation de conduite derrière un écran d'ordinateur avec un volant et un pédalier. C'est sur qu'il ne faudrait vraiment pas ca dans une sportive, voir dans une voiture en général mais c'est un avis perso

C5 break? La décote semble énorme. ex :  
 
http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=184380436
http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=199128876
 
Le premier est vendu un bon 1000€ en dessous de l'argus... faudrait voir s'il n'y à pas un problème derrière, mais si la voiture est +/- clean ça pourrait être pas mal du tout.
 
edit : oui, c'est pas une voiture plaisir.

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/208021590.htm?ca=22_s
 

http://www.leboncoin.fr/voitures/212118659.htm?ca=4_s
ou
http://www.leboncoin.fr/voitures/217110605.htm?ca=4_s
 
 

C'est grossier certe, mais jusqu'à présent ça me donne une idée qui colle assez bien avec la réalité à mes yeux. Si tu pouvais développer des cas qui mettent à mal ma méthode pour un usage "normal" je suis curieux.
Après un tour sur spirit moteur :
bosxter S, le dernier en 228 kW : 10,05 - 11,13 - 11,65
Cayman S, quasi idem mécanique : 10,66 - 11,18 - 12,25
Je fais grace des chiffres du moteur BM, mais j'ai du mal à imaginer une conso inférieure en usage routier légal et sage sur les litres de différences...

D'un autre coté les rendements ne bougent pas énormément, les cx sont comparables...
Je vois :
 - deux moteurs modernes avec gestion évoluée de la distrib'.
 - une injection directe d'un coté... mais pénalisée par une distribution plus gourmande (2x2 acc à gérer)
 - une cylindrée plus importante, pas favorable pour faire des économie à faible charge (puisque l'exemple @ 110 est retenu plus haut).

Je serais curieux de voir un gros écart, qui plus est en faveur de la Porsche.

 
Et moi pas avec 250  

 
 
T'as quelques cheats, toi.

 
300zx break
 
 

http://www.leboncoin.fr/voitures/223318718.htm?ca=4_s
 
 

 
Je préfère en cab
 

Le prix

http://www.leboncoin.fr/voitures/220614970.htm?ca=12_s

 
elle a pas le bon part choc, car c'est une atmo
les cab sont forcement en atmo, je sais pas pourquoi d'ailleurs
certains font des swaps

 
Sauf erreur, le CO2 annoncé est complètement proportionnel à la consommation normalisée mixte (rapport autour de 24 sur les essence)
Exemples :
Z4 Coupé Si = 213 gr / 8.9L  
Polo TSI = 124 gr / 5.3L

 
Ouais c'est ce que j'ai vu en fouinant un peu. Trop de couple une fois la carrosserie coupée pour en faire un cab?

Salut les hommes,
 
Un pote vend son ITR, une vraie voiture plaisir, de surcroit avec un DGL d'origine (pour ceux qui se demandent comment faire passer la puissance sur une traction...)
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/223503597.htm?ca=17_s  
 
Un geste du vendeur est fort possible si vous dites que vous venez de ma part...
 
A bon entendeur
 
Butcher

C'est quoi ces feux à l'avant ?

face avant JDM
 
Tu devrais l'acheter, elle est surement fournie avec la BO d'Initial D