Reprise du message précédent :

Tout le monde l'avait, c'est juste que c'était...

petit joueur
 

http://www.alitechprecision.co.uk/ [...] us-shifter
 
       
 
La clim va attendre

Je me demande d'ailleurs si ça fit sur une s1 rover, c'est pas mal comme solution parce que stock c'est l'horreur...

Pourquoi t'aime pas la salade de vitesse du levier de la S1??

Visiblement c'est ok pour du toy et du honda , ça parle de s1 donc le rover doit être ok.
 
C'est clairement autre chose que celui d'origine , lotus devrais le proposer en option ...
 
Le prix pique un peu par contre , 1350€ avec port et il y a encore le montage

Ouai mais c'est le genre de matos qui te fait redécouvrir ta caisse...

Mais clairement , encore que , sur l'exige c'est moins pire que sur l'elise.
 
donc pour ma remise en etat j'en suis à :
 
clim : 300 - 1500 €
amorto : 1150€
direction : 500€
freinage : 600€
pneu : 400€
moteur : 300€
divers : 300€
 
   
 

Et la t'es hors MO j'imagine ?

 
Sur ma 111S la commande BV est nickel  

oui , juste le prix des pièces en voyant large !

Rien que la clim c'est easy 4h de mo

 
Dis pas ça malheureux, au prochain trackday tu vas te faire dépouiller
 
Remarque, sans commande de boite, -3 kg, light is right  

alors que tout est intégré dans la boite sur les caterham  

ca va être compliqué sur un moteur arrière de mettre la boite en "direct"

c'est un autre problème des lotus

 
"entretien raisonnable" qu'ils disaient sur Sport Auto spécial Sportives d'occasion
 
Une mx5 coûterait pas aussi cher sur 20 ans de révisions Mazda.

C'est surtout que j'ai attendu pour certaine réparation et que certaine pièce comme les amorto ou la crémaillère c'est du consommable , surtout en semi-slick.
 
En mode économie je peut faire descendre la facture à 2500€ en faisant les chose impérative comme les amortisseur/crémaillère.

Duck tu dis ça depuis plus de 6 mois maintenant, t'es pas dans le même espace-temps que nous ou quoi?

 
Je suis dans la salle du temps de dragon ball

Ouai je vois ça.

Quel est ton lieu de résidence déjà ?

Oui mais une mx5 tu lui tourne autour avec une 111. Mais oui le coût d'entretien est débile, on en parlait avec Magicien et je crois que ça lui coûtait aussi cher que ma m3 sur la même période, pourtant sur la m3 j'ai mis le paquet en préventif etc...

un jour D.ieu m'emmenera là bas

Ta M3 a couté plus cher quand même Je l'aurais brûlé à ta place

Mais ouais, ça coute une 1/2 couille à entretenir correctement si t'as pas envie de mettre les mains dedans. L'âge et l'utilisation de l'auto aidant.
En faisant tout soi même, ya moyen de s'en sortir honnêtement mais faut pas se leurrer, le prix des pièces détachés à exploser.

L'autre problème des LIR c'est que ya masse d'upgrade possible alors t'as toujours envie de plus

 
Dans le cas de Duck c'est différent, il a compilé 4 ou 5 ans d'entretien différé en un seul post    
Une LIR coûte plus cher à entretenir qu'un véhicule lambda, mais moins cher que n'importe quoi qui va régulièrement sur piste.
Sauf que même si tu vas pas sur piste il faut faire l'entretien quasiment de la même manière

Moi c'est les 106 que j'ai tout le temps envie d'upgrader, mais c'est sans doute mon côté roturier qui m'interdit de prétendre à mieux dnailleurs si quelqu'un est intéressé par le 4 pap pour 1.8 rover ainsi que le Decata et le silencieux, les 4 amortisseurs multimatic dssv de lotus motorsport, et 4 jantes team dynamic pro race 1.2 avec des r888 bientôt au témoin, faites signe. Je vais la remettre d'origine la mémère.

 
Ca, plus le double effet kisskool :
 
- propriétaires maniaques/flippés qui remplacent 90% des pièces en préventif juste parce qu'un jour un mec sur un forum a eu une panne...
- voiture rincée par un proprio indélicat et tu découvres ça au fur et à mesure après l'achat...
 
Perso je n'ai eu aucun des 3 cas (voitures stock et saine, je ne suis ni maniaque ni parano) du coup la voiture m'a couté peu cher en entretien une fois pris en charge les consommables qui avaient 1 an de retard à l'achat (prévu). De tête, 2500€ en 2 ans/15000km, 6 sorties circuit, en comptant TOUTES les factures garage + le coût de l'import.

Je dois être aux alentours des 1500€ / an, à raison de 5000km / an. Je trouve ça très cher pour une non merguez d'origine

hey je t'en ai parlé il y a quelques mois des 4 paps

Ah oui moins cher que ma m3 ( 3k euros / ans sur 3 ans ). Bon dans mon calcul j'inclue les 5k euros de facture de la réfection haut moteur ( 100 euros unité pour les soupapes au sodium, bordel ) mais ça comprends l'inspection deux et le remplacement préventif des galets et de la courroie d'accessoire ( quitte à démonter autant que ça serve ). Si j'avais gardé la caisse ça n'aurait pas diminué car j'aurais sans doute fais refaire le pont, une complète, changer les amortisseurs. Avant de faire baisser la facture / ans il aurait fallut que je la conserve 4 ans de plus pour amortir mes frais.

Edit:
@tomate quand je reçois mes pièces pour le montage et que tout roule je te mp

 
Hormis les consommables et les fluides, qu'est-ce qui coûte aussi cher ?
 
Sachant qu'il n'y a rien qui peut tomber en panne sur cette caisse, y a rien ?

La distri tous les 4 ans
Les fuites d'huile non prévues qui obligent à tout redémonter 2 ans après la distri
Les cables d'ouverture de capot qui pètent
Les vitres qui se font la malle
Les upgrade parceque ça fou la banane
Les peintures parcequ'elle est plus belle comme ça et surtout parce que c'est super exposé donc ça prend vite cher
Les pneus parceque les semi slick c'est trop pousse aux crimes
 
A venir
boite/embrayage parceque ça se fait vieux et ya mieux à côté
les étriers de frein à reconditionner parceque ça se fait vieux et ça a été manipulé whatmille fois

Donc Zephiel avait raison : en consommable/entretien, il n'y a pas autant.
C'est juste que tu fais parti de l'élite qui optimise sa bagnole avant que les pieces ne soient usées  

Qu'est ce que j'ai remplacé avant que ce ne soit usé ?

C'est vrai que j'ai tendance à oublier qu'elles approchent les 20 ans ces voitures. En fait personne ne le ferait sur une voiture qui n'a pas cette cote, mais je comprends qu'on veuille une voiture parfaite surtout sur une super sportive comme ça.

 
Et je rajoute une panne sur le système de démarrage (bouton + relais) dans mon cas

Du coup de tête dans les 2500€ :
 
- 2 vidanges (j'aurai du faire la vidange de boîte, le proprio suivant l'a fait)
- plaquettes et disques
- pb de vitre, pb de système de démarrage
- 4 pneus
- changement du bocal de ldr
- CoC/immat/conversion des phares
- 2 changement de plaques
- changement des passages de roue avant
 
A priori c'est tout, donc au final des petites merdouilles en plus de l'entretien classique (bon par contre j'avais même pas fini le jeu de plaquettes en 15kkm + 6 sorties circuit )

Ca se voit que tu n'as pas de LIR.
La cote on s'en fou.
Le prix que ça coute, ça fait chier mais on fait avec.
Le cul derrière le volant, ya que ça de vrai ! Ya pas d'autre véhicule capable d'en donner autant

Je voulais juste dire que la forte cote de ces voitures permet de trouver des modèles entretenus. Si cette voiture valait moitié moins, on aurait droit à bien plus d'exemplaires en mauvais état. Un peu comme en GB quoi.

Après oui, le plaisir que procure ce genre de caisses peut faire faire des choses pas très pragmatique à leur proprio.

Les Elise S1 étaient descendu à 10-11K pendant un moment, et c'est vrai que durant cette période, c'était la fête à la merguez.