Reprise du message précédent :
Je sais même pas si elle est road legal. L'annonce dit qu'il y a une carte grise Suisse mais à mon avis tu peux rêver pour faire immatriculer ça. D'ailleurs la date de la dernière expertise remonte à 2005 (c'est tous les 2 ans normalement). Donc c'est totalement inutile pour moi. Mais ça doit être redoutable si elle fait vraiment 192cv pour 680kg  

ce n'est qu'une histoire de paperasse

normalement dans la plupart des pays la S190 n'a pas de CG, pour ca quelles sont généralement en CG 120cv, magouille à l'usine

J'ai posé la question par mail

de toute façon celle la a 16mkm, mais 16mkm de pist et championnat, j'avais vu plusieurs vidéos d'une S190 dans le champ Suisse, comme la rouge Sport160 upgradée S190

J'ai reçu la facture d'achat + la carte grise
 
Facture d'achat = "Elise Motorsport 190cv" / SCCGA1119WHE.....
Carte grise = 88 kW

Oui logique
 
elle tue pour une belle pistarde, après c'est sur route c'est débile  
 
je la verai bien dans mon garage, mais je reste sur la S160 scandal green quand j'en trouverai une ou jamais

les 2-3 S190 en europe centrale ont toutes des CG de 120cv de toute facon

Un oignon

j'ai envie de monter un 4 pap + ecu emerald

J'ai une disqueuse si tu veux  

wat ?

 
Il y a un petit guide des versions caterham qque part à lire tranquillement pour murir le truc dans sa tête ?
J'ai du mal à imaginer l'importance réelle des différents chassis, ponts, moteurs.
Et il y a clairement deux marchés, un semi vintage petite cylindrée 20 30 keuros et un bien méchant 45 keuros et plus...

sur sevener.fr j'imagine
 
en châssis tu as 2 architectures :
- l'historique, appelé S3 pour le châssis "court", et le SV pour les plus grand (pour les gros donc), avec un pont rigide DeDion à l'arrière. Sur le S3 tu as en plus la version de narrow et la version wide (à privilégier)
- le plus récent, sur les CSR, avec double triangulation à l'AR aussi
 
niveau motirisation, à moins de partir dans du collection, tu ne trouveras que du rover (1400, 1600, 1800) et du ford (sigma et duratec)
 
d'autres questions ?

J'en suis là dans mes idées, sans pouvoir peser les importances respectives des configurations que tu cites. 1.83 et 90 kg je serais déjà wide et peut être à tort je visais le 2.0 duratec ou le 2.3 sigma mais c'est déjà très ambitieux en tarif et pilotage je pense.

Nan mais va chez Opel

il faut que tu en essaies une de toute façon pour savoir si tu est bien installé dans un S3 ou pas
le sigma n'existe qu'en 1.6
le 2.3 c'est un cosworth pour la csr 260, qui n'est pas homologuée en france
 

ils en vendent des neufs encore ?
c'est pas tout récent ce truc quand même

 
J'en avais vue proposées à la vente avec CG des 2.3 Cosworth, mais va savoir sous quelle inscription au registre.
Donc grosso modo je reprends le moteur de ma MX5 NC 160 dans le meilleur des cas... Ceci dit, dans une caisse aussi légère, ça doit déjà super bien marcher.

Faut que tu en essaies une visiblement
Attention c'est comme pour une lotus : t'y fous le cul t'es foutu

A voir. Je me laisse 2 ans pour creuser le truc, refaire ma pente de garage, et surveiller le marché.
J'aurais de moins en moins de temps pour rouler, plaisir uniquement avec deux daily à coté, ça peut correspondre.
Le cul reste plat et moche, c'est con

Demande toujours, c'est de la pièce de rechange.

Rien sur oscaro ?

http://www.mgfcar.de/throttle/

J'appellerai demain pour voir
Un modèle précis de caisse à leur donner ?

Je vais checker

Regarde le lien mgfcar y'a la ref exacte.

ok

 
Mais c'est "normal", ce sont bien des chassis de 120 fournis par Lotus Cars à Lotus Sport qui les montait en 190. Normalement 100% même devraient avoir un type mines de 120 en tout cas

La puissance ne correspond pas à la cg

Elles ont jamais été destinées à être homologuées à part à titre isolé surtout

Mais wtf les cg alors ?

 
 
J ai pas dit le contraire dans ce cas la idem s135 ou 160...

 
Pour faire passer les cornets  

tu sais faire ça propre ?

C'est de l'alu ton capot non ? Ca devrait pas trop poser de problème, découpe propre puis finition à la meule sur Dremel en y passant un peu de temps pour avoir un truc nickel.

ouais alu

+ anti rouille + un joint comme il y a sur les "pas de porte" des caterham, pour masquer les éventuelles imperfections.

Anti rouille sur de l'alu ?  
 
Par contre oui faut mettre un petit jonc noir pour que ça fasse nickel.

Bah je suis fatigué... Il faut quand même traiter l'alu car sinon tu vas avoir de la corrosion.  Pui si contast avec de l'acier ça risque d'empirer. Enfin c'est à l'appréciation de chacun, mais je laisserai pas de l'aluminium nu.

j'essaie qu'elle ne voit pas trop l'eau

ouais, un coup de zinc et un jonc et rulez, ça bougera jamais tant qu'il ne tape pas à nouveau  

Duck, t'en es ou des travaux sur la S1 ?
C'est combien ton prix de vente tout travaux faits ?

Duck, il est Ban