Reprise du message précédent :
A partir de 2008, il est un peu plus puissant.
Pour le duo, pas de problème particulier. Après, je ne fais pas d'autoroute mais de la voie rapide (110 km/h)
 
2 reproches quand même.
Le coffre est vaste mais tarabiscoté. C'est un peu chiant.
Faire le plein d'essence est merdique au possible.
 
Pour le reste, RAS. Tenue de route et freinage impressionnant. Consommation de 3,3 l/100 l'hiver et 2,9 l/100 l'été quand y'a personne sur la rocade.
 
Le matin, j'ai le choix entre moto et scoot. La moto sort du garage...le week end.

Les gars, il me faut un Tmax mais je ne veux pas en acheter parce que [insérer diverses raisons ici].
 
Est-ce que je peux perdre mon temps en testant tout un tas d'autres scooters qui n'ont rien à voir ?
 
Répondez dans l'respect svp

Nan mais j'ai compris, je passe le A et j'achète un Tmax dans la foulée
On rigole mais c'est ce qui va se passer  

Je dis pas que le Tmax est le meilleur scoot du monde (d'autres le font bien mieux que moi). Mais si tu cherches le meilleurs maxi scoot actuel, faut pas chercher le mouton à 5 pattes    
 
Tu chopes un phase II à 10 - 15000 bornes et roule    
 
Le mien en a 65000, et il est loin d'être rincé

Non (enfin ce qui nuit à l'expérience scooter c'est le manque de rangement ). En mode sport, tu déposes un bon paquet de la production de 2 roues à variateur, sans avoir à toucher aux commandes
 

Sur l'ancienne version, tu as une gâchette à l'index sur le commodo droit pour passer du mode manuel au mode auto. Le mode manuel rétrograde automatiquement pour t'empêcher de caler, en revanche il ne monte jamais le rapport et te laisse aller jusqu'au rupteur.

 
Je trouve ça énorme 65.000 bornes, on sent l'intérêt d'avoir un gros moteur qui force moins !    
 
Quand je repense à mon Majesty de ~2000 dont la bielle a lâché vers ~35,000km (les réparations coûtaient plus que le scooter )...  

 
 
Moto mag avait testé un tmax de 140 000 km. Bilan : c'est du béton
 

 

   c'qui faut pas lire...

 
J'attendais l'intervention du Taulier pour rectifier le tir  
 
 

Un peu plus de détails sur le test du TMax par motomag
 
http://www.okapi38.com/okapi/Pages [...] 000-Km.php

a 65k bornes, c'est toujours le même problème.
Soit le mec attend de tomber en rade pour réparer, ou alors il faut mettre régulièrement le nez dedans pour faire du préventif.
 
Ce ouikainde, j'ai changé le pneu AR du spaz (pas usé à 100%, mais je ne voulais pas prendre le risque de crever, et il devenait plat)
J'en ai profité pour changer les bagues de support moteur, un coup de peinture sur le pot, et rectifier la durite de réchauffage carbu.
Du coup je remart sur un scoot qui ne risque plus de problème à ce niveau.
77000km le ptit mono 250 et tourne comme un charme

C'est sur que tu raques en entretien. J'ai toujours été sérieux sur les révisions, au grand désespoir de mon banquier.
 
Après le phase 2 a quand même ce putain de problème de pompe à essence, bien relou l'été.

Tiens d'ailleurs une question que je me pose, pourquoi utiliser une courroie à la place d'une chaine ?

pas de kit chaine a changer, peut etre plus souple sur les accoups ?

 
Une chaine avec un vario?    

 
Bonne réponse.
Faut regarder comment fonctionne le variateur. Une chaîne c'est possible quand la modification des rapports se fait en déporté, pas directement sur la transmission.
N'oubliez pas les arbres de transmission aussi

le vario est actionné par une courroie trapézoïdale, la chaine pouvant actionner une transmission primaire sur lequel est monté le vario.

Ca prendrait pas mal de place quand même

Je suis loin d'être un cador en mécanique, je me fie à mon expérience et à ce que j'ai entendu chez mon concessionnaire (qui m'a affirmé quand j'ai pris mon xmax qu'atteindre 60,000 bornes dessus est déjà un score très honorable avant d'avoir des emmerdes). Au moins, maintenant je sais que mon opinion sur le sujet n'était pas bonne à priori.

 
Sur feu ma Peugeot 103 y avait une transmission secondaire par chaine, avec le vario en sortie du moteur et une poulie entre la courroie et la chaine

bah il ne va pas te dire que c'est capable d'aligner des bornes moyennant un entretien normal, sinon il ne vendrait pas.
Combien de fois on vois des concess dire aux gens" vous savez ça va couter cher, pis la machine n'est plus très récente" et dans la foulée vendre une machine neuve et remettre en vente l'ancienne avec une garantie    

sur les tobec même principe.  

 
ah oui exact, je comprend now    
 
 

 
 
le GP800 a une chaine  
 
 

 
ben mon concess qui vend un SWT a 35000km m'a bien dit que "tout dependait de l'entretien".
 
j'ai pensé a toi direct    
 
 
Apres, bon, faut pas non plus oublier que pas mal de citadins n'ont pas les moyens ou l'emplacement ou l'envie de bricoler, et que l'on considere qu'un scoot qui se rapproche des 50000 commence a etre rincé ...
 
apres, quand on fait l'entretien soit meme et qu'on sait voir, a l'achat d'une scoot d'occasion, ou vont etre les problemes, ca ne devient plus un probleme mais un atout car on achete a tres bas prix en sachant que ca va marcher ...

Mais du coup c'est une double transmission, t'as toujours une courroie quelque part ?

sauf erreur de ma part, il faut toujours une courroie pour actionner un vario.
Car cette courroie ayant une forme trapézoïdale, elle arrive donc à monter et descendre, ce que ne permet pas une chaine.
Ensuite il y a courroie, puis chaine ou alors chaine puis courroie.

Audi utilise une chaîne pour sa Multitronic : http://www.audifrance.fr/audilab/t [...] tronic.php

Frenchie, lors de ma dernière révision on m'a prévenu que mon embrayage était mou et qu'il etait probable qu'il me pète à la gueule bientôt. Si tu te sens je pense que serais chaud pour qu'on voie ça ensemble (au garage c'est une douille, et le mécano indep que je vois ne fais pas un taf nickel).

oui mais là on est plus dans le même domaine

pas de prob pour moi.

Donc,  le bilan c'est T-Max ou T-Max...

Bon bah le banquier va râler

J'ai quand même lu à droite et à gauche des retours enthousiastes sur le 650GT de BMW. Après tout dépend de ce que tu recherches j'imagine.  

Oui mais lui aussi a un vario et une chaine  

 
Bah avec le swt-600 qui est pourtant très différent (notamment le châssis) c'est le seul concurrent notable.
 
Le GP800 est une grosse saucisse, en ville ça doit être l'enfer.

bon, j'ai ptet un périple sur 3 jours aller/retour de 1000 bornes à faire, je me tâte entre le spazio et la moto...

   
1K en bidet, je voudrais voir    
Sinon en mobylette ?  

 
Tout dépend du type de route que tu comptes emprunter, si c'est via nationales, ça peut être sympatoche.  

arras/strasbourg/arras  
par nationale, uniquement 31km de voie rapide.
 
si solo: spazio
si duo avec un poto: chacun sa moto

Le banquier en sera d'autant plus jouasse tiens

 
le swt c'est qd meme une putain de baignoire

Comme le x10?

Donc vous confirmez que le XMax 400 ne joue pas du tout dans la même cour?
 
Nan parce qu'il est quand même presque deux fois moins cher...