Son choix pue la défaite depuis le début. J'ai eu plus de plaisir avec mon X8400 que lui avec son Integra, et il continue à nous dire la messe.
 
Ça m'horripile
 
A part ça tout va bien dans ma tête  

Je suis passé d'un MP3 400 à l'Integra et si je peste contre les aspects pratiques de l'Integra, la première chose qui me vient à l'esprit quand je veux parler de l'Integra, c'est justement le plaisir ressenti aux commandes de cet engin.

 
Ce serait une super machine tu ne changerais pas. Faut arrêter ce discours de mes 2 tentacules que tu tiens depuis le début.

 
Son choix pue la défaite depuis le début. J'ai eu plus de plaisir avec mon X8400 que lui avec son Integra, et il continue à nous dire la messe.
 
Ça m'horripile
 
A part ça tout va bien dans ma tête  

 
Je ne comprends pas trop ton message, quelque peu agressif !  
 
Je l'ai dit, et je le répète : l'Integra est une super machine, très utilitaire dans ma configuration (valises et TC), économique, et très agréable à la conduite !
 
En revanche, et ce n'est pas du tout ce que je cherchais à l'époque (premier gros cube après l'obtention de mon A), ce n'est pas une machine à sensation !  
 
D'autre part, super machine ne veut pas dire belle machine !    Si la gueule de l'Integra me plait bien, et que je suis heureux de la conduire tous les jours, ça n'a rien à voir avec la gueule d'un gros trial comme la Stelvio que je vise !
 
Comme je l'ai dit, si je change, c'est par caprice, pour avoir un truc qui me plait beaucoup au niveau de la gueule, peut-être que je le regretterai plus tard car moins en accord avec mon utilisation, mais ça, c'est mon problème !
 
Tu as l'air de penser que je dis du bien de l'Integra alors que j'en pense du mal, je ne vois pas pourquoi tu penses ça !
 
Toi, à priori, tu ne l'aimes pas, c'est ton droit et heureusement que tout le monde n'aime pas la même chose !
 
En bref, je ne te suis pas ...    
 
@

 
Qu'est ce que t'en sais ???      
 
Je suis resté calme dans ma première réponse, et tu t'entêtes à me dire ce que je dois penser !
Fais moi plaisir, oublie moi, et cesse de croire que tout le monde pense comme toi !
 
Ca va finir par me gonfler ...  
 
@  

blabla

j'attends avec impatience la "nouvelle" de frenchdav.

Moi lorsque le GPZ sera vendu, je vais surement passer à la nouvelle 250 crfl. 23 chevaux  

Et tu ne veux en reparler que dimanche ? T'en as trop dit là, les prochains jours vont être terribles si tu dis rien

 
Tu me ferais un CR, j'ai hésité entre celle la et les 26 de ma duke 200

bah non, parce que ça me fait marrer de voir sur quelles machines ils spéculent
un indice:
 
 

 
Edit: j'ai encore mes 2 spaz', c'est la moo que j'ai revendu

Donne le budget pour qu'on se fasse une idée un peu plus précise.

Et le nombre de cylindre aussi .

 
un vieux vfr tout carré  

 
un indice par jour
Résultat une fois la moo dans le garage.
jeudi soir si tout va bieng  

Une pacific coast ou une DN01. Dans le genre moche et mal vendu...

 
un indice par jour
Résultat une fois la moo dans le garage.
jeudi soir si tout va bieng  

 
ouaip bon, ben tu as fait des bornes, tes gouts ont p'tet changé, tu as envie d'autre chose toussa...
Vis ta vie, chacun est libre
 

 
j'ai eu le vendeur, il doit retirer l'annonce, et me la garde au chaud    
je suis un peu comme olpetit, je change radicalement de moo sachant dés à présent qu'il y a des points que je vais regretter/adorer dans les deux cas.
Pis bourdel, on a qu'une vie ^^

 
Cette AW de compet  
 
Tu vas nous le dire oui ou non

Je dirais un triporteur Motoconfort en 50cc

 
Sa pauvre femme qui doit se dire, "quelle poubelle va t'il encore me ramener à la maison ?"  

Bon, je vous fais un compte rendu du Duke 200 après 2 semaines d'utilisation
 
Afin de recentrer pour ceux qui ne me connaissent pas :
 
Je suis un mécano suisse de 26 ans actuellement étudiant à l'école d'ingénieur. "Célibataire" sans enfant, je vis à 900 m de mon école. Durant la semaine, le gros de mes trajets sont donc urbains.
 
J'ai passé le permis gros cube sous les drapeaux en 2007 sur une F650 GS.
 
Expérience 2 roues.
 
Nov 2004-jan 2005: BW's 50
Juillet 2005- Fev 2006: Bop 50 (4 vitesses manuelles )
Mars 2006-Juillet 2006 Tdr 125 (3xe) bridée
 
Avec ces 3 véhicules, que des trajets urbains
 
 
Juillet 2006- Juin 2007 Tdr 125 (4fu) débridée (22 ou 24 chevaux)
Juin 2007-Juin 2008 MT-03 prépa moteur, 48 cv à la roue (sauf erreur)
Juin 2008-Nov 2010 Fz1 fazer (abs ) Prépa moteur 147 cv à la roue
 
Avec ces 3 véhicules de l'urbain, de l'autoroute, de la route de col. Avec les 2 grosses, j'avais une moyenne de 10 à 12000 km annuel
 
Mai 2011 - Sept 2012 BW's 125 Complètement d'origine, trajets uniquement urbains
Sept 2012 - actuellement Duke 200.
 
Comme vous pouvez le constater, je suis un grand fan de yamaha devant l'éternel, mon coeur balançait entre une WR250x (31 cv et chère !) et une Tricker 250, 19 cv et bien trop chère à mon goût.
A savoir que je me déplace pendant 1 an principalement en ville et que la moto est secondée par une juke 4x4 qui s'accomplit très bien des grands trajets.
 
Préférant les roadsters (ou supermot-enduro) et privilégiant un cout d'entretien bas, j'ai lorgné les petites cylindrées.
 
Ainsi la duke 200 propose 26 cv, soit une bricole de plus qu'une feue TDR 125, par contre la V max n'est que de 133 km/h sur autoroute, limitateur à 10'000 rpm, ce qui est relativement faible. Plus jeune, je faisais des dizaines de KM d'autoroute avec la TDR, compteur bloqué à 140 et chercher la "7ème", cela ne me viendrait pas à l'esprit avec la Duke.
 
1) le moteur à l'air de peiner
2) Ca vibre beaucoup à ces vitesses.
 
Donc clairement, ce mono n'est pas prévu pour traverser la france sur l'autocroute.
 
 
Niveau assise, la selle est super basse, Ayant essayé la Wr 250 et m'étant senti peu sur au feu, là, c'est royal.
La 1ère vitesse est vraiment courte, le moteur étant nerveux (bien plus qu'un 2T 125) et coupleux en bas, on peut faire des départs canon au feu rouge   . L'obligation légale de se maintenir au dessus de 7000 rpm (ouverture des valves) n'existe pas.
 
Niveau compteur, c'est clairement un des plus complet qu'il m'a été donné de consulter.
- Km journaliers
- Conso
- Autonomie
- Km avant prochain service
- V moy
- Temps de roulage
- Indication de passage en reserve  / surchauffe / béquille
 
Tout ceci en texte en menu déroulant
 
Inducateur de sur régime, compte tour digital, etc etc j'en oublie surement, mais il ne manque que (amha) la température de l'air d'admission    
 
A coté, la XR 250 L et meme la WR250X font bien misérables
 
 
Niveau comportement.
 
En ville on peut difficilement arriver aux limites d'un chassis, par contre clairement c'est plus rigide qu'une TDR, vu qu'elle n'a pas les origines d'une enduro non plus.
 
Le frein avant freine fort, mais la course à vide est un peu longue amha, le vhc étant neuf et ayant testé d'autre Duke 125 et 200, c'est effectivement une caractéristique du modèle.
 
Le frein arrière est très fort, par contre on a facilement fait de déraper si on freine fort devant et qu'on se met debout derrière tel le goret moyen.
 
La moto est très  légère, en plus des démarrages canon ( ), allié à une faible hauteur de selle, on ne se sent jamais pris en défaut à basse vitesse ou dans des manoeuvres.
 
On peut rouler à 40 en 6 ème, comme à 80 en 2ème, donc chacun peut y trouver son compte en fonction de sa conduite. Les rapports courts impliquent d'être passés souvent.
 
En duo, on évitera l'autoroute sous peine de ramer, par contre en ville et sur les petites routes, le couple très confortable (par rapport à une 125 2T ou 4T) fait des merveilles
 
 
Aspects pratiques:
 
Aucuns. Coffre sous selle misérable et sa serrure demande d'avoir le 'coup'. On est loin de la qualité d'une Yam haut de gamme.  
 
Par contre la position du pot central permet de prendre des passagers qui ne risquent jamais de s'y bruler ( - proof)
 
La béquille est chiante à aller chercher une fois repliée    
 
Qualité en général:
 
Les freins ont des durites AVIA d'origine, les ajustements sont bons, par contre ca "sent l'essence" comme une enduro.
 
Les selles ne glissent pas et la moto ne fais pas trop "cheap" à l'oeil comme c'est parfois le cas des moto 'pas chères'
 
 
Niveau conso, faut compter 3-5 à 4.2 L / 100 en fonction de la conduite, le reservoir fait 11L et la mienne boit de l'ultimate 98. L'injection ne provoque pas d'à-coups et permet de démarrer facilement. La moto n'a pas de kick par contre.
 
 
Raisons d'achat.
 
Le mec qui cherche une moto nerveuse, capable de rouler en duo Y compris hors de la ville mais sans prendre l'autoroute, avec une conso basse fait le bon choix.
 
La moindre CB 500 ou ER5 coutera moins cher et ira plus vite, par contre rouler exclusivement en ville en 500 et tout seul c'est idiot.
 
Pour ma part, je voulais un monocylindre et le choix est assez restreint. N'ayant pas trouvé de DR350 et ne voulant pas une vieille 2T, ce choix s'est imposé naturellement.
 
Pour les modif, je n'en ai encore fait aucune.
 
En fonction de ce que le père noel me donne, un petit pot Leovince et un petit powercommander avec map perso est envisageable  

j'ai eu le vendeur, il doit retirer l'annonce,

bah non, parce que ça me fait marrer de voir sur quelles machines ils spéculent
un indice: