Reprise du message précédent :

 
et les gens qui arrivent à 130 dans les bouchons sur l'a25 et pile comme des dingues   et dans les mecs qui me font des appels de phares dans les bouchons car je colle pas au cul du mec devant moi   mais au secours

boaf je ne vois pas ce qu'elle a de mal la moo de soulmanto, bon c'est pas une marque reputée pour sa fiabilité mais, ca ne reste qu'une marque...  
 
la gueule du bousin a l'air sympa, et si cela roule bien pour une 125....  
 
c'est pas comme les mobs de CBR 125, que j'etais allé voir il y a qq années, j'etais decu de la taille du truc (etant une grande saucisse de surcroit)

oulala oui faut surtout pas acheter au delà de 3000km, le moteur est rincé.
  comment? on me dit dans l’oreillette, que mon premier spazio vient ce jour de passer 71000, et le second en est également à 70000  

Debat récurrent s'il en est
Après c'est sur que sur des kilométrages élevés, savoir comment la machine a été entretenue est crucial

tu crois que je connais l'historique des machines que j'ai remises en état?
Je connais surtout la qualité de base du produit.
Et c'est clair que je connais mes capacités, ce qui me permet de faire diminuer le prix en prétextant un mauvais état (qui ne l'est pas tant que ça pour moi)

Toi c'est différent, t'as les compétences en mécanique pour pallier à un entretien merdique ou repérer un truc qui cloche, ce que la majeure partie d'entre nous n'a pas Après, notamment chez Honda, t'as des mécaniques immortelles au point qu'elles s'accomodent d'un entretien quasi nul, auquel cas tu peux acheter les yeux fermés quel que soit le kilométrage (en ce qui concerne l'état du moteur au moins)...

mes connaissances mises à part,
je sais par expérience que les gens regardent dans cet ordre:

• le look
• le kilométrage
• le prix
• la marque
• la réputation du véhicule

Et à chaque fois même constat:
ils sont prêt à acheter de la merde peu kilométrée à prix d'or, plutôt que du bon matos éprouvé qui a des km.

Salut,
Une question pour les techos du taupic.  
 
Un scooter roulent combien de temps sans alternateur ? Hier soir, le voyant batterie clignote sur mon Peugeot satelis, ce matin toujours mais je pars quand même au boulot à 20km. 2 km avant d'arriver je perd le freinage couplé, le voyant ABS s'allume. Ca tombe bien, je dois faire la révision des 20 000km. J'appelle le cons pour un rendez-vous mercredi, je lui explique, il me dit que c'est surement l'alternateur et qu'il vaut mieux que j'évite de rouler. Ou en tout cas ça tiendra pas jusqu'à mercredi. J'ai pas demandé, je peux encore faire combien de km ? Genre je vais éviter le périph mais je peux faire 15km quand même ?
 

comment tu sais que c'est l'alterno?
 
test à réaliser avant de se prononcer

 
Juste le concessionnaire au téléphone qui supposait ça. Genre le fait que je perde le freinage couplé presqu'arrivé au bureau, après plus de 15 bornes, étant parti avec l'icône batterie clignotante. Bon, sur le coût j'ai pas été malin mais j'allais bientôt en révision.
 
En tout cas c'est réglé, ce soir le scoot ne voulait rien savoir. Il ne démarrait pas. Rien ne se passait en appuyant sur le démarreur. J'ai un garage "agent Yamaha et multimarques" à côté du boulot, j'ai pas trop le choix. A priori, "Bonjour, je vous apporte mon scoot en panne" est synonyme de "Bonjour, refaites moi la rondelle svp" dans le métier.
A voir si je leur fait faire aussi la révision ou si je leur paye l'alternateur puis je me retape la révision chez l'autre en-quel j'ai plus de confiance.

merci pour le retour    
Donc clairement pas un bon choix dans mon cas, merci à tous pour vos remarques

sur un scoot pas "d'alternateur" mais une génératrice. Fondamentalement c'est la même chose, c'est juste le système qui est différent. Et surtout lourd de démontages.
Ensuite il y a le régulateur. Régulièrement sujet à panne.
On termine par la batterie, elle aussi qui peut lâcher d'un seul coup.
L'avantage c'est qu'avec une telle présentation, en effet, tu ne sais pas si c'est une panne de batterie ou autre.
Si batterie hs: 40/60e en général
si régulateur hs: 150€
si génératrice hs: cher... fort cher.... car beaucoup de démontage
 
Et avec un simple multimètre à 10e tu as directement la solution...

Ok bon. Je suis passé au garage à côté du boulot en arrivant. Il est full ces 2 prochaines semaines. J'ai pris un chargeur de batterie.
En mettant le contact, le tableau de bord ne s'allumait pas.
Le chargeur ne veut pas charger. Dans la notice, il est marqué que si la tension est inférieure à 7.5V, il clignote et ne charge pas.  
J'ai sorti le multimètre, la batterie est à 5.2V. J'ai rappelé le garage, il me dit de laisser brancher 2 ou 3 heures, ça peut repartir.
 
La batterie serait morte depuis le début ? Ou juste le fait de l'avoir laissé déchargée et branchée cette nuit avec la diode clignotante du tableau de bord l'a tué ?

L'hiver arrivant, je vais changer mon pneu arrière qui commence à tirer la gueule. J'ai vu les michelin power pure SC (en promo sur allopneus @40€) Ce sont des bi-gommes (technologie moto GP tavu ), ça vaut quoi ?
Et deuxieme question, ça se tente l'installation alamanouche avec planches, liquide vaisselle et démonte pneus ?

ta batterie est vide de chez vide.
Si tu as une alimentation 12v, mets lui du jus dans le nez pour la regonfler à environ 10v, puis chargeur de batterie.
Une fois chargée complètement au chargeur, refait les tests du tuto et dis nous les infos reçues

oui. je ne fait que ça

J'ai repris le CBR ce matin sur la rocade toulousaine et ben c'était que du plaisir
En Juillet-Août y'avait personne et je trouvais clairement que la 125 manquait de patate pour s'amuser, mais maintenant que c'est la rentrée le trafic est tellement dense que la moto est parfaitement adapté au flux de circulation et se faufile partout  

 
Ok, j'ai fouillé je n'ai trouvé qu'une vieille alim ATX au bureau. J'avais un peu peur du 12V à 4A. Branché 20 min, la tension était à plus de 10V mais semblait baisser à vue d’œil. J'ai branché le chargeur et il veut bien partir. Je vais la charger 4 ou 5h aujourd'hui avant de recommencer lundi, je vais éviter de mettre le feu au bureau.
 

 
le 12V sort pas 4A mais jusqu'à 4A !  

en charge douce on est à 10% de la valeur de la batterie pendant 12h:
Si elle fait 10A tu es à 40%
Donc tu peux la laisser 1h sans problème.
 
Fait lui une bonne charge avec le chargeur.
Maintenant si elle descend à vue d'oeuil une fois débranchée commence par la changer.
 
edit:

Au départ la batterie va pomper les 4a pour baisser ensuite

Je viens de me faire violenter le cul par Yamaha, mais tellement épais que je ne vais même pas dire combien

Et samedi prochain, j'y retourne pour les roulements de direction, prépare Uranus.

c'était quoi déjà ton pb?

Révision 50.000, train de pneus, état général. C'est simple, je pense qu'ils ont changé tous les consommables.

Si j'ai bien compris, demain je retourne au bural et vérifie que la batterie a bien chargé tout le week-end. Je branche la batterie, je démarre et j'accélère pour vérifier que le phare éclaire plus et que la tension de la batterie augmente par rapport à celle à vide. Si c'est le cas, c'est la batterie qui est morte, elle ne tient plus la charge et le scooter n'arrive pas à la charger suffisamment vite. Je repousse la révision et je commande une batterie sur le net ( ... où ?)

Si la tension ne bouge pas ... je débranche le phare avant et je rentre chez moi en pleurant et en croisant les doigts que ça tiennent 20km.

Si c'est bien l'alternateur, je commande la pièce, stock le scoot dans le garage chez mes parents et me tape le démontage et la révision des 20 000km. Le concessionnaire me coûterait quasiment le prix d'un autre scooter non ? Le démontage est-il envisageable, ça reste des vis et boulot ou il faut nécessairement une presse, genre déposer des roulement et tout ?

vas-y fait péter le montant  

chargée tout le week end?  
avec un chargeur qui se coupe en fin de charge j’espère    
Le coup du phare, oui, mais pas sûr que tu vois quelque chose la batterie étant fraichement chargée (sauf si elle se vide vite).
Le mieux ça serait au multimètre.

Oui

Si tension qui chute sans être chargée par du jus qui arrive, ça peux être le régulateur.
Pas d'outillage spécifique, ça ressemble à un dissipateur électronique (ce n'est pas un alterno de voiture)
link  
Le régul est une pièce qui lâche régulièrement quel que soir le 2 roue. Les prix varient, mais autant prendre quelque chose de sérieux.
M'est d'avis que ça n'est pas la génératrice (qui se trouve dans le bas moteur mais là c'est une autre histoire.

 
Eh ho, pas de teaser si on n'a pas la suite

mon estimation:
2 pneus 180€
révision 300..
un p'tit 500€?

FD > Rien à voir
 
Je vais faire une peinture plastifié au sol dans mon garage, tu en es content de la tienne ? Pas de problème avec les pneus chauds ?

La mienne n'est pas adaptée aux sols de garages
donc ça se décolle aux emplacements des pneus    
 
C'est noté sur le bidon, donc rien de grave. Régulièrement je remets un coup, et je le fait à l'arrache.
 
Un ami en avait mis, ça tenait bien (la vraie)

950

Et 400 pour les roulements de direction.

Il m'a annoncé le tarif. Je l'ai regardé, il m'a regardé, je l'ai regardé, j'ai sorti ma CB.

Bref, je me suis fait enculer.

Ha oui quand même...    
En détail ça donne quoi ?

Suis en déplacement pro, je vous scanne ça en rentrant.

J'ai pensé très fort à frenchdav qui allait se foutre de ma gueule, et franchement c'est mérité.

Holly shit  
 
nan, mais à ce tarif t'en rachète un quoi

C'est pour quel scoot?

 
Je flippais de laisser du PC. Je l'ai utilisé que 20 minutes pour monter la tension comme tu me l'avais suggéré. Ensuite j'ai fais la charge avec le vrai chargeur de batterie moto fraîchement acheté pour ça à vil prix. A priori, le chargeur fonctionne en cycle, peut gérer une batterie branchée en permanence et tout et tout.  
 

 
J'avais compris qu'on détectait le problème côté régulateur par la tension qui augmentait trop. Si la tension chute ou explose puis redevient normale lorsque je coupe, c'est le régulateur, c'est ça ? A quoi reconnait-on une batterie qui a un problème ?

punaise mais à ce prix fallait remonter dans le nord, je m'en serais occupé de ta brèle... des roulements il y en a pour 30e de pièces...

farpait, tu peux donc le laisser brancher il va gérer seul

pour faire simple:
moteur tournant: ton phare oscille avec les coups de gaz: génératrice qui envoie du jus, lequel est régulé par le régulateur. c'est normal
moteur tournant: le phare n'oscille pas, et le voltage reste identique à la batterie: régul sans doute HS (voir génératrice dans de rares cas)
moteur tournant: des ampoules claquent, trop de courant arrive (15/18/20v...): régul HS
moteur arrêté: la batterie descend en voltage seule plus ou moins vite contact coupé: elle est hs

Les roulements c'est en plus hein, j'ai rdv samedi. Je suis une victime.

 
Ok merci beaucoup
Pour l'instant, je débranche le chargeur et laisse la batterie à côté de mon bureau. En 5 minutes elle est passé de 13,54V à 13,35V. C'est peut-être du à la fin de la charge, je vois dans une heure.
Si c'est bien ça, il suffit de la changer ou c'est le fait d'avoir été totalement déchargé qui l'a flinguée et ça peut encore être autre chose ?
 
Un site web à conseiller pour acheter sur le net ?

chui sur senlis mortefontaine dimanche au rdv youngtimer si tu veux passer me voir    
Les signes de roulements hs? année et km du scooter?

ces voltages ne sont pas si mauvais.
A voir tout à l'heure au moment de la remonter.
Et une batterie ça lache sans vraiment prévenir... c'est aléatoire

Je connais parfaitement le coin, j'ai grandi à Pontarmé

Je te re plus tard, taf now

 
visiblement tu es bien né donc t'es consentant pour la sodomie de chez yam