Reprise du message précédent :
Donc tu penses pareil. Ok merci.

 
J'ai revendu ma cbf au bon moment ... en tant que vendeur. Mais en tant qu'acheteur, c'était pas le bon moment.  
Par contre la bonne période pour acheter, c'est maintenant. La preuve :
 
http://www.leboncoin.fr/motos/2876 [...] iew_advise
 
J'ai un peu merdé, ce qui fait qu'elle va certainement me passer sous le nez    
J'ai beau chercher, je ne trouve pas une occasion kilométrée moins chère. Je me demande où est le piège ...

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ah, si tu est un niveau 2 débutant, c'est différent
il te faudrait un peu de temps pour démonter le starter et le tester.
 
Mais ce n'est pas absolument sûr que ce soit lui le fautif.
Donc ça implique une inspection de l'ensemble du carbu et d'éventuellement de prises d'air possible.
 
Il y a des tutos pour le starter automatique sur le net.
Ce n'est pas dur, juste chiant selon l'accès.
 
edit: ça pourrait être marrant une classification par niveau du mécano.  

D'ailleurs c'est quel level pour un changement de galets et check courroie / embrayage ?
 
Faut quel stuff ? un bloque piston +10 résistance au chocs, une clé dynamo -15 dégats physiques ?
 
J'ai pas peur de mettre les mains dedans mais j'aimerais avoir une idée du matos qu'il faut pour pas jouer à mc gyver et du temps que je dois prévoir pour pas attaquer un soir à 22h en me disant que j'en ai pour 45 minutes.
 
PS : j'ai commandé des galets Dr pulley 10g par pur désoeuvrement.

inspection courroie je dirais niveau 3
Changement de galet/embrayage, niveau 3+
 
Il faut déjà démonter le carter.
Selon les machine tu as besoin de : clé de 8/10/12 ou 6 pans
Tournevis sucriforme
 
carter retiré, il faut de quoi bloquer la poulie de vario, une clé de 17/14 pour l'écrou de vario/embrayage
 
Une grande clé à mollette pour démonter l'embrayage, et petites clés 7/8) pour démonter le vario.
 
Et un peu de graisse.
 
A cela on ajoute une touche de clé dynamométrique pour le remontage de ces deux poulies.
Amen.

Le bloque piston c'est vraiment pas génial... Surtout sur les blocs moteurs ou la bougie n'est pas perpendiculaire au piston (leader par exemple). Si l'on n'a rien pour bloquer le vario mieux vaut une clé à choc.

le bloc piston c'est bon pour les scoot 50cc.
Pour les gros cubes on utilise une clé qui maintiens la poulie de vario.
La clé à choc oui, pourquoi pas pour démonter, mais il te faudra quand même quelque chose pour serrer correctement au remontage.
 
Quant à ceux qui serrent à la clé à choc je leur souhaite de ne pas avoir le filetage qui se foire, ou alors de ne pas serrer assez.
Rien de tel que la clé dynamométrique.

C'est certain... Le remontage à la clé à choc c'est un bon coup pour tout bousiller, mais vu que les (mauvais) mécanos en concession utilisent majoritairement ça pour tout ce qui est embrayage/vario ça peut être pratique pour pouvoir les démonter. Dans tout les cas il faut prévoir un bon stock d'huile de coude.

certaines vis de ce genre, je les démonte systématiquement à la clé à choc, ce qui évite de les foirer.

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a toi l'honneur pour commencer le tableau  

Niveau sombre merde : popinouse
Niveau 0 :
Niveau 1 :
Niveau 2 :
Niveau Mac Gyver :
Niveau Obi Wan :

pour la peine, rafraichissement du premier sujet, et création du nouveau sondage...
devinez ce que j'ai voté  

voté 1.
 
et encore, sur le SWT 400, pour faire la pression a l'arriere, si le scoot est chaud, on se crame la main sur le pot. donc j'aurais meme pas pu faire la pression des pneus.

Bon je suis niveau 2 en vrai.
 
 

c'est  valable sur beaucoup de scoot  

 
mais pourquoi les constructeurs, qui sont capables de penser a pas mal de choses quand meme, ne sont pas FOUTUS de se dire que ca serait bien d'avoir une PUTAIN DE VALVE COUDEE A 90° ????????????????????????
 
toi, tu sais peut etre ? contraintes a la con ?  

Je comprends pas le problème. Tu fais pas la pression en étant à gauche du scoot?  

sur le spazio j'ai mis une valve coudée à 90° que j'ai tourné coté pot.
La raison est simple:
coté gauche elle viendrait buter contre le système de freinage; de plus avec la force centrifuge, positionnée comme elle l'est elle ne risque pas de bouger, tandis qu'en la tournant sur la gauche elle pourrait bouger et occasionner une fuite.  
 
ce week end je suis passé de ça:

 
à ça   :

 
 
d'un coté, y a le pot, de l'autre, le disque de frein qui empeche carrement d'acceder a la valve. reste que du coté du pot.  

 
ouaaaahhhh !!!! alors, ca change ???  

juste le look.
La mousse d'origine fort confortable ayant été gardée.

ca renforce le look BX je trouve mais bon le petit accroc sur l'ancien m'aurait rendu dingue depuis longtemps

j'étais dingue de l'état de l'ancienne.
Avec le froid le skaï est devenu cassant.
La selle s'est déchirée à plusieurs endroits en quelques semaines.

ce matin j'ai eu l'impression d'avoir moins froid au cul pour aller au taf  

niveau 2+  
 
 
ptain hier j'ai commandé le truc du faignant pour l'huile de transmission, 80w90 en 125ml avec le bec en pointe qui va bien, 8€ + 7.5 de frais de port j'avais trouvé partout sur nenet que c'était du 80w90 et là je matte ma notice et ils disent qu'il faut du SAE10w30  

 
 
même sur mon scooter de noob elle est coudée sur la roue arrière (remarque c'est peut être suite à mon changement de pneu michelin que j'ai ça; je me rappelle plus ce que j'avais avant)

 
la beauté du truc   "c'est du cuir de Milan Monsieur "

chez nordtoto tu aurais eu un bidon te permettant de faire la vie complète du scoot...
de la 80w90 c'est pas bien méchant. Elle fera l'affaire.

non , du veau haribo  

Un embrayage propre > Plus d'accoups
 
Et un rétro remplacé
 
Par contre, ils m'ont remplacé les plaquettes arrières sans que j'ai rien demandé/accepté. Ca m'énerve ce genre de pratique...

La dernière fois chez Pons Bastille on m'a changé la batterie sans que ce soit prévu dans le devis. Elle m'a été remboursée suite à réclamation.

Si vraiment ça t'énerve et que ça n'apparait pas sur le devis ou l'ordre de réparation, fais les chier. Ça les calmera peut-être pour les clients suivants.

Pour résumer:

Que tu aies signé un ordre de réparation ou un devis, s'il s’aperçoit pendant l'intervention que d'autres travaux sont nécessaires, il doit t'en informer. En particulier, sur les freins, puisqu'il s'agit d'une anomalie touchant à la sécurité. Mais même sur celles-ci tu dois donner ton accord. Dans le cas contraire, c'est à lui de te faire signer une décharge de responsabilité. Dans tous les cas, il doit donc obtenir ton accord par écrit avant d'engager les travaux non prévus au devis. A défaut tu peux refuser de payer.

Il a le droit de retenir la voiture ou le scooter jusqu'au paiement complet de la facture sur laquelle vous vous étiez mis d'accord. Il n'a pas le droit de retenir le véhicule si tu refuses de payer les réparations non demandées. Jusque là ça peut servir à tout le monde.

Maintenant, côté démarches:
- il faut refuser de payer la facture. Il faut lui écrire pour lui indiquer les raisons du refus. Il peut faire chier pour récupérer le véhicule même s'il n'en a pas le droit...
- si tu as payé, tu repars avec le scoot et tu fais une demande de remboursement des réparations non prévues (évidement en accusé réception). J'ai le modèle si tu veux
- si ça ne marche pas, il faut saisir de service client de la marque
- si les démarches amiables n'aboutissent pas, il faut aller au tribunal

mouahahahahaha
j'ai voulu jouer au kéké en prenant un virage en penchant au max ma mob (rappel : vespa granturismo 125)  
et j'ai dû taper du pied sur la chaussée pour la redresser sinon je partais au tapis
une chance que personne ne m'ait vu faire le guignol  

Encore un accident sur l'A15 impliquant un moard    
Ce qui est dingue c'est que les accidents avec les motards sont quasiment toujours au même endroit (hauteur d’Argenteuil 1000m avant le pont dans le sens province -> paris).
 
Et bien sûr, 2 km plus loin, une bande de schtroumpfs cueillait uniquement les deux roues.  

En ce moment sur le périph c'est plus que régulier aussi. Il faut beau, les gars ressortent les moo et font n'importe quoi

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non ça n'a aucun lien entre huile de trans, et moteur.
problème de carburation/starter... ce sont des pb à la con ce genre de panne.

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je vois plus en plus de gorillas (les copies chinoises des honda monkey) bon je suis grand donc cela m'est sans doute proscrit.
 
Pour la fiabilité, ils sont souvent refaits avec des pieces racingue ou chromés, =) pour faire le con ca a l'air cool