Reprise du message précédent :

 
   
 
Alors, je l'ai posé hier au soir chez un mécano Scooter ( qui remonte exclusivement des Majesty / Skyliner),  
Pour y aller j'ai fait une 20aine de kilomètres, dont 3kms sur Rocade. A l'arrivée, j'ai laissé tourné le moteur 2 minutes, je n'entends pas le ventilo se mettre en route, peut être que cela est normal.
Un pote me suivait en voiture, pas de fumée constatée sur tout le trajet, ni à chaud, ni à froid, de mon coté, aucune perte de puissance, manque d'accélération ou autre...
 
Le mécano ouvre le bocal à mon arrivée :  
- un petit "pschittt" vraiment très léger (compression ? eau chaude ? Joint de Culasse )
- Il a trouvé une odeur "suspecte" à l'ouverture ... (Liquide non changé depuis 2ans / 15000kms peut-être)
- Le niveau de LDR n'a pas bougé, par contre encore du noir, pas en surface du liquide, mais sur les parois (j'ai pas encore nettoyé le vase)
- Un peu de substance "grasse" sur le bouchon du vase, la par contre, c'est pas bon signe... pour lui ca peut aussi être du au fait que mon vase est dégueulasse  
- Niveau d'huile OK, n'a pas bougé (pile entre Min et Max)
 
Donc ce matin, il démonte tout, il purge, nettoie le circuit (fait tourner puis repurge) et remets le tout au propre, je récupère le tout ce soir.
 
Il faut que je roule 50kms d'après lui, si c'est à nouveau la merde.. direction Garage (fermé en ce moment ), sinon c'était juste une histoire de LDR dégueulasse.
 
J'ai trouvé que le joint de culasse ne valait rien, par contre que la main d'œuvre coutait un œil, et vu qu'il faut tou faire, vidange et LDR, à 43€ l'heure.... glups
De toute façon je le ferais si il faut, tout le reste est neuf (freins, courroie, galets... )
 
Je te tiens au jus.
 
A++

donc de trés bonnes (et justes) nouvelles.
rien d'anormal dans tout ce que tu as dit.
si il nettoye le circuit, il n'y a pas de raison pour que ça se re-salisse.
en même temps si c'est un peu sale c'est pas la mort non plus.
je le dit et le répète: ton circuit est simplement trés sale.
 
te focalise pas sur le jdc, fais toi plaisir à son guidon    
 
à la limite, viens faire un tour chez les chtimi, je te le réviserais  

 
merci (et aux autres aussi)  
je vais tenter ça ... avec un extincteur pas loin ...

Si il fait le joint de culasse, je ferais également le joint d'embase, la segmentation vu qu'il doit de toute façon démonter le haut moteur.

Bon, je viens d'appeler le mécano, il a tout purger, et nettoyer, y'a 2/3 merdes qui sont remontées.
Par contre il m'indique que le ventilo demarre pas.
Il a un Majesty de 2005 dans son garage, il a demarré les 2 en même temps et les a laissé au ralenti, le ventilo du majesty s'est déclenché, le mien jamais.
Il suppose donc qu'il y a un problème sur le circuit de refroidissement, et donc que la surchauffe aurait pu bien entendu poser problème sur le joint de culasse... Je suis bon pour le garage ..
 

.. Oui, autant racheter un scoot quoi ...
 
Bref, ça me brise bien les noix, je pose 1500€ sur une table sur un scoot entretenu dans un garage, et je me retrouve avec une merde qui va me couter le double pour le remettre sur pied... ça "gave" un peu.
 
Merci en tout cas pour vos réponses.
 

Faut compter combien pour un Elystar 125 d'occaz ? Ca se trouve à moins de 1000€, sans avoir à tout refaire 6 mois après ?

dire que j'ai revendu mon Grand Dink à 800€ et il y avait rien à refaire dessus, mécaniquement il était nickel malgré ses 26 000 Kms

Bon bonne nouvelle du jour --> joint de culasse changé chez Yamaha : 260€pièces et MO. Je rajoute thermo contact et 3 bricole ... budget : 400€ (estimation perso pour le 400€)...
 
Bon ha bah voilà, j'ai pris RDV pour début Septembre... En attendant je roule doucement, peu et je vérifie mes niveaux souvent
 
PS : Je vais quand même mettre la pression au garage chez qui il était entretenu (on sait jamais)

euuu tu as demandé comment il a vérifié pour ton ventilo?
 
sur mon scoot 125, le ventilo n'a jamais fonctionné car le refroidissement est trés bien étudié.
sur ma moto, je l'ai depuis 8 ans, et le ventilo ne s'est déclanché que 3 fois... (dans les 2 cas c'est du honda donc...) et les deux fonctionnent correctement, il y a juste que ça ne chauffe pas assez pour être refroidi mécaniquement, le souffle de l'air est suffisant.
 
c'est pas possible de vouloir absolument lui trouver un joint de culasse HS à ton scoot...
ton aiguille de t° monte haut au point de déclencher le ventilo?
 
poses toi les bonnes question nom d'une pipe en bois.

C'est clair que j'ai l'impression qu'il est hypocondriaque envers son scooter

"Touché" ...
Je suis pas hypocondriaque ... je suis juste une brèle en mécanique, et j'y comprends rien
Mon niveau est celui d'un pilier d'bar .. "Si y'a de l'huile dans l'eau... c'est le joint du culasse !"
 
J'ai préconisé des solutions techniques sur du CRM pour des boites, le tout à Bristol pour des budgets de 26M d'$ ...  
mais je suis in-foutu de comprendre un truc en métal qui est surement bien plus simple à "maitriser".... désolé    ...
 
Donc pour tester le ventilo :  
- Mise ne route du moteur, attente 10 minutes .. pas de mise en route du ventilo sur mon scoot... mais Ok sur un scoot avec le même moulin (mais qui n'a que 7000kms... mais qui aussi est de 2005)... effectivement, maintenant que je me relis.. c'est un peu juste.
 
J'ai appeler l'ancien propriétaire :  
- Le moteur a chauffé une fois --> il s'est arrêté, à appeler le garage... et poser le scoot en révision 2 jours après.
Après la révision, il a fait 1300kms sans soucis (... ça je le découvre maintenant... ça me gave, le gars aurait pu me le dire à la vente...)
 
De mon coté, quand je démarre, le témoins de chauffe s'allume et se coupe de suite (à chaud comme à froid), c'est pour vérifié qu'il fonctionne.. mais rien ne me dit que le fonctionnement du refroidissement est OK.
Hier j'ai quand même tiré un peu sur le scoot, le ventilo ne s'est jamais déclenché à l'arrêt au feu.. mais peut-être effectivement que la "route" lui a suffit
 
Enfin ... à part le joint de culasse (pas tapé ..pas tapé !) qu'est ce qui pourrait faire que j'ai de l'huile dans le LDR ?
 
Pour l'instant, je pense essayer, je dis bien essayer de tester le ventilo ce WE, et de vérifier tout ce qui est fusible ou autre.. ensuite, je pense quand même appeler le garage ou il a été entretenu. L'ancien proprio m'a conseillé de les appeler de sa part, ou que si il fallait, il s'en occuperai lui..  
 
Edit : Pas d'aiguille de T° sur le Scoot, juste un témoin
 
A++

Bon, qui a un scoot à vendre ?

Autrement ça vaut quoi les scooters Chinois pas cher à 500€ neuf ? Vaut mieux prendre une occaz à ce prix ? (bien qu'on trouve rien )

Surtout pas de machin chinois !!!!!!!
 
prend de l'occase en priorité !

une occasion à moins de 12k km c'est un bon compromis.

 
Autrement, pour un 50 (pas tapay), cay bcp 8000 km ?

P'tain mais je trouve rien de potable dans les 1000€, c'est affolant :|

Bon, trouvé un Elystar 128 dans ma gamme de prix, cay cool
 
Maintenant j'arrête de parler tout seul sur ce topic

faut voir l'année et le kilométrage, mais à moins de 1000 euros t'auras qqch qui a dans les 30 000 bornes, je pense.

dite moi ,la vis de richesse ,ca permet quoi , situé sur la carburateur ?
car mon scoot plante au demarrage, et a chaque foi que je l'ouvre un peu plus, c'est une mini bombe atomique en boite !

 
rhooo non il a replongé...  
comme je t'ai dit, c'est de la saleté dans ton vase d'expansion, pas de l'huile.
ou alors tu serais le premier à avoir de l'huile qui passe du moteur au circuit de refoidissement sans avoir de baisse de niveau d'huile.
 
Et pour ton ventilo, il faut longtemps pour qu'il se mette en route, même si tu "tapes dedans" car l'air en circulation le refroidit. Même en statique il faudra quand même un peu de temps avant que ça chauffe au point de le déclencher.

hihihi la poilade avec coink.    
T'as regardé du coté de la courroie de distrib aussi ?

 
non non non..je n'ai pas replongé...
J'ai bien pris la leçon hier au soir , je vérifie mes niveaux ce WE et je roule.. je te tiens au jus

 
il parait même que si le clignotant droit va plus vite que celui de gauche c'est dû à un régulateur hs et une batterie prète à exploser...  
 
 
j'vais mettre les boules à plein de gens  
 

---> je rappele que le niveau était sous le mini quand j'ai vérifié le niveau la première fois    
 
 
Roh... les fourbes.. on se moque pas !
En même temps je vois pas ce qu'il y a de drôle que de chercher à comprendre    
 
Par contre.. maintenant que tu en parles... effectivement je crois que le cligno droit va plus vite que le gauche

Fait attention, c'est pas forcément un bon compromis de prendre une vieille occasion. A 1 000 € tu vas taper dans du vieux ou de l'accidenté et les risques de couts d'entretien élevés peuvent ruiner ton économie à l'achat en très peu de temps.
 
Sachant qu'au final, l'achat d'un 125, des accessoires (casque, chaine, autres protections corporelles), l'essence, l'assurance, l'entretien, c'est tellement couteux sur mettons 3 ans, qu'une économie de 700/800 euros à l'achat risque de te couter plus cher.

le ventilo de mes majesty ne s est jamais declanche tant en hiver qu en ete.

Bon cool, j'ai été voir un petit Elystar 125 today, je le prends ds 10j Première fois que je fais du scooter, j'ai trouvé ça lourd (en poids) Ca me fait un peu flipper, pour rentrer je serai obliger de prendre l'autoroute Je vais y aller tranquillement Vous avez deux trois conseils ? Notamment pour tourner dans les virages, je suis pas très assuré

règle de base : pose ton regard toujours là où tu veux aller. Par contre elystar + autoroute = il doit pas dépasser 100-105 km/h

Je vais peut-être éviter l'autoroute alors, quitte à aller de villes en villes Ce sera plus rassurant en plus
 
Sinon faut compter combien d'assurance tout-risque pour un Elystar 125, fin 2002, pour Paris, couchera dehors, + de 4 ans de permis B, aucun accident responsable, 2 non-reponsables ?

la rêgle de base c'est : "roule en souplesse, ne colle pas les caisses" et surtout "Ne fais pas confiance à tes rétros, quelque soit le mouvement que tu fais. Tu déboites, tu changes de file, tu tournes la tête avant"
 
au début vas-y doucement, l'autoroute tu fais bien d'éviter, c'est mal quand les camion te doublent dans les côtes...  
 
pour les virages ne penches pas trop, ça ne prend pas l'angle comme une bécane... en particulier quand c'est humide...
 
 
edit : il y en a plein, dans les conseils de moards j'ai aussi retenu: ne frole jamais les bagnoles garées, une portière qui s'ouvre ça fait très mal, reste plutôt dans l'axe de la voie, pas dans le milieu des voitures, décales toi toujours un peu pour que ton phare éclaire le rétro du gars devant comme ça il te vois (et ça peut éviter de taper si le mec devant pile)...

Merci bcp pour ces conseils avisés, j'en prends note

et pourquoi donc?    
je penche aussi bien le scoot que la moto (c'est ça qu'est fun justement)
ça penche tout seul. au point que je faisais toucher les cales pieds de mon ancien scoot.
par contre, sur le mouillé c'est trouillomètre à zéro  
 
edit: c'est fait pour pencher un 2 roues !!!
 
lien à regarder ici   <==

oui, bon ce que je voulais dire c'est surtout qu'au début faut apprendre le scoot, pas faire le cake sans connaitre la tenue de ta machine... mais j'ai toujours l'impression qu'il faut moins pencher qu'avec une grosse moo..
 
sur le sec ça va assez bien effectivement (bon, la vidéo avec le SW ça fonctionne super, limite c'est même mieux qu'avec les bécanes mais c'est une grosse machine bien assise avec des gros pneus). avec mon panthéon au début j'étais super crispé, maintenant je fais demi-tour dans un mouchoir de poche, et prend les virages en penchant pas mal aussi...  (mais c'est comme ça que j'ai glissé dans mon parking, flaque d'eau, pneu arrière qui glisse et hop sur le flanc...)

 
La première page est pleine de bons conseils ...    
Ils s'adressaient à une débutante qui travaillait dans un hosto. Ca explique une ou deux phrases ..

T'as raison, file des conseils de ce style-là à un mec qui veut se mettre au scoot', c'est une bonne idée

un 2 roues c'est fait pour se pencher    
beaucoup de scootereux se croyant motards oublient cette règle fondamentale et se croient "pilote" parce qu'ils savent rouler poignée dans le coin en ligne droite.
je préfère mettre une tole à un kéké en mp3 (alors que c'est lui qui devrait me "toler" ) dans les virages avec mon ancien scoot 125 qui plafonne à 100, que d'avoir une machine capable de pointer à 130km/h... vachement utile en ville.
 
Les conseils son simples:  
-n'hésites pas à pencher lorsque tu le sent, la machine est faite pour ça, et tu seras loin des perfs maxi de ton engin.
-sur le mouillé, la prudence est de mise, mais lorsque l'on regarde la vidéo ça calme  
 
Après, une multitude de paramètres entrent en compte lors de la conduite d'un 2 roues. Tant sur le plan comportemental que sur les conditions météos et mécaniques. Si tu fais le con avec des pneus froids t'es vite rappelé à l'ordre  .

 
Sans rigoler, je viens de vendre mon 125 Yamaha Cygnus de 2004, la batterie était HS.
L'acheteur est prévenue et va la changer.
J'avais un soucis lorsque j'actionnais les clignotants, il fonctionnaient au ralenti.
Mais lorsque les phares sont allumés tout va bien.
 
Cela peut-il venir de la batterie ? ça va se régler avec le changement ?
 
Jet

les phares fonctionnent seulement moteur allumé ou aussi moteur éteint?

aucune idée, je pense que normalement ils fonctionnent moteur éteint mais là sans batterie c'est pas la peine.
 
Jet

sur certains scoot (mon ancien, et celui de mon avatar) les phares sont allimentés pas un faisceau spécifique lorsque le moteur tourne. et les les clignotants sont par contre alimenté par la batterie.
donc moteur tournant, l'alternateur débite du jus, ce qui allume les phares et charge la batterie, et donc permet aux clignos de fonctionner à cadence normale.
mais je le rappèle, j'ai énormément simplifié l'explication, car d'autres éléments entrent dans le circuit.