Reprise du message précédent :
Honda utilise des batteries Taï pour leurs motos/scoot fabriqué là bas justement  
Mais c'est pas de la chinoiserie.  Sur mon CB, la batterie d'origine a tenu 4 ans, ce qui est plutôt dans la norme pour un véhicule qui ne roule pas tous les jours et qui peut rester hiverner plusieurs mois d'affilée

lors de l'achat de mon 1300 pan euro, j'ai eu des factures.
le vendeur, assuré de sa bonne foi se frotte les mains de me les sortir car c'est fait chez une concess honda...
Jusqu'au moment où je lui montre qu'ils ont facturé un graissage de chaine sur une machine à cardan.
Et je ne parle pas des travaux facturés mais non faits... (vis encore neuve sur les couvre culasse étant le signe que le jeu aux soupapes n'a pas été fait)

Batterie utilisée pour mon spazio et mon vfr: yuasz ytx 12bs.
Mise en service par mes soins en 2016, et toujours fonctionnelle. Pourtant ces deux machines roulent peu.  
Une petite charge si vraiment je n'ai pas pû sortir la machine concernée mais rien d'autre.
Et toujours les phares coupés à la mise du contact et du démarreur

Engins d'une autre époque ça  

Au fait puisque vous parlez de batterie, que penser des systèmes start and stop ? Ca fatigue pas la batterie ça ?
J'ai lu que le système était renforcé mais bon je me suis toujours dit que ça l'épuise quand même.
 
Perso je ne l'utilise quasi jamais, seulement pour un long feu rouge par exemple.

tu fais bien car c'est une arnaque totale le start and stop

d'ailleurs ça pose quelques soucis de décharge sur les forza : cf forum forza

sur les voitures il faut une batterie renforcée ( 300€) et un démarreur renforcé pour endurer  l'abus des redémarrages incessants

son seul but a la base c'est de baisser très légèrement la pollution Co² en test théoriques  et passer les normes euro
bref totalement inutile

L’alterno-démarreur d'un forza coute 820e non posé pour info  

c'est une bonne batterie sur les forza, c'est honda hein

c'est monté d'origine en YUASA (YTZ8V )

donc l'histoire du conc qui change de batterie c'est une legende urbaine chez honda
car il se tire une balle dans le pied : avec le start and stop et une batterie de merde le client reviens mécontent dans 2 semaines pour batterie morte  

Heu, j'ai un start and stop sur mon Forza 350…?  

mais carrément

P'tet chez ton concess honda, mais d'autres ont moins de scrupules.

gné ? J'ai le start and stop sur mes bagnoles depuis 10 ans et ça coûte pas 300 balles. Nawak J'ai dû changer la batterie sur ma Civic qui est restée sans rouler pendant 3 mois en 2020 à cause du covid et la batterie m'a coûté 120€ et j'ai pas pris une chinoiserie.

non pas sur le 300/350
c'est que sur les pcx / forza 110/ 125

si c'est les prix moyen du remplacement en concession, va regarder les tarifs chez bmw, audi, peugeot etc
deja une varta seule c'est 200€
ensuite le prix est fonction de la capacité et l'ampérage et sur les petits moteurs c'est moins cher, si tu l'achètes sur oscaro forcement c'est pas le même prix qu'en concession

bref

Et sur le 125 on peut le déconnecter ?  

Donc déjà c'est pas 300€, 188 - les 15 de reprise ça fait 173. Et c'est justement celle-ci que j'ai achetée, neuve, chez Norauto il y a 2 ans et je viens de vérifier c'était 150 à l'époque avec les 15 de remise et pas 120 mais ça reste loin des 300 tout de même. Bref bref

 
Sur le Medley, c'est un interrupteur "on/off" donc on peut l'enlever et ne plus s'en occuper, il ne se remettra pas seul, j'imagine que sur les Honda c'est pareil.
 
Par contre sur les bagnoles, c'est un bouton sur lequel il faut appuyer à chaque démarrage pour l'enlever.

oui tu as un bouton sur le comodo de droite pour l'activer ou non
 

 
tu veux vmt enculer des mouches toi    et tu lis pas  
je dis que c le prix moyen en concession donc ne compare avec ton cas perso qui a remplacer toi même

 
Mais qui te dit que j'ai remplacé moi-même bordel ? C'est Norauto qui l'a fait et ils ont pris 25€. Tain le lourd.

 je donne un prix globale en concession : pour montrer que c'est cher les batterie start and stop ( le prix a fortement augmenté entre batterie normal et batterie start and stop )
300€  c'est le prix moyen en concession ! renseigne toi au lieu de faire ton jean michel relou " non moi j'ai payé moins cher"  

tiens voila les prix chez audi par ex :

tu peux stop ton hs ridicule désormais

Oui je pense que tu peux arrêter là  

Le topcase keyless du forza il est bien, vous le conseillez ?

oui il est très bien: il est énorme (45L) et sans clé

apres le forza a déjà le plus gros coffre de sa catégorie donc meme sans TC ça suffit a bcp des gens

en contre partie un gros TC augmente la prise au vent, la conso et réduit un peu la vmax

Tu peux l'enlever quand tu es seul et le mettre à 2 je pense

Ça peut aussi faire guidonner parfois.

oui tu peux c'est un système de languettes et crochet, type montage rapide

exact oui
bcp de marque vendent des masses de guidon plus lourdes pour ça justement
ça permet de réduire le guidonnage / les vibrations

Pas la version start and stop    
 
 

D'origine les machines en sont équipées.

ça dépends, très peu en vrai
 
honda n'en mets pas et n'en vends pas
 
piaggio et Peugeot les montent uniquement si le scoot est sorti d'usine avec le topcase qui va avec
 
sinon il faut acheter séparément en accessoire.
 
beaucoup achète un 2 roues sans TC et rajoute après coup le top case et souvent les embouts alourdis sont oubliés
 
après c'est pas indispensable et la différence se ressent surtout sur voie rapide
 
ex:

Je t'invite à regarder leur catalogue.
toutes mes machines ont toujours eu des embouts d'origine. et je suis pro honda.
Et quand on regarde les modèles chez toutes les marques, chaque machine a des poids de guidon  
 

 
Leur site montre bien des machines d'origine avec les embouts... va falloir arrêter de raconter nimp'

jpense que tu confonds embouts standards et embouts alourdis ( qui font le double du poids et plus gros )  

ou tu vois des embouts alourdis dans le catalogue honda ? https://brochures.honda.fr/bike/22y [...] 22/?page=1
(les embouts effet aluminium sont juste esthétiques et protecteur ...)

relis avec le doigt je parlais d'embouts alourdis pour TC / vibrations
pas des embouts normaux qu'il y a sur 99% des scoots

va falloir apprendre a lire et regarder les images d'illustration pour pas répondre nimp  

pour les motos les marques gazini ou Kellermann en vendent en passant de 100g jusque 260g pour réduire vibrations et guidonnages
ex : https://www.louis-moto.fr/artikel/g [...] r=10028732

ca fait plus de 20 piges que je fais et que j'entretiens de meules.
tu ne vas pas m'apprendre ce qu'est un embout.
Les embouts standards font tout à fait le boulot depuis bien avant que je bosse sur des machines...
 
Sur tes images on voit l'adv, certes il a des protèges poignées, mais les embouts don présents quand même. ce n'est pas un truc nouveau, les deux sont compatibles qui plus est sur un montage constructeur d'origine.
Toute la gamme possède des embouts normaux et un tc en option sans que ça pose pb.
 
Les embouts montés en origine n'ont pas besoin d'être changés pour mettre des plus lourds parce que l'on a un top case. encore du bullshit de revendeur

donc tu confondais bien embouts standards et alourdis...

et si ils ont une utilité, ils servent de masse d'équilibrage du guidon

c'est pas pour faire joli que les constructeurs et accessoiristes les proposent en accessoires justement

et c'est très efficace sur les scoot avec topcase, il suffit de lire les nombreux témoignages d'utilisateurs sur le net
d'ailleurs c'est un problème connu sur les forza ( cf leur forum )

mais bon si tu dis que ça sert a rien tu dois avoir raison  

Alors si je peux faire part de ma modeste expérience   je dirais que ça dépend des scooters.
 
Piaggio Liberty 125 :                            pas d'embout
Piaggio Liberty 125 avec top case 32L : pas d'embout
 
Piaggio Medley 125 :                            petits embouts
Piaggio Medley 125 avec topcase 32L :  gros embouts (même topcase que Liberty)
Piaggio Medley 125 avec topcase 37L :  gros embouts
 
Voici petits embouts origine qu'on trouve sur le Medley sans topcase:
Ici on voit les gros embouts, vendus avec support pour topcase 32L ou 37L pour Medley :
 
A noter que si le topcase 32L pour Medley et Liberty est le même, ce n'est pas le cas du support (vendu séparément) et seul le support pour Medley est vendu avec les gros embouts, celui pour Liberty n'en a pas.
 
 
Pour les topcase tiers je saurais pas dire.

merci du retour intéressant
 
oui ses embouts ont une utilité et fonctionnent très bien
 
d'ailleurs chez honda, bizarrement ils ont fait l'impasse dessus et ça pose pas mal de souci chez tous ceux qui ont le TC
du forum forza :

 
(pareil sur les Honda NC 700, NC 750 )
 
et la solution miracle est ?
mettre des embouts alourdis sur le guidon
cqfd

Acheté une guez et rouler une ou deux fois par mois, pour virer cette confiance aveugle  
 
Et ne pas oublier de sélectionner des trajets bien pourris, ça aide aussi  

encore une fois,
Toutes les machines que j'ai eu, et celles qui sont passées entre mes mains pour restauration et entretien n'ont jamais eu besoin de vos histoire d'embouts de mes 2...
 
La solution est ptet la suivante:
On vend un scoot avec un petit bouchon en plastique et ça coute pas cher.
Sauf que si tu mets un tc, bah tu es obligé de passer par de "vrais" embouts. Ceux qui servent quel que soit le chargement.
 et du coup ça fait des brouzoufs en plus dans la poche.
 
Absolument aucun lien avec des roulements de direction/roue ou de pression de pneu/réglage amortisseur AR. C'est le genre de truc qui n’effleure pas le pékin de service
 
A cette vitesse là quand les mecs transporte un passager, ils mettent des briques au bout de leur guidon?

Je sais pas ce qu'il en est de vos embouts dont je ne connaissais pas l'utilité jusqu'à présent mais je confirme qu'avec un top case sur le TMax d'un ami il y a du guidonage qui arrive très vite si on lâche le guidon (même à faible allure) alors qu'à peine les mains reposées sur les poignées il n'y a aucune vibration, c'est assez perturbant.
Solution qu'on avait trouvé c'était d'enlever le top case

oui oui ça viens bien du TC  

d'ailleurs autre preuve que ça a bien une utilité : la gendarmerie nationale ( qui sont les meilleurs motards français ) en fait monter sur toute leurs motos
jpense pas qu'ils le feraient si c'était si inutile que ça

FJR1300 origine (sans valises)

FJR1300 gendarmerie:

ils mettent les embouts alourdis kellerman 260g ( 100g origine ) pour supprimer shimmy, vibrations et guidonnage

a cause des 2 valises + coffres arrières remplis de matériels ( donc poids+prise au vent) qui créent un déséquilibre avant / arrière

sauf qu'à nouveau c'est des conneries...
j'ai encore roulé avec eux il y a 3 semaines.
les machines sont équipées du régulateur kaoko. qui n'est pas un "poids".
Et ho miracle, malgré ça, avec leurs valises et leurs coffre les machines ne guidonnent pas....
 
Mais bon, je termine ce hs parce que ça commence sérieusement à m'échauffer la bile ces histoires.
 
Réglez vos pressions, vos suspensions et vérifiez vos roulements de direction.

En parlant de batterie, je trouvais bizarre que mon alarme ne fonctionnait plus sur ma BM, de temps en temps le voyant batterie qui s'allume au démarrage. Et non, c'est pas la batterie, faut que je change les pile de l'alarme  

 
t'en tiens une sacrée couche sérieusement  
tu pourrais apprendre a lire stp ?
 
déjà tu m'agresse en confondant des embouts normaux et embouts alourdis et tu confonds un régulateur avec les embouts Kellermann des FJR1300 ( et pareil pour les batteries...)
 
ou est ce que tu a vu que ton régulateur kaoko  

ressemble a ce que j'ai posté au dessus ? ça n'a rien a voir en fait

 
ou va te renseigner et lire le forum fjr-passion-gt ou ils en parlent expliquent et les montent a la chaine
tu fais exprès juste pour faire du HS ou du pourrissage ou bien ?
en plus ton ton de donneur de leçon a base d'argument d'autorité est assez insupportable    
 
va respirer, va prendre l'air
 

J'ai jamais confondu les embouts et les régulateurs.
C'est toi qui nous casse les couilles à raconter depuis quelques temps que toutes les motos ont des embouts rikiki, et que les gendarmes changent ceux de leur machine pour en mettre des plus gros.
Alors je prend le ton au dessus pour te redire, car visiblement c'est toi qui fait exprés de ne pas lire, une fois pour toute que:
1 lorsque l'on regarde le catalogue honda que tu as cité plus haut toutes les machines sont équipées d'embouts en métal comme il l'a toujours été.
2 j'ai encore roulé avec les gendarmes et nous avons parlé jusqtement de leur poignées et le fait que contrairement a tes propos ils sont équipé du régulateur et non pas de tes embouts lourds. Et pourtant ça ne guidonne pas.
3 les mecs "sur les forums" se plaignent toujours de guidonnage à la con mais ne sont pas capable de vérifier si leur roulements de direction sont encore ok, si leur pneus sont bien gonflés, leur amortisseur arrière réglé correctement pour la charge. Sachant qu'en plus il y a le poids du top case ET son contenu.
 
TOUTES mes machines sont équipées avec des embouts d'origine en métal. Aucune n'a de pb de tom case car je sais les régler et les entretenir.
 
Alors maintenant t'es gentil tu me fout la paix.

en fait le tc perturbe l'équilibre des charges.
Ce que les gens oublient c'est qu'une machine avec un tel poids en hauteur, parfois même rempli, ça génère des mouvements parasites dans le guidon.
Rien de grave car comme tu le dit il suffit de reposer les mains et tout est ok.
Un réglage de précharge arrière, et une pression correcte des pneus arrange le pb.

Laisse tomber, il raconte de la merde.
Ça a commencé dès le début avec il faut des batteries renforcées et spéciales pour les voitures qui ont un S&S.

 
Je vois que je ne suis pas le seul à m'être coltiné le pénible