Reprise du message précédent :

parce que je parlais de se faufiller à basse vitesse, au pas, entre les voitures à l'arret.
En ajoutant le rayon de braquage assez merdique.

Peut être que vous pouvez m’aider  
Je cherche un petit scoot 50cc pour déplacement urbain. Je partirai sur un modèle 4t mais je voudrais savoir quel avantage il y aurait à prendre un 2 temps ?

c'est sur que ce n'est pas un pcx hein  

 
Et un éléctrique ? un 2t c'est mieux si tu le débrides, mais c'est illégal

 
les 2t c'est de plus en plus rare
un petit zip ou un typhoon  

un aerox, ça montait dans les 80km/h juste débridé  

L'avantage du 2 temps c'est qu'il est moins souvent en panne. Mais il consomme 2 fois plus.
J'avais un peugeot vivacity 2T et il était pas mal. Un intégral rentre dans le coffre de selle.

Pis v'la l'huile qu'il faut penser à ajouter, et ça en consomme Pour de l'urbain, suivant les villes, c'est pas la panacée A voir mais comme le dit luckan, l'électrique est peut être un meilleurs choix

 
J’étais parti sur un niu mais pas le moindre sav à moins de 40 km...

 
Niveau fiabilité c’est quoi le pb du 4t ? J’ai plus 16 ans donc je monterai pas un kit dessus ni un guidon torsadé  

Il semblerait qu'un 4 temps sur une si petite cylindrée ce n'est pas l'idéal (poussif). Lors de l'achat le gars de la boutique m'a déconseillé le 4T. Après, il était de l'ancienne génération, peut-être qu'il connaissait le 2T sur le bout des doigts et avait des difficultés avec l'injection électronique alors que le carbu se répare à la bite et au couteau.
Mon grand regret sur le 50 cc c'est le bridage à 45 km/h. Les autos prennent des risques insensés pour te doubler.
Les 2 temps sont voués à disparaître à cause de la pollution engendrée.

Tu n'as pas le permis voiture ? Formation 125 et tu seras bien plus à l'aise sur un PCX par exemple.

 
C'est pour ça que je suis passé au 125 :
- plus cher à l'achat mais moins cher à assurer (50 cc = ado = risque)
- même prix à l'entretien
- consomme moins
- + de vitesse mais aussi meilleurs freins, ABS
 
Au final le budget est quasi similaire pour un meilleur confort d'utilisation.

 
Pas nécessairement (enfin pas tout de suite ), j'étais étonné mais peugeot par exemple commercialise un 2T 50cc qui est euro4 et injection électronique, comme quoi tout est possible    
 
https://www.peugeot-motocycles.fr/g [...] -50-active
 
Après, ceci dit aucune idée des perf' de l'engin, ca doit pas être un truc à t'arracher le slip et il coute aussi cher qu'un 125
 

aussi cher et aussi gros, le veau que ça doit être

Je n'ai aucun regret d'être passé au 125. Mais j'avoue que ces histoires de 50 cc 4T m'ont laissé songeur et que vu la réticence du mécano j'ai pas cherché à en savoir plus.
Et puis le bruit du 2T ... j'avais l'impression de couper du bois pendant tout mon trajet.

J'avais pris un 50cc aussi au début, histoire de me limiter et de pas avoir accès au périph.
je suis vite passé au 125

  j'avais pas regardé le prix.    
 
Mon vivacity 2T avec un vrai coffre + coffre à l'avant coutait 1650 €.
 
2900 € c'est le prix de mon ocito 125 avec ABS.  

En fait la version 125 est au même prix que la version 50, c'est pas mal comme concept marketing  

ils doivent pas en vendre des masses en 50

Quand j'ai débarqué chez Dafy moto pour acheter casque/blouson/gants après l'achat du 50 et que j'ai évoqué mon acquisition, ils m'ont demandé si je m'étais fait péter le permis.    
 
Hors ado, ça doit être pour les papys et les cassos les 50. (@niku je dis pas ça pour toi   ).

300km autonomie, électrique, protection, 110cv .... 24k€  

https://www.caradisiac.com/zero-pre [...] 181471.htm

 
le prix des 50 a explosé dans les années 2010  
 
j'avais payé mon bw's 1800 € en 2011  
en 2016, il en valait 2400 alors qu'il était strictement identique  
 
si encore il y avait eu des améliorations niveau partie cycle etc... mais même pas    

A cause du fait que il n'y a pas besoin de permis ?

 
vu comment c'est facile de perdre son permis aujourd'hui, je suis pas sûr qu'il y ait que des cassos  
 

 
pour certaines marques, ça vient d'une augmentation des taxes à l'importation  
mais pour yamaha c'est un peu de l'escroquerie vu qu'ils sont fabriqués chez MBK en France  
Peugeot par contre c'est l'inverse, la marque est française mais  c'est fabriqué en chine depuis quelques années  
 
après y'a aussi les normes antipollution " EURO " qui ont pas mal fait gonfler les prix  
mais ça c'est aussi valables pour les gros cubes

Le problème des 50 c'est que ou ça a un poids en conséquence de la puissance mais dans ce cas là un pilote adulte est plus lourd que l'engin
Ou ça a la taille d'un 125 mais dans ce cas c'est un veau.
 
Sinon 45 km/h de limite c'est pas forcément gênant si ton trajet n'inclut que de la petite rue à 50 (voire 30) et que c'est à plat, mais c'est surtout l'accélération qui risque de te gêner.
De ce point de vue, un équivalent 50 électrique peut être pas mal mais c'est encore cher pour ce que c'est et l'autonomie est vraiment faible pour le moment.
 
Moi perso je conseillerais pas un 50, sauf s'il y a un problème pour passer la formation ou de budget  

je dirais surtout que rouler en 50cc tu le fais par obligation seulement  
 
concernant le bridage à 50 c'est très paradoxal, car si tu restes en ville ça va  
mais à partir du moment ou tu es amené à rouler sur des axes très fréquentés et limités à 70/80, ça devient suicidaire  
dans ces cas là t'es obligé de débrider si tu veux pas mourir    
 
après concernant les assureurs, c'est toujours pareil ( et c'est aussi valables pour les gros cubes datant d'avant 2016 qui sont débridés pour la plupart )  
tant que tu n'as pas d'accident responsable impliquant des dommages corpo dans lequel la vitesse est clairement mise en cause  tu ne risques absolument rien  
et c'est là que ça devient cocasse, cas s'il est avéré dans le procès verbal que tu roulais à une vitesse excessive, ton assureur peut déjà se carapater  
 
du coup bridé ou pas bridé ça change rien    
 
 
j'ai déjà été victime d'accident, en roulant sur des scoot débridés
dans l'un d'entre eux, le scoot a été expertisé pour les dégâts et dans le rapport, il était mentionné " pot bidalot enfoucé  valeur 220 € "  
 
il est pourtant évident que la présence d'un " pot bidalot " sur le véhicule sous entend qu'il est débridé et pourtant la partie adverse m'a remboursé les dégâts sans broncher  
 
mais je n'étais pas en tort, et les témoins de l'accident ont assuré que je roulais à vitesse normale  
dans le cas contraire évidemment, les conséquences auraient pu être différentes
 
pour ce qui est de la cotisation, je paye pas énormément ( 42 € tous risque pour le aerox )  
je suis pas convaincu qu'un 125 cc coute moins cher que ça à moins d'avoir du bonus peut être  
 
par  contre ce qui penche clairement en faveur d'un 125 4t, c'est la consommation  
un 50cc 2t juste débridé ça consomme quasiment 2x plus  ( et encore à condition qu'il soit bien réglé, sinon c'est 3 ou 4x plus   )

Non mais un 50 2t, ça n’a d’intérêt que si tu le kit mhr ou polini evo  
   
Je l’aimais bien mon nitro de quand j’étais jeune  

le polini evo ouais c'est pas mal  
en diamètre 50 sur course longue ça watt bien ( + 30cv et la cylindrée monte à plus de 90cc si je ne m'abuse )  
par contre il me semble qu'il faut des carters spéciaux pour ça un peu comme les bidalot factory sur 50 à boite  
 
mais ça ce sont des configuration pour faire mumuse
rouler avec ça au quotidien, t'as plutôt intéret d'avoir une caisse à outils dans le coffre
 
 
sinon on trouve déjà des kits pour les moteurs 4t, c'est même le seul moyen de les booster  
mais c'est plus du débridage  
c'est d'ailleurs là tout le problème, sur 2t t'avais moyen d'avoir un truc qui avance un peu juste en ayant quelques notions de mécanique  
maintenant c'est un peu plus compliqué  
sans oublier la partie cycle qui est étudiée pour rouler un 50 et pas plus

un 4 temps sera pratiquement inusable.
Pour le booster la première étape pas mal avant de passer sur un kit pour avoir quelques cc de plus c'est de changer ou faire retailler l'arbre à came. pour ouvrir plus fort et plus longtemps les soupapes et amener plus de mélange

À l'époque, pas mal de marque faisait des 80cc ou même 100cc, c'était pas mal du tout...  
 
J'avais eu un Peugeot 100cc si je me souviens bien, ça suffisait pour faire Paris-> haut de clamart (A86)
 
Ça existe encore de telles cylindrée ou on passe de 50 à 125 direct ?

les fameux kit alésés  
ça doit encore se trouver chez quelques irréductibles

 
Il y a quelques scoot' en 110cc (Suzuki Address...) mais c'est rare. Je me souviens de quelques 100cc 2T à air, des moto 80 2T comme la Suzuki RG80

ça se fait encore pas mal en Asie.

Dans les cylindrées bizarres il y a aussi le Honda Vision 110 et le Mio 115 (qui remplace le Mio 100).

j'ai débuté le scoot sur un peugeot sv80.
Un 2t moche qui marchait pas mal. on aurait cru un 50
Mes débuts sur le topic

mêmes les grands classique des années 90 2000 ont eu leur version officielles 100cc comme le bw's, le speedfight etc....  
 
mais avec l'arrivée d'EURO 5, le 2t n'a clairement plus sa place

Enfin, les dernières évolutions du 2t ne sont vraiment pas mal Et pour certaines utilisations, il n'y a pas forcément d'alternatives aussi pratiques (pas en nos contrées, certe )...

il y aurait des rumeurs de retour des moteurs 2T en Formule 1 d'ici quelques années... Même si pas les mêmes normes, c'est peut-être un signe

 
 
SV50 pour ma part
 

 
qui ressemblait a 2 gouttes d'eau au SV80  
 
j'ai grave kiffé ma race avec cuila ...

 
la F1, c'est plutot parti pour disparaître  
VW se met à fond sur l'electrique sportif, Mercedes a arrêté le développement de thermique, il va rester Honda et Renault qui risque de suivre