Reprise du message précédent :
Clichy/ Genevilliers reyprisent  

Non ce n'était que pour 4 jours pour une formation. J'ai dis à ma boite de ne pas m'envoyer en mission la-bas. Je ne supporte pas cette zone.

bon, petit CR de mon bricolage du soir :

etat des lieux
- ma transmission est plutôt molle d'origine ( peu de patate et reprise ) et mon embraye patine un peu qd il fait chaud // aux feux
- mon conc est un gland et n'a rien trouvé d'anormal ( déposé 2 fois : merci au revoir )

j'ai une clé a choc allume cigare pour l'ecrou d'embrayage et une clé a vario pour l’écrou de vario

démontage complet vario + embrayage : nettoyage au nettoyant freins des guides, des pentes de vario, des joues, du canon, de la cloche d'embrayage et des garnitures
+ graissage canon vario a la graisse silicone haute T°
montage Dr pulley 11 g
galets d'origine en 12g

je vais tester direct sur le periph, wha la claque ça n'a rien a voir    on dirait que je suis sur un 250  
avant a 50 poignée a fond ça partait assez tranquillement, la il décolle comme une balle 50->100  
les galets plus léger font que le moteur prends bien ses tours et la montée en régime est bien plus franche ( avant en accel :  7 /8000 trs et la 8/9000 tours )
bien sur la conso augmente mais c'est pas grave je m'en fou    et je pense perdre un peu en pointe mais pas grave non plus, je fait que de la ville et periph

très content du résultat  

Faudra aussi que je nettoyé un peu et j'analyse l'état de la courroie... mais j'ai la flemme et 2 mains gauches  

je fait ça dans un sous sol de parking de copro, un peu galère mais bon

le nettoyage  de la transmission fait du bien car c’était tout sec ( plus de graisse ) et bcp de poussières un peu partout

d'ailleurs si qqun veut en commander j'ai trouvé un bon vendeur sur ebay il vends 19€ les galets (pour 125) + 9€ fdp alors  que amazon et site officiel = 60€  

   
En fait il faut plus de régime moteur pour que la force centrifuge arrive à pousser les galets dans ton vario, et compenser le ressort de contre poussée.
D'où cette sensation de moteur qui prends des tours avant que ça n'avance.
Et oui 1gr ça change un peu la donne.
 

c'est un équilibre entre le deux    
voir même entre le trois si on modifie la courbe moteur  
enfin je dis ça surtout pour les 2t ( dès que tu mets un pot par exemple et je parle même pas du reste  ) mais je suppose que sur 4t, lorsque que tu mets un kit ça doit également rentrer en ligne de compte  
 

pas mal de paramètres (avant même un changement d'aac ou augmentation de cylindrée) influent sur la transmission:
poids des galets
angle de la piste du vario
ressort de contre poussée
angle de la piste de la poulie d'embrayage
tarage des ressorts d'embrayage
poids des masselottes d'embrayage
rapport de transmission finale...

c'est un équilibre  
dès que tu changes un truc il faut ajuster le reste  

J'avais fait le test avec Torque quand j'ai mit les Dr Pulley grosso modo c'est pareil. Mais comme ça gueule plus tu as l'impression d'avoir une fusée

Ça tombe bien je viens de changer le vario, correcteur, joue fixe, par du malossi, ça change tout !

Tu aurais plus de schémas ?
C'est bien pour fly 2t ?
 

https://www.vespaforum.com/manuals/ [...] models.jpg
EDIT : CAT = 2t ?

 
jte garanti que dans mon cas c'est pas une impression    
la moitié du gain doit venir des galets eux même et l'autre du graissage / nettoyage de la transmission

je n'ai que ça sous la main

D'ailleurs question aux pros
Maintenant le scoot avance à partir de 3500trs. Vous pensez qu'alourdir un peu les galets, permettra de baisser le régime de départ ?

en alourdissant ton vario va commencer à "modifier ton rapport" de vitesse.
En fait c'est comme si tu démarrais en 2 sur une voiture.

Bonsoir topic, bonsoir françaisdavid
 
Sur un SRV850 dont les "vitesses" (je ne sais pas comment on appelle ça avec un vario ) ne passe plus y'a des pistes à suivre/trucs à tester ou ça peut être tellement de pannes qu'il faut que je le brule stp ? (l'auto combustion arrivera dtf un jour ou l'autre vu que c'est une italienne )

 
3500 trs c"est déjà hyper bas, t'es ouf ?    
quel est l’intérêt a part tout déréglé ?
 
sinon c'est sur les ressorts d'embrayage et le ressort de poussée que la prise se règle. plus les ressorts sont durs plus la prise se fera haute dans les tours
 

 
 
 
il n'y a pas de vitesse dans un vario c'est justement le principe d'une transmission automatique et linéaire
tiens lis cette page pour comprendre commet ça marche : https://www.okapi38.com/okapi/diver [...] iateur.htm
 
donc "ne passe plus les vitesses" ça veut rien dire    c'est quoi le souci précisément ?
 
dans tous les cas il faut ouvrir le carter et nettoyer / inspecter le vario / embrayage
tu peux le faire toi même si tu sais bricoler un peu
 
si quand tu accélères ça n'avance pas : il faut chercher du coté embrayage plutôt : garnitures mortes / ressort cassé ou cloche morte
l'embrayage  est plus chiant a ouvrir que le vario mais tu peut le sortir et l'amener dans un garage qui pourra l'inspecter / remplacer les pièces cassé si il y a  
 

 
Ah ok je comprends, du coup c'est pas le but
Donc je pense que ça doit se jouer sur les ressorts d'embrayage alors

 
C'est juste qu'il faut qu'il prenne plus de tours avant de pouvoir avancer et donc gueule plus qu'avec celui d'origine.
Donc les ressorts d'embrayage c'est la deuxième piste que j'envisageais, le ressort de contre poussée c'est plus pour la reprise

 
c'est le principe même des vario..    
c'est la 1ere fois que tu montes un vario ?
 
car ils font tous ça, surtout les malossi. tu doit le régler avec les galets de bon poids par contre + ressorts embrayages ( jaune // rouge etc )
c'est chiant a faire, le plus simple et de trouver quelqu'un sur un forum qui a le même scoot que toi et qui a monté le malossi et prends les mêmes réglages
 
j'ai rouler 15 000 bornes avec un malossi sur mon 1er satelis et j'était content de le virer : ça bouffe des galets a mort, ça hurle en ville et surconsomme a mort -  sans parler du temps pour le régler correctement
bref de la merde imo sur les 125 - je le referais pas    
 
ta quoi comme scoot exactement ?

AK 550
J'ai mis les galets fournis avec le kit over range, ils fournissent 12 et 13g, j'ai mis 13g.

ha c'est le kit tout fait Malossi a 500 balles  
apparemment il est tellement bien testé/reglé que les galets d'origine sont trop léger oui

vu sur le forum du AK550 en 10s de recherche :

tu devrais aller y lire les sujets, ils parlent du kit que tu as sur le scoot que tu as

il y a meme un tuto complet du montage et le gars a même remplacé l'embrayage par du malossi
des acharnés  

et tu as même posté la bas dans le tuto    donc tu as tout lu déjà  

Oui justement je n'ai pas tout lu, j'ai pas trop confiance là-bas
Quand j'ai vu certains post du n'importe quoi...
Je préfère avoir d'autres avis  

pourquoi pas confiance ? bizarre, j'ai lu vite fait mais plusieurs personnes ont montés des kits over range sur AK550 la bas comme toi et ils ont l'air de bien connaitre leur scoot
je sais même pas si il y a un Ak550 sur ce topic  

comme ce kit est prêt a l'emploi et pre-reglé ( normalement ) tu as pas besoin de bidouiller comme j'expliquait au dessus mais il semble être réglé trop léger niveau galets

je te conseille de faire comme le gars qui a fait le tuto a savoir mettre des 15g  

tu l'a monté toi même ou tu l'a fait monter par un garage ?

Quand je dis pas confiance, c'est plus pour dire que je vais pas faire confiance sur le simple post d'un gars là bas qui en est à son premier essai et je préfère prendre en compte d'autres avis, pour ensuite voir si ça converge ou non : spamafote:  
 
En gros j'ai eu le kit complet pour le prix d'un vario, donc me suis pas pris la tête et je l'ai fait monté par mon concessionnaire

Machine récente, jamais mis les mains dedans    

Tu peux mixer les deux si tu veux.

 
Ok donc de mixe moitier 12 et 13 reviendrait à mettre des galets de 12,5g c'est ça ?

oui mais ça a aucun intérêt etant donnée que même les 13 sont trop légers  

ça parle de 15 / 16 et 17g sur le topic dedié

je t'aurait dit de le faire toi meme mais
j'ai regardé comment c'est fait, c'est plutôt galère d’après les dires du mécano : déjà la transmission est inversée ( vario a droite - par rapport au kit chaîne  ) - il faut démonter dix mille vis (avec empreinte spéciale) et clips et serrer au couple avec uné clé spéciale pour le vario

donc t'es bon pour acheter des galets et les faire monter par ton garage  

Oui c'est trop léger c'est sûr, mais je ne savais pas qu'on pouvait mixer les poids
 
15/16/17g, tu vois ils ne sont déjà pas d'accord sur les poids
 
Je vais reprendre une moto si ça continue, c'est moins chiant

bah forcement tu change pas mal de pièces de la transmission il faut bidouiller derrière

d'origine le ak550 est deja très puissant
c'est un kit pour les mecs qui veulent faire des wheelies et des courses ça  

mais bon si tu sais pas bidouiller et n'est pas outillé, c'est galère car tu dois le déposer une journée a chaque fois et payer le garage  
de plus c'est pas forcement un super choix car les packs over range de malossi sont vraiment pas aimés - chez les tmax ils disent tous que c'est de la merde et sont a éviter par ex / tes galets vont se rincer en moins de 3/4000 kms et tu va ruiner ton embrayage d'origine rapidement ( comme l'explique le mécano du tuto )  

c'est pour ça que tu l'a eu pas cher, le mec s'en ai débarrassé non ? il était neuf/neuf ou il l'a demonté de son scoot ?

soit tu remets en origine
soit tu monte des galets plus lourds ( avec l'entretien a faire derriere )

soir tu le vends et mets juste un vario jcosta qui est la rolls du vario de tous les maxiscoots : ce modele : https://www.amazon.fr/Jcosta-IT620- [...] B07CGNC4PH
t'aura des perfs similaire pour mois d'emmerdes ( pas d'entretien, les masselottes de jcosta tiennent hyper longtemps )

c'est juste des suggestions, tu fait comme tu veux au final  

Kit neuf, scellé pour moins de 300€.
J'ai suivi différents avis qui disait que justement pour le AK c'était mieux malossi car plus linéaire, comparé à Polini ou jcosta qui sont plus on/off...
 
Je me suis dis pourquoi pas pour essayer, bon c'est vrai que ça change radicalement le comportement.
Je cherchais en fait à supprimer le trou au démarrage, mais sans pour autant perdre en reprise et allonge

d'accord
 
ta pas pensé au Pulley dans le vario d'origine ?  
car ça semble être le meilleur compromis d’après plusieurs avis pour qui veut eviter de se faire chier a régler/démonter/changer les galets ) et le moins cher
 
avis d'un mec du forum ak550 :
 

 
moi j'aurais viré le pack over range pour soit le jcosta seul ( qui est hyper réputé et fiable )  ou soit les pulley au bon grammage dans le vario d'origine ( le moins cher )
 
edit  
 
l'avis de l'admin qui a viré son poloni pour revenir en pulley  
 

 
et sa vidéo test des pulley en 15g: https://www.youtube.com/watch?v=B3UOwLSDW3M
 
   bonne nuit  

Oui j'avais déjà testé les pulley en 15g avant bien-sûr Je les ai toujours d'ailleurs
Mais ça ne changeait pas grand chose comparé à l'origine (17g je crois), en tout cas pas senti de différence notable, ce pourquoi j'ai préféré changer le vario  
 
Merci en tout cas

Ha tu donnes les infos au compte goutte aussi  
 
Si ta déjà testé oubli. Il te reste juste a augmenter le grammage dans le malossi
 
Par contre il me semble que c’est déconseillé de mettre des pulley dans les vario malossi / polini
 
mais sur Ak550 ils semblent tous le faire  

 
 
Oui j'ai lu plusieurs fois que les pulley posent souci dans le malossi, ils se désagrègent rapidement.  
 
Je vais tenter des galets malossi de 14 ou 15g

 
oui en quelque sorte.

Et donc c quoi les pièces de transmission a changer sur un scoot ?
Courroie ?  Galets d'embrayage ? Clochette d'embrayage ?

ça depends pour quoi faire ? entretien ou gain de perfs ?
et ça dépends du niveau de bricolage... toi t'es plutot bas d'apres tes dires  

niveau 1 : juste les galets par des pulley avec grammage legerement allegée ( -10 / 15 %)
niveau 2 : vario polini ou malossi
niveau 3 : ressort de  poussée + demie poulie usinée + ressorts d'embrayage  et se faire chier a régler  

courroie et cloche d'embrayage ça sert a rien de les changer pour gain de perfs - hors révisions pour la courroie

ta quoi comme scoot encore ? silverwing 400  ?

 
attention, il faut pas faire ça n'importe comment  
 il faut que ce soit symétrique    
 
 

 
y'a pas de règles, sur un scoot, le réglage de la transmission, ça se fait au feeling en fonction de la courbe moteur  
de plus ça dépend des préférences de chacun  
certains préfèrent avoir un effet " on/off "  coup de pied au cul  
quand d'autres chercheront un truc plus linéaire
 
c'est bien plus subtil à régler que sur une moto

Je me rend compte en effet que c'est bien plus chiant qu'une bécane
 
Bon sinon, j'ai pu faire un petit essai plus long aujourd'hui, donc à l'arrêt il commence bien à avancer à partir de 3000/3500 trs.  
Finalement c'est pas si pénible que ça, suffit de prendre l'habitude et ensuite ça envoie bien sans trou  
Donc je vais laisser comme ça un temps pour voir si c'est vraiment nécessaire de rajouter 1g