Reprise du message précédent :
Rappelez moi c’est quoi l’embrouille avec la BM F800GT ? Elle est un peu plus chère à l’achat mais ça semble très cool pour du daily parisien sur voie rapide.
 
Je me suis inscrit au code pour le permis A2. Faudrais pas que je le trouve pris au dépourvu au moment de choisir une brelle

à bonbonne de gaz déportée permettant, au passage, d'améliorer son refroidissement.

Deux petites infos,
Concernant les systèmes antivols, vous utilisez quoi ? Bloc disque ça suffit ?

Et pour les supports téléphones, des retours sur les moins pires ?

en antivol j'utilise l'assurance.
 
au moins tu te salis pas les mains.

Un bloc disque ça sert à que dalle, si tu veux être en sécurité c’est roue arrière attachée à un point fixe avec une chaîne granit dans une rue bien passante.  
 
Et si ça te dérange pas de mettre une coque sur ton tel le meilleur système du moment c’est le quadlock

Point d'attache qui est extrêmement rare en ville dans des emplacements autorisés.

 
faut pas le passer dans une grande ville non plus  
dans un petit bled c'est nettement moins cher  
concernant le temps tout dépend du profil et de l'expérience  
le permis tu peux le passer en 15j en intensif    

Salut les frer
Est que quelqun parmi vous a testé moto avec shifter ? Ça marche comment ce bazar ?
Ci-mer

ça sert à rien non ?

Ca n'a pas grande utilité je trouve.
 
enfin... monter des vitesse sans debrayer ni couper les gaz
 
Sur la GS je m'en sers quasi jamais, un peu pour monter des rapports, jamais pour les descendre  
 
bon apparemment chez BMW c'est pas du tout ce qui se fait de mieux, j'ai pas essayé sur une autre brele
 
 
 
Si c'est pour de l'urbain mieux vaut un embrayage auto, genre comme le DCT chez Honda.
 
Ou rester sur un maxiscoot

En regardant la CB650r, j'ai vu qu'il y  a un shifter en option (250 €~), je me suis donc renseigné. Mise à part en mode course, j'y vois pas spécialement l'intérêt. En résumé, pour passer les vitesses plus rapidement en modifiant la course de l'embrayage en résumé et si j'ai bien compris.

Haaa, si j'avais des tunes bordel !
Quand t'es jeunes motard, t'es bridé c'est ça ? Une fois passé les 3 ans tu passes au garage et tu récupère la puissance totale de ta machine ?

heuuuu nan !  
1 - Tu passes le permis et pendant 2 ans t'es limité à 35kw.
2 - Arrivé à 2 ans, si tu veux plus de patate, et bien tu lâches 350 € + une formation de quelques heures.
3 - Enjoy
- Tu perds ton permis. Retour à l'étape 1 avec un A collé au fesse !
 
Tu peux prendre la 650r version A2. Ce matin, je regardais une vidéo de la différence de performance entre la version A2 et A de cette moto.
Presque 9 boules la tom quand même

Ah oué, merci.
Moi je croyais que c'est une facilité pour remonter les fils

Remonté les fils dans Paris avantage scooter  
Remonté les fils sur voie rapide avantage scooter si devant moto

Remonter les fils pour trouver la panne électrique?

 
lorsque tu montes ou descend un rapport, le shifter qui n'est autre qu'un contacteur de position, donne l'info au calculateur qui a pour consigne de couper brièvement soit l'injection, l'allumage ou les deux.
C'est tout à fait faisable à la main en coupant les gaz et en montant un rapport.
Je le fait depuis 20 ans sur mes motos quand j'ai la flemme de débrayer.

Ha ouais ! Sérieux encore une formation ?
Mais matériellement, tu changes de bécane aussi ?
J'ai lu un truc comme quoi certaines était bridées pour les a2, mais c'est électronique ?

- Oui sérieux. C'est comme les antibiotiques, ce n'est pas automatique. Beaucoup se sont fait piéger à prendre une moto plus puissante après 2 ans, en mode normal et au premier contrôle, paf pv dans les dents   , ou lorsqu'ils appellent, au bord de la national, l'assurance pour déclarer fièrement leurs moto fraichement acheté :
  - Vous avez donc fait la formation ?
  - La forma quoi ?

- T'as plusieurs cas.
#1 : La moto n'existe pas autrement qu'en A2. Exemple la série CB500 (f,r et x). Il n'y a donc pas de sujet
#2 : La moto n'est pas bridable, en gros une grosse cylindrée limitée à 35kw, ce n'est pas possible et il y en a beaucoup, il me semble qu'il y avait une loi de prévus qui devait empêcher cette possibilité mais pas passé.
#3 : Soit la moto est bridable électroniquement.  Après tes 2 ans et formation, tu vas chez le concessionnaire et il te la débride mais t'allonge les bifs   et c'est pas 39.39€.

pour être éligible A2 une moto ne doit pas dépasser 95 cv soit le double de la puissance d'une moto bridée  
 
certaines moto comme la GSXS ou la Z800/900 sont sorties en 95 cv afin d'être bridable mais c'est un peu con d'en acheter une car plus difficile à revendre par la suite  
en particulier pour la  z900 car le modèle de base fait 125cv  
 
concernant le cout du débridage, ça dépend du constructeur  
chez suzuk c'est 100 € env mais ça peut en effet monter à plusieurs centaines d'€ chez d'autres  
 
selon les marques, le bridage peut être juste au niveau de l'accélérateur comme la XJ6 , mais dans la majorité des cas , c'est électronique ( ECU )  
cependant il peut parfois arriver aussi que l'admission soit réduite ce qui est assez logique sinon tu te retrouve avec un mélange bien trop pauvre  
 
c'est en partie ce qui explique la différence de prix  
 
à noter c'est pas sorcier de le faire soit même et il est assez facile de trouver sur le ternet des boitier électroniques full mais pour que la pétoire soit homologuée il est obligatoire de passer par un concessionnaire agréé qui se chargera également de faire modifier la carte grise à la préfecture

pas tout  à fait... d'autant que le bridage 100cv n'est plus d'actualité
 
    une moto (avec ou sans side-car), dont la puissance n’excède pas 35 kilowatts (47,5 ch) et dont le rapport puissance/poids n'excède pas 0,2 kw par kilogramme,
    un 3 roues d'une puissance maximum de 15 kw.
 
sauce

ça n'a aucun rapport avec le fin de la limitation à 106 cv en france  
 
 
je reformule donc et je t'invite à vérifier ton propre lien vu que c'est écrit noir sur blanc    

 
une fz6 ou un vieux hornet de 98ch est bridable en 34 mais n'est pas éligible A2  
une fz6 78 ou une xj6 par contre si  
 
pour être éligible A2 , une moto ne doit pas dépasser 95 cv ( 70 kw ) en full  
et en effet il y a également une limite de rapport poids puissance  
 
par exemple la duke 390 fait moins de 48 cv et pourtant pour qu'elle soit éligible A2 il faut quand même la brider de 3 ou 4 cv à cause de son poids plume ( 140 kg )  
c'est débile mais c'est comme ça

Et c'est quoi la loi qu'ils voulaient faire passer concernant le bridage ?

Brider tous les véhicules qui passent par le territoire français à 1 kW

Mes cuisses délivre plus, on fait comment ?

T'inquiète donc pas, d'ici peu, avec leur programme d'abrutissement et de bouffe industrielle, tu ne seras quasi plus capable de sortir de ton fauteuil, c'pas un souci

c'est toi qui parlais du z900... de 125 bourrins, pas moi.
Tu as aussi évoqué que la moto ne devait pas dépasser 95cv et c'est tout.
Hors, il fallait ajouter qu'il y avait un lien avec le rpp. Chose que j'ai fait.

 amortisseur type DE CARBON avec bonbonne accolée
 
Le principe de fonctionnement.
 
L’évolution des motos a poussé les ingénieurs à développer un concept sur la base du type de carbon permettant de gagner de la course tout en devenant plus compact. Le piston flottant a donc été déplacé à l’extérieur dans une bonbonne accolée à l’amortisseur. De plus, ce choix technique favorise les échanges thermiques, surtout quand on sait qu’un amortisseur peu évoluer à des températures pouvant aller jusqu'à  160°C.

 
Je me coucherai moins bête ce soir

Donc c'est mieux comme amortisseurs ?

 
justement ces modèles ont des des versions 95cv pour pouvoir être éligible A2  
chose que j'ai bien précisé  
 

 
https://www.kawasaki.fr/fr/products [...] VoKXFoNWw0
 
https://www.suzuki-moto.com/gamme-2019/gsx-s750-a2
 
 
donc tu vas te calmer un petit peu hein    
ça t'évitera de répondre trop vite à un post sans l'avoir vraiment lu  

Une ctx1300 en boite auto comme comuter  

Tout dépend de pour quoi la machine a été destiné et qu'est tu fé avec.
Sur ton fortza ça vaut pas le coup. Pour une moto de piste ...a voir en fonction de ton niveau
 

 
oui mais c'est pas nouveau  
 
y'en avait déjà sur les magnum racing à la fin des années 90    
 
 

"mieux" je ne sais pas.
je dirais que c'est un plus sans aucun doute.
Un peu comme choisir de rouler en amorto d'origine, ou casser sa tirelire pour passer sur du olhins

j'avais regardé les prix des olhins, j'etais tombé de ma chaise.

Putain, mais comment tu te fais trop charier si tu te promène avec à Paris. Avant même que t'arrive chez toi, t'es déjà dans la rubrique Insolite du JT de M6

quand t'avais 14 ans à la fin des années 90  
si tu te pointais au bahut avec ça c'était la grande classe  
 
 
et vu la vague nostalgique actuelle, je suis pas sûr que tu te fasse charrier tant que ça aujourd'hui  
c'est vintage donc c'est classe  
 
nan je déconne, tu passes pour un gland c'est sûr  
le seul truc old school  classe aujourd'hui c'est le solex

Ouate de funk !!! 1139 euros pour des amortisseurs pour le cmx 500 !

ouais voila.

J'espère que c'est le prix pour la paire !