Reprise du message précédent :

si on en suit ton raisonnement, le motard serait censé tenir tout seul dés qu'il monte dans les tours, alors qu'en fait il n'en n'est rien.
Ses coups de gaz servent juste à éviter de caler au moment où il l'ache l'embrayage pour entrainer les roues.
Dans ce cas à un feu, on fout gaz en grand et la meule reste debout sans poser le pied    
 
Il ne faut pas confondre l'équilibre du pilote sur une machine, et l'effet gyro obtenu à une certaine allure qui fait tenir la machine seule sans humain dessus    

exactement.
En vélo: équilibre du cycliste. Puis à une certaine allure l'effet gyroscopique est présent et tu arrivs à lacher le guidon.
 
regardes ça:
https://youtu.be/NV1LfueHFoA?t=1281

Ça dépend de l'axe de rotation de l'arbre à cames
 
Je maintiens l'équilibre fin avec une force centrifuge (faible). Tu tombes bien quand tu t'arrêtes, c'est donc que la vitesse de ta moto semble déterminante. D'autant plus que le point d'appui étant loin du centre d'inertie, t'as un certain levier de cette force!

C'est là où je suis pas d'accord.

Quand je dis que le moteur aide à tenir en équilibre quand il est en prise, je parle bien d'aide seulement.. faut pas s'imagnier qu'elle tienne debout toute seule . La moto est alors beaucoup plus maniable à faible allure que si tu es en roue libre (embrayé). Apres je parle d'effet gyro du moteur/transmission mais c'est peut être une autre force qui joue, je suis pas expert en mécanique/physique.

Donc non les coups d’accélérateur ne serve pas qu'à ne pas caler, mais aussi à gagner en equilibre, et ca quand mon mono me là démontrer, ca m'a énormément aidé sur le plateau lent pour les slaloms à <5km/h

Le lent tu relances seulement le moteur avec les gaz pour eviter de caler... Mais c'est ton équilibre qui prime.

Quand tu relances, la moto se redresse donc équilibre. Mais c'est toi qui le maintien.

En fait vous avez tous les deux raisons mais vous etes pas foutu d'etre d'accord

Le site de FlatFab l'explique mieux que moi :
 

 
Oui   Je dis juste que relancer le moteur aide beaucoup quand on merdouille avec son propre equilibre

Ah ca je ne sais pas, je ne l'ai pas ressenti comme ça (i.e: aucun effet perceptible à mon sens). Mais je ne dis pas que c'est aussi vrai pour toi.  

 
ton raisonnement est extrème mais c'est bien le principe d'une toupie par exemple

c'est sûr que vu le rayon des masses en mouvemnet dans le moteur, ça ne suffit pas, l'équilibre du pilote joue aussi

 
je contre :  
http://motoconseils.com/leffet-gyr [...] e-la-moto/  
http://www.adilca.com/effet-gyroscopique.pdf  

nan c'est parce que c'est un connaw    

sur ta rouce c'est indiqué: A partir du moment où les roues de la moto tournent, l’effet gyroscopique démarre et maintient la moto.
 
Si un moteur générait l'effet gyro (celui qui tien la machine debout) aussi important, une moto à plein régime ne pourrait pas prendre d'angle puisqu'elle serait redressée par le moulbif    
 

 
Tu as lu le PDF ?  

Pour ceux qui ont ou ont eu un Dink Street 300, vous changiez la courroie tous les combien de kilomètres ?

https://youtu.be/G0S17j_-Qt4?t=37s

Quand t'es en roue libre tu ralentis, quand t'es embrayé t'es accéléré dès que tu sens que ca tient plus, ça change toutes les données physiques du problème en fait !

je suis violence, je vais prendre une mesure

Bon et ça se revendrait combien un PCX de particulier à particulier :  
- v3 (2014)
- première main
- acheté / immat en février 2015 soit ya 1an
- 5500 km
- entretiens tout bien comme y faut en concess honda  
- ras, pas de chute et tout
- aucune option à part un tablier et éventuellement un U
 
Sachant que le neuf est à 2750€ ?
 
Je vois de tout les tarifs sur LBC, même certain aussi cher que le neuf à 5k km
 
Mon concess m'a annoncé à la louche un 2.1k€
 
Merchi

2000 balles

Ça baisse pas vite !

Ya des 125 avec des grands coffres ? Pour 2 casques intégraux par exemple

le forza non ?

Mon Dink Street. Je sais mettre 2 intégraux mais faut qu'un des 2 soit pas trop gros. Ici ça passe avec un M et un L mais pas 2 tailles L.

Oui le Dink Street il contient un très gros casque et un petit intégral, ma copine a un casque taille S il passe mais c'est assez juste.

Salut,
J'envisage l'achat d'un 125 d'occasion. Quels sont les points importants auxquels il faut faire attention lors de l'achat ?

Oui, 2 casques dans le coffre c'est bon ça passe.

ok pour Forza et Dink Street merci

La plupart des scooters 125 GT similaire au xmax en fait

Ceci dit le coffre du Dink Street est tout sauf pratique. Il a la forme de 2 casques mais se rétrécit au milieu. Impossible d'y mettre mon PC du boulot en 15" par exemple ce qui est assez pénible.

pas sûr que ça passe dans le Forza, y'un une espèce de séparation en plastoc dans le coffre

C'est juste pour info quand je passerai du 3 roues au 2 roues, je prendrai un 125 (pas de permis moto)

un collègue doit faire réparer son scoot suite à un accident, burgman 400, 50K.
les réparations s’élèvent à plus 1500€ du coup il espère qu'il va passer en épave.
au moment où il me raconte ça, une integra passe, il connaissait pas, le mec était comme un fou quand il a vu ça, un scoot à vitesse et à chaine.

ça se trouve combien une bonne occasion ?

va falloir que je répare ou change mon fond de coffre, le plastique c'est usé à force de mettre la lourde chaine d'antivol, ça a fini par faire un trou qui va s'agrandir.

ca fait longtemps que j'ia mi une sorte de mousse protège chaise d’extérieur au fond de ma top case    
vois si tu peu mettre de la resine epoxy !

à voir si il manque pas deja des bouts.
au pire, je le démonte et je colle un truc au cul.

 
Je dirais, les justificatifs d'entretien pour commencer et l'état général du véhicule.
Après, French sera probablement plus à même de te donner des conseils plus pertinents.  

 
Je peux déjà répondre à sa place
- Faut que ce soit du Honda    
- Si le scoot a moins de 150K bornes c'est bon    

j'y connais rien    

Les justifs c'est mieux.
Les marques connues c'est bien aussi.
Toutes ont des défaut/qualités.
D'autres te font payer cher une marque pour te vendre de la m***  
Certaines autres sont chères mais fiables...
Ensuite comme je le dis toujours, et même à certains trouillards par MP   , il faut arréter de flipper parce qu'une machine a 40k km. On est sur du 4 temps, pas sur une mob 50cc. Un moteur entretenu est capable de faire 100000km, et le reste de suivre.
 
J'avais rédigé un guide d'achat sur mon site spazio.
Bon, c'est pour acheter un spaz' avec ses problèmes propres, mais il est possible de s'en inspirer pour toute autre machine:
http://hondaspazio.fr/forum/topic.php?id=219
 
j'oubliais un point important:
Bien vérifier que la carte grise n'est pas gagée, même si le vendeur est une connaissance.
Ca évite des désagrément.
Il y en a ici un qui a eu le tour mais c'est parce que c'est un "imbécile" (je cite l'adjectif qualificatif du généreux donateur de cadeau empoisonné).  

 
Y a quand même des modèles référence dans les marques moins connues qui sont tout à fait valables. Le Sym GTS 125 par exemple

On devrait dans ce cas parler de marques prémium pour les leaders japonais.
Rien n’empêche en effet d'acheter du sym.
Il y a tant de paramètres dans l'équation...

Le premier étant l'âge du capitaine.

expo d'anciennes par chez moi demain, j'ai donc fait un tour avec la tobec de 1959...
 

Belle photo.