Reprise du message précédent :
tu restes combien de temps sur l'a4?

de mon côté:
en passant que par de la ville j'ai 16,5km (avec un bout de quais)
en passant par l'a86, je passe par l'a86 le temps de rattraper la n118, après les quais encore (22km)
en passant par l'a13, c'est déjà si je déménage car aucun intérêt pour l'instant de passer par là mais à terme c'est à envisager mais en gros ce serait la portion à partir de vaucresson jusqu'au pont de saint cloud, après c'est le périph (entre 16 et 19 km)

aucune portion ne dépasse 110.

quelques minutes, un peu plus de 2km, du début de l'A4 à la sortie Maisons Alfort, c'est hyper rapide et ça je le fais qu'au retour. je trouve plus pratique de faire les quais de Charenton à l'allé.
 
Aucune portion ne dépasse le 110, ok, mais le PCX est quand même assez frêle pour affronter de l'autoroute et en plus il a une grosse prise au vent.

 
vaucresson - porte de saint cloud, c'est souvent bouché non ?
 
donc le 110, je pense que tu n'y sera meme pas ... et pour le retour, si c'est un peu roulant, sur la file de droite, ca passera, tu dois avoir 2/3km a tout peter donc ca devrait aller.
 
marrant, pour la prise au vent, j'ai pas le meme ressenti que midnaite, je l'ai pas trouvé plus sensible que ca, pourtant, j'avais pare-brise haut / tablier / top case ...
 
et je carburais bien avec la transmission Malossi (courroie, vario, embrayage), j'ai trouvé que la reprise pour depasser etait bien meilleure, tu gagnes 12km/h compteur (120 au lieu de 108) mais c'est sur la reprise que c'est le plus appreciable.
 

Comment faire passer les deux-roues pour des blaireaux ?
Ce matin, j'ai suivi un MP3 qui klaxonnait les voitures qui le gênaient en interfile tous les 10 mètres alors qu'il avait 2 fois la place pour passer. u_u"

a votre jeu de piste, je préfère la mienne au travers la campagne (qui a dit profonde?)
Petites départementales, même pas les nationales à cause des débiles en voiture qui patent travailler à l'arrache.
 

les darons en moto GT, j'en peux plus, les mecs se mettent en plein milieu et roulent comme des papis

 
Ouais voilà  
C'est ce que je me dis  
Et puis le nmax semble avoir une bonne allonge

tu sais qu'en fait ce n'est jamais qu'une poulie sensiblement différente, des ressorts et galets tarés autrement?
En gros ce n'est que du "réglage" qui ne coute rien.
La vraie prépa c'est un AAC différent.
J'y pense pour le spaz'  

 
et ?  

quel est le tarif de tout ce montage?  

d'un côté, t'as un objet de consommation fait par une entreprise et commercialisé et de l'autre, t'as ma bite et mon couteau, tu crois que c'est à la portée de n'importe qui de modifier sois même le vario, l'embrayage, les galets dans son atelier ?

T'énerves pas tintin
A la limite usiner la contre poulie je dis pas.
Mais changer galets et ressorts c'est tout à fait faisable
Faut connaitre les spec montées sur les kits et monter les mêmes.

C'est plus dur que sur un 50 de changer les pièces sur un 125 ?

 
mon kit, je l'ai monté tout seul avec l'aide d'un mec (outillé)

 
C'est exactement pareil.

Moi j'en ai marre d'être limité à 105 compteur sur mon S-Wing (95 GPS), il a même pas 10 000 km, des idées frenchdav ? Il ne consomme pas d'huile du tout donc je ne pense pas à la segmentation...

J'ai changé les galets par des DR Pulley, courroie neuve... je dépasse pas les 8250 trs sur la plat (rupteur à 10 000)

Je sèche un peu

Grosso modo même moteur que ton Panthéon

Je vais changer les roulements de roue avant car je trouve que ça "frotte" un peu mais bon ...

Un kit ? T'as mis quoi ? Un nouveau moulin ?

 
kit malossi, embrayage, galet, courroie etc etc ...

ptain le bordel ce matin, je devais déposer ma fille avenue cdg à Neuilly (sortie pte Maillot) , j'ai réussi à me faufiler entre les tacos et les crs , et au retour chopper ma coscootereuse pte clichy, sortir pte de la chapelle pour aller au Bourget !
Bref, l'accès à l'A1 était carrément fermé par ces fzdp de tacos, pneus qui crament et tout le toutim ... et les crs qui bougeaient pas (c'est bizarre quand c'est des tacos on les laisse tout faire ) !

je plussoie

c'est le même moteur. Le panthéon est connu pour sa patate, mais pas sa vitesse de pointe.
je suis en train de faire des essais avec une contre poulie modifiée (pour que la courroie monte un poil plus et donc + de vitesse)
Ayant un compte tour tu arrives à monter plus haut à l'accélération?
 
Edit: le miens semble aussi plafonner. Mais sans atteindre le rupteur.
Il doit y avoir une bride électronique quelque part.  

En acceleration au delà de 70, il est à 8250 trs, et sur la fin sur le plat, il redescend à 8000 trs pour 105 km/h compteur. Sur le plat il ne dépasse jamais 8250 trs.

En (forte) descente j'atteins 120 à 9000 trs.

Je ne pense pas que ce soit un soucis de transmission, mais plutôt de pêche du moteur ...

Sinon, j'ai de quoi usiner la contre poulie mais je ne pense pas que ça aide, là on dirait vraiment que le moteur pousse plus comme neuf

J'ai une question pour le taulier    
 
Je vais devoir changer le pneu arrière du scoot. Je vais profiter des vacances pour démonter le pneu et l'apporter chez Honda.
Vu que y'a très peu d'infos/tuto sur le Forza, je vais m'inspirer du tuto du SilverWing. Ca ressemble beaucoup à l'arrière train de mon scoot.
http://www.silverwing400.it/index. [...] &Itemid=44
 
Ma question est toute bête, l'écrou qui est sur l'axe de roue, dans quel sens se dévisse t-il ? Sens horaire ou anti horaire ?

c'est bizarre.
T'es sûr de ta pression de pneus? voir surgonfler un poil.
Une courroie un peu usée mais j'y crois pas trop.
Après je ne vois plus que la solution de l'aac retaillé pour lui donner un peu de puissance  
 
Perso c'est un peu trompeur cat j'ai la bulle haute qui fait une parfait pelle à tarte.
L'avantage c'est qu'à fond il ne régule pas, mais manque aussi de jus dans les montées.  

anti horaire tout simplement.  
Mais je te recommande un serrage avec un écrou neuf et au couple (perso je ne remets rarement d'écrou neuf mais bon )

 
 
Serrage au couple, pas de problème. Pour l'écrou neuf ...euh, je vais garder celui que j'ai.
Je mets toujours un peu de frein filet "faible" au cas ou.

 
J'ai epluché les forums et rien trouvé
Un gars avait le même problème à cause de trop d'huile dans la boite de transfert mais j'ai vidangé et ça n'a rien changé ...
Les pneus sont OK, surgonflés de 0.2.
 
La courroie à 3000 km mais c'était pareil quand neuve ....
 
J'ai aussi la bulle haute mais c'était à peu près pareil avant .
 
Après il reste le pot, qui pourrait être partiellement bouché mais je l'ai démonté et secoué, rien d'étrange, ou les roulements de roues avant que je vais changer.
 
Un problème de segmentation ça entraine forcement une (petite) perte d'huile non ?

ta segmentation n'a rien.
Parfois on ne sait pas pourquoi deux machines identiques ont des comportement différents.
Le pot idem, ce n'est pas un 2t.
P'tet tenter avec une bougie a l'indice différent, mais sans conviction.  

J'ai mit une bougie neuve
 
Au début je pensais que j'avais une plaquette qui léchait le disque, j'ai changé les plaquettes AV /AR, rien à signaler de bizarre ...
 
Mais bon il faut que je trouve, 90 compteur dans les cotes un peu raide c'est juste j'ai les camions qui collent au cul

normal que les plaquettes lèchent les disques

Met un kit 50 dessus ça ira plus vite  

Au moins j'ai un scoot comme neuf
 
Il me reste à vidanger le LDR, jeu aux soupapes, nettoyer l'embrayage et éventuellement remplacer la bague du correcteur de couple si elle commence a être bouffée

J'aime bien le chiffre 3.

   
Je vais te le dire doucement à l'oreille:

Me semble que tu as une machine achetée neuve et récente.
ldr: un coup d'oeuil rapide au bouchon de remplissage te dira si il est à changer ou pas. Si il est clair RAS.
Soupapes: belle blague ce réglage à 10k. J'ai vu des machines bien plus performantes avec 95K qui n'avaient besoin de rien, alors nos brélons... pis vlà l'accès de merde pour croire régler un truc qui tourne déjà parfaitement.
la bague: a 10k elle va avoir une trace de la courroie, mais ce n'est pas de l'usure, et ça ne changera rien à ton histoire de vitesse.
 
Bref, ton moteur développe sans doute quelques cv de moins, ou une raison X ou Y fait que tu n'as pas la même vitesse maxi qu'un autre. Mais c'est normal, ça arrive, il y a tant de paramètres... garde ton fric pour t'équiper au lieu de changer tout et n'imp' pour un gain de 0...
 
je le redis: si tu veux des watts en plus: aac.
Une transmission modifiée toute prête sera un palliatif à ajuster et régler, mais te coutera au final plus cher.

 
Mais ouais, c'est bien pour ca que j'ai abandonné toute modif de mon PCX et tout achat d'un 125 GT.
Je passe directement au gros cube Examen blanc de code cet aprem  

belle frayeur ce matin sur la voie rapide un peu avant le palais des sports de Bercy, j'arrivais un peu vite et je sentais mon scoot se déporter sur la voie de droite, je mets un léger coup de frein, la roue avant perd toute adhérence et se tourne violemment à gauche, le scoot qui commence à partir du cul, par réflexe ou pure panique, je pose le pied gauche et pousse, lâche les gaz, tout repart bien, je tremble comme un malade, je vais me calmer un peu sur la poignée.  

L'aac retaillé sur mesure coute environ 100€ ce qui est "abordable" (source hemery qui a bonne presse dans le domaine et connait bien nos moulins)
Ensuite faut le monter, ce n'est pas le plus dur. (pour moi s'entend)
Avec la MO je pense que l'on doit pouvoir tourner sur une prépa à 200€, mais à moins d'avoir un aac d'avance, il faudra immobiliser la machine 2 à 3 semaines le temps d'envoyer et recevoir les pièces.
Des parisiens tentés par l'aventure?    
 
Attention ça m'a tout l'air d'un rappel à l'ordre

 
Vu la gueule de la chaussée aujourd'hui c'est pas surprenant

 
bizarre ca, t'as pas pris un trou au meme moment ??
 
en plus, le pcx, y a le dual cbs dessus, t'as freiné avec l'autre poignée uniquement ?
 
sont en bon etat tes pneus ?

 
Gaff avec l'excès de confiance

déjà est-ce que ce sont des citygrip
 
Tiens tu parlais du cbs, j'ai regardé le truc c'est bien fichu.
Tenté de serrer à toc sur sol sec, ben rien ne bloque à part la roue arrière sur le dernier mètre.