Reprise du message précédent :

Même chose ici
Je conteste l'amende.

Hier, j'ai reçu mon tablier Bagster commandé depuis ... un petit moment chez private sport shop pour 55€  
Beau matos, y'a pas à dire. Doublure en fourrure et tout.
 
Pour me changer les idées en ce triste weekend, je me mets au boulot, hier soir, aux alentours de 23h.
Mais après 2 heures d'effort pour l'installer, je dois me résoudre à l'évidence, il n'est pas compatible avec mon forza 250.    
J'avais pourtant contacté Bagster pour leur demander. Pour eux, c'était bon, mais la réponse était un peu flou quand même.    
C'est un modèle pour Forza 250 de 2005 à 2007. Pour les 2008, ca ne fonctionne pas. Les clignotants sont masqués et y'a 2 sangles trop courtes.  
 
Fuck

j'ai  

Cool cool .

le chantier "panthéon" est commencé
https://www.flickr.com/photos/98851 [...] 0499815379

 
et apres avoir posté "ca", tu OSES dire que c'est pas compliqué blablabla place blabalabla facile blablabla fingerinzenose balbalabla ....        
 
   
 
tres sympa les photalz, faudra faire du avant apres ...

mais oui c'est upper facile comme truc

J4ai son grand frère (S-Wing), même moteur je crois, pourquoi avait-il serré ? Plus d'huile suite à une fuite ?

Mon 1er 125 le Pantheon, inusable.
 
...mais moche  
 

il n'a en effet plus d'huile dans le moteur, j'en ignore la cause.
De toute façon il va avoir droit aux vérifs réglementaires

Impressionnant ce bricolage. Une fois remonté, tu comptes refaire la peinture ?
Il a moyen d'envoyer du poney le p'tit. Par contre le piston (?) a l'air d'avoir morflé.

le piston a plus que morflé, j'ai dû l’exploser pour le sortir.  
Je repars sur du neuf à ce niveau (cylindre piston)
 
Pour la peinture ça sera une rectification locale afin de contenir le coût et de lui donner un look sympa.
Faut que je teste au préalable sur photoshop.

Bah, les 25000km il bouffait jamais d'huile... J'ai oublié de vérifier, et le scoot à serré à 100kmh sur le A3 un soir en rentrant de chez des potes...
 
 
Pour la peinture je suis d'avis de laisser celle d'origine, ce gris métal est très beau de base et c'est de loin la couleur la plus discrète, simple à entretenir et qui se salit le moins...

a mon avis l'huile de la dernière vidange n'étais pas adaptée, et il en a consommé -classique si on passe sur de la synthèse alors qu'il n'y a pas de raisons-
 

il va garder la majeure partie de son gris d'origine  

bon, comme ça roupille ici, on va se faire un atelier "rectifions nos culasses à l'ancienne"    
 
L'objectif est d'avoir une culasse parfaitement propre et lisse pour accueillir le nouveau joint.
Le cylindre étant neuf ça ne pose pas de problèmes à son niveau.
 
Le matos:
une culasse avec des résidus de joints dessus, et un aspect peu ragoutant.
Un morceau de vitre, ou un miroir (pour avoir une surface parfaitement plane).
Si vous essayez avec une tôle ondulée ou une tuile ça ne fonctionne pas.  
Du papier de verre en 600 est très bien.
Un peu d'eau.
 
la culasse, miam:
 

 
On tiens le papier sur le verre à l'aide de petite pinces, ça évite qu'il se barre.
On mouille    
et on pose la culasse dessus.
Avec des mouvements de demi cercle on déplace la culasse SANS appuyer.
Elle pèse d'elle même sur le papier abrasif .
 

 
Après quelques minutes on regarde comment ça se profile    
Là ça avance bien et régulièrement.    
 

 
On y retourne en prenant soin de remettre un peu d'eau et du coup rincer le papier.
On en profite pour faire un test: de l'eau par le passage de distrib, et l'eau ne fuit pas et pourtant il n'y a pas de joint, et je n'appuie pas dessus  
 

 
Après un énième contrôle on trouve une surface parfaitement nettoyée et corrigée    
 


 
Ne reste plus qu'à bien essuyer, et sécher l'eau.
Ranger le matos, et venir se la péter sur hfr    
 
Durée de la remise au propre environ 1/2 heure.
 
Vous pouvez ranger vos cahiers  

propre  

J'y connais rien mais j'apprécie

c'est ultra clean, faut faire une galerie de photalz avant/après !!
 
bon, c'est juste enervant car ca a l'air si simple ...

pour la galerie, j'alimente le flikr

 
 
=> https://www.flickr.com/photos/98851 [...] 0499815379

les plus récentes sont en premier

parce que j'aime bien les comparo de beaux travaux , la culasse, miam, Before / After :
 

 

 
 
 

c'est vrais que c'est beau  

C'est super propre en effet.

Si les masses ne sont pas centrés c'est un coup à fausser le plat du bloc

c'est pas comme si il avait été écrit de ne pas appuyer, et que la culasse n'est jamais qu'un bloc relativement carré  
Ou alors que l'on enlève quasi pas de matière et que ça fait déjà un bon paquet de culasses passées entre mes mains de la sorte  

Fais un bobber avec le Panthéon

Bonjour a tous et surtout au parisiens car j'ai besoin d'eux et de leur conseils  
 
Ma femme bosse a saint Ouen et nous habitons a Boulogne Bi
Sachant qu'un gamin va se pointer, elle souhaiterai se délester des transport pour gagner un peut plus de temps en scoot  
Passer par les quai notamment  
 
Elle est totalement debutante  
Motivé pour faire une formation  
 
Pensez vous que ce soit dangereux pour une femme une 125 ?
Aller dans le nord de paris depuis Boulogne est il risqué avec une conduite attentive et raisonnable ou est vraiment trop dangereux ?
Vous lui conseillez plutôt de continuer a prendre le métro ?
 
Je n y connais absolument rien en scoot, même si je sais que les risques sont importants.
 
Je precise que c'est pas une femme en sucre, débrouillarde et tonique , 1m70,  
 
Voila , merci  

Il faut faire attention, à sa conduite et surtout aux autres. Bien s'équiper, casque veste pantalon chaussures gants, et ne pas chercher à absolument gagner du temps, la ville c'est vraiment dangereux.

les quais, de boulbil a saint ouen, ca se fait sans probleme en etant vigilant.

tu longes le bois de boulogne jusqu'a Neuilly ... en hiver, faudra se mefier car la route sera potentiellement mouillée donc glissante a cause des arbres.

apres, de neuilly a saint ouen, 2 options : rester coté neuilly ou passer de l'autre coté, sur les quais coté courbevoie.

- coté neuilly, le 2x2 voies est un peu serré, pas de terre plein central et se fini apres levallois en 1 voie, faut etre vigilant
- coté Courbevoie, terre plein central, pas mal de 2 roues, mais pas mal de traffic donc vigilant aussi.

apres, ca depend des horaires ...

en été, ca sera tres agreable.

par contre, equipement maximum :

- casque INTEGRAL (et pas un jet)
- gants suffisamment solide, mais pas trop epais pour conserver une prehension facile
- des bottes pour proteger la cheville
- un blouson avec protection + dorsale

ca va la faire chier, mais ne lache rien et sois intransigeant

pour le scooter :

- un tablier si elle veut etre un peu protégée de la pluie
- un top case pour y mettre son sac.

 
Déjà merci pour la réponse  
 
Niveau horaires ce sera heure de pointe départ  8h45, retour 18h00

En parlant de dorsale, je vais m'en acheter une à glisser dans ma veste. Y a-t-il des modèles à privilégier? Je vois pas mal de produits différents sur le site Motoblouz..

+1 pour les équipements.
J'ai longtemps roulé comme un tourisme et je me suis équipé progressivement. Aujourd'hui je ne sais pas comment j'ai pu être aussi inconscient auparavant.
 
Pour la dorsale, moi c'était intégré (vendu avec mais changeable) au manteau, j'ai juste veillé à ce qu'elle soit normes CE.

 
ok, faudra rouler tranquille alors ...
 
et coté saison, automne et hiver ne sont pas les meilleurs pour apprendre :
 
on a froid au doigt, les reflexes sont trop "vifs", les feuilles au sols font glisser, la route est humide tres souvent et il faut apprendre a freiner ...  
 
bref, il ne faut pas se mentir, y a pas mal de raison de finir au tas sans trop le chercher ... ^^
 
 
apres, pour le scooter, faut bien le choisir, il y a des modeles chez honda qui font freiner de l'avant + arriere en meme temps, c'est plus securisant ... repartition 30/70 je crois ...

le panthéon le fait.  
En fait honda ne parle pas de répartition en %, mais explique ceci:
Le système CBS ou Dual-CBS respecte la réaction logique du frein avant et arrière, c'est-à-dire
que lorsqu’on applique la pression maximum sur la commande de frein arrière, la roue arrière
recevra la force maximum de freinage et sera la roue qui bloquera en premier.
Ce sera la même chose pour la roue avant, lorsqu’on applique la pression maximum sur le
frein avant sauce
 
Reste ensuite à connaitre le budget souhaité pour le scoot.

Elle peut prendre un tricity c'est sympa ville 125 urbain

ce soir en rentrant du taf, coli arrivé.
   C'est nowel    

 
sauf que...
 

l'effet loupe, master of photoshop !

Combien coûte le kit (cylindre piston segments joint en 125 ?)

faut compter une 100aine d'€, mais il y a tout le taf autour...

Oui, ça je saurai faire et j'ai le matos mais c'est pour avoir une idée si un jour le mien serre