Reprise du message précédent :

 
cette pièce peut s'acheter seule ?

ce n'est pas ça la "bride"
en fait les 125 ne sont pas bridés.
Mais, encore une fois, les constructeurs réalisent des machines au comportement doux et économiques.
En changeant le vario vous ne débridez rien, MAIS, vous chagez les paramètres sur la transmission ce qui influe sur le comportement.
La poulie des varios adaptables a un angle différent de celui d'origine, et ça influe sur la vitesse de pointe faisant monter la courroie un peu plus haut.

Yep, pas de bride sur les 125, changer le vario ne fera que répartir différement la puissance ...

J'ai fait un gros plein ce matin. J'ai attendu 310 km au lieu des ~280 habituel. Au démarrage de mon satelis, le voyant EFI clignotait. J'ai regardé vite fait sur le net, ça n'avait pas l'air grave, un problème d'injection ... peut-être du au plein.  
 
J'étais à la bourre et je suis parti au boulot comme ça. Il roule normalement mais le voyant continue de clignoter. Ca vous inspire quoi ?

roules, et c'est tout

Plein de E10 ?

Nop, plus de E10 depuis mon changement de joint de culasse, même si je ne suis pas hyper convaincu que ça vienne de là.
 
En redémarrant ce soir ça ne clignotait plus, un soucis de moins !

Un fond de cuve peut être.
C est quoi cette histoire de joint de culasse ?

J'avais eu ca sur mon 500
Tu lui a tirer sur la gueule ?
J avais regardé sur le net et en gros trop d essence qui arrive au injecteur, il a pas le temps de brûler  donc voyant efi qui s allume

Comparo DRPulley / Originie, même route, même heure (à 30 minutes près), même bonhomme, même t° ...

En rouge DrPulley 11gr
En jaune origine 11.5gr

Donc on gagne bien en accéleration mais presque pas en vitesse de pointe.
Ne faites pas gaffe à l'echelle de temps car j'ai fait correspondre 2 courbes ....
Niveau conso à voir à plus long terme mais ça a l'air de se valoir à l'ODB.

Origine : 0-80 : 16s
Dr Pulley 0-80 : 13.5s

On sent qu'il y a bien plus de reprise, notamment dans les côtes, une côte ou je finissais à 85, je peux rester à 95 sans soucis.

Vmax compteur : 110 avec les drPulley - 112 avec les origine ... ça se vaut quoi.

Par contre la courroie bat beaucoup plus au ralenti avec les Dr Pulley, et n entend un cognement dans le vario :

Origine : http://youtu.be/M1bCfppMzaM
Dr Pulley : http://youtu.be/dI2dsUCHs-c

Une idée du pourquoi du cognement ?

en fait le pulley pousse le vario un peu plus loin et son poids plus léger fait que ton moteur a besoin de plus de tr/mn pour les actionner, d'où cette meilleure reprise.

Oui ça marche comme prévu sauf le bruit et le battement de la courroie au ralenti que je ne m'explique pas

 
 
J'ai un XMAX de 2009, je roule quasiment tous les jours avec depuis 5 ans. Il a presque 32 000 km.
 
Entretenu chez le concessionnaire (oui ça me coûte un bras   ).
 
Premier problème depuis sa naissance, j'ai l'aiguille de température qui grimpe après avoir roulé un moment.
 
Apparemment ce serait un problème dans le circuit de refroidissement, il faudrait faire une purge avec une histoire de vis.
 
Quelqu'un saurait faire ça ? Je suis sur Lyon et ça me fait chier de donner encore 30/40 € au concessionnaire pour faire cette opération.
 
Après j'ai pas trop d'outils pour le faire, donc c'est chaud pour le faire moi même.

démontage du coffre (4 écrous de 10)
ensuite tu as un boitier de calorstat (cherches sur le net)
un écrou de 8 à desserer pour purger.
 
Mais le xmax est connu pour avoir des problèmes de refroidissement.
C'est en général (et par ordre de grandeur de gravité):
sonde de t°hs
calorstat
ventilo qui ne déclenche plus
joint de culasse.
 
c'est con que tu sois si loin

Le mien a 35.000 et je n'ai pas de souci pour le moment. Comment je touche du bois.

Je me lancerais bien dans l'aventure, mais un accompagnement me rassurerais    
Dommage que tu ne sois pas plus prêt en effet !    
 
Sinon c'est pas la sonde de T° c'est sûr, il fonctionne nickel au début, c'est après un coup de périph que ça chauffe, dès que je reviens sur la route. Le ventilo se déclenche, le refroidissement fonctionne mais pas de façon optimale, c'est pour ça que je penche pour une simple purge qui devrait suffir.

oui mais il n'y a pas de raison que de l'air entre dans le circuit.
sauf si le joint de culasse laisse passer de la compression du cylindre...
Sur le dernier que j'ai fait l'air passait uniquement lorsque l'on arrivait à haut régime.  

Hello. On est rentré de Normandie avec mon fils, un peu moins chargés qu'à l'aller (le sac avec la tente, les sacs de couchage et les matelas gonflants est rapatriés en 4 roues).  
PanthéonII à bien fonctionné, on à roulé peinards en profitant du paysage. Un bon tracteur .

Je cherchais un tof et suis retombé là dessus :  
 

Frayeur rétrospective, j'ai pris ces deux images le soir où chuis tombé en rade avec l'ancien..

va vraiment falloir que je vienne te débarasser de ton épave

Sérieux il est propre l'ancien (il était même largement plus péchu que le nouveau), si javais trouvé un moteur à tarif correct je l'aurais réparé (j'ai loupé deux occasions faut dire)...  
 

Le gris à gauche, bon, il à pris une claque sur le nez quand on l'a ramené, et le moteur est hs, mais sinon c'est un super scooter...
 
 
 
j'hésite à le foutre sur le bon coin, et le fourguer au prix d'une paire de PureSC Michelin pour le mien..

une question au cas où je gagne au loto.
 
pour le BM électrique, il faut une formation, mais si on a deja été assuré pour un 125, il la faut quand même ?

 
http://droit-finances.commentcamar [...] -demarches

 
 
Juste pour dire que j'avais rechargé la batterie du PCX, et que ça va mieux depuis
(du coup, VBA le chargeur)

 
mais ça s'applique au méga BM électrique de la mort qui tue qui baise les Tmasques ?    
c'était ça ma question.
 
j'ai jamais eu à passer la formation, j'avais deja eu un 125 avant 2011

Tout à fait.
 
http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/u [...] rview.html
 

Je suis pas sûr que ça marche ça...

 
logiquement, c'est comme si j'achetais un autre 125, non ?  

Exact... Je pensais que la réglementation disait qu'il fallait être titulaire d'une assurance durant les 5 dernières années, pas avant.
 
Donc théoriquement ça devrait être bon. Il faut que tu demandes une attestation à ton assureur apparemment.

je l'ai deja ça.
légalement, il faut avoir été assuré une année minimum avant 2011.

Ah ben c'est bon alors

 
 
Tout ça pour conduire un truc impilotable 6 mois de l'année.. La plupart du temps les Tmax restent à la maison l'hiver. Après quelques gouttes de pluie les tarés qui bourrent tout l'été se foutent au tas en démarrant au feu vert et ils restent couchés au garage... Alors un BM avec deux fois plus de couple, je ris doucement .

J'en vois toute l'année de Tmax, par contre, c'est les kékés en Tmax que je vois seulement l'été.

La jalousie t'aveugle mon ami

le témasque, c'est la vie, manjézen !!

 
je suis pas jaloux, j'aime bien le tmasque

et puis, y a pire que les kékés qui sortent le tmasque que l'été, y a les darons en BM qui la sortent que l'été.

Hier au feu un tmax qui accélère très fort, impressionnant et le son avec une sortie Akra    
Mais pas de blouson et de gant et une capuche...

L'autre jour, un mec en Z, il commençait à pleuvoir, le type en short...

J'espère bien qu'il y a un traction control sur le BM électrique...

Y a une capuche sur ma veste, un problème?