Reprise du message précédent :
scoot froid plus deux démarrages peu espacés dans le temps, batterie faiblarde je dirais

c'est vrai qu'on est passé de 40°C à 20°C dans le week-end, il a du prendre froid
 
Bon, je m'en vais quérir un chargeur alors, amazon premium ftw.
 
Un modèle à conseiller?

3 ans, c'est des petites batteries aussi ... pas trop etonnant ...  
 
il dort dehors ou pas ?

 
si ton scoot est sous garantie car neuf, si tu changes ces pieces qui sont tout de meme appartenantes au system moteur/transmission, si tu as une merde, honda te refusera la garantie je pense ...
 
c'est pas comme changer un carenage, la ...
 
perso, sous garantie, j'hesiterais ...  
 
hormis la vitesse accrue, j'ai trouvé qu'on y gagnait aussi en reprise, c'est assez surprenant .... on double plus facilement ...  
 
par contre, le moteur gueule un peu plus fort a cause des galets plus lourd que ceux d'origine.

dehors, mais à l'abri de la pluie.
(depuis 15 jours. Avant il dormait dans le garage, mais j'ai changé de voiture et les 2 ne rentrent plus maintenant, snif snif)

 
Ok merci, je passe mon chemin dans ce cas Pour le peu de routes à 90+ que je prends ...

 
Ok merci pour l'info !  
A la limite que ça mette du temps à attendre 90-95 km/h ça me dérange pas de trop mais je voudrais savoir si il y a un risque accru pour le moteur du swing de rester à cette vitesse sur 90% du trajet ?  
Quid des annonces qui parlent de moteur changé à parfois 15000 km (?!?) ? J'ai aussi lu sur un maxi test que le pot d'échappement était fragile si l'´on roulait à vitesse élevé sur du long trajet, des retour ?  

 
il faut quoi comme type de galets ? quels poids ?

 
ca remonte a loin, j'avais du prendre ca en pack :
 
http://www.pcxracing.com/product.php?id_product=122
 
et ca :
 
http://www.pcxracing.com/product.php?id_product=91

 
dehors : froid, vent
 
ca aide pas a avoir une batterie qui dure.

vérifies si un fusible n'a pas sauté.
Sur le pcs ce n'est pas un démarreur traditionnel, mais un alterno démarreur (donc fini la roue crantée)
http://www.technologicvehicles.com [...] ciVtvnoOUk
 

si il gueule plus c'est parce que les galets sont plus légers et donc il faut plus de tours/mn pour bouger le vario, et non l'inverse  

 
c'est exactement ce que j'ai sur le mien.

 
 
ah ben je croyais qu'en fait, comme c'etait plus lourd, fallait plus de vitesse pour les satelliser ... force centrifuge ...

 
marche tjrs aussi bien ??

ouais, j'ai changé les galets à 8K, c'est bon !
marche toujours aussi bien.
va falloir peut être passer à la révision, je suis à 12k.

J'ai reçu mes Dr Pulley et la courroie pour mon Swing, plus qu'à les monter et tester

 
Celui qui a 49700 et qui a fait le tour d'europe (c'est pas moi )
 
A 48000 km, il n'a pas encore connu de vidange !, mais je vérifie le niveau d'huile régulièrement, car il commence à en consommer un peu.
La bougie je l'ai changé à 20000km, jusqu'au jour ou j'ai rencontré un gars qui m'a vanté la fiabilité des bougies actuelles... je teste donc celle là qui a 28000km.
La courroie de transmission et les galets ont été changée à 33000km par moi même et commandé sur ebay suite à un bruit anormal et à l'arrêt moteur à chaque feu rouge. C'était seulement l'écrou de l'embrayage qui était dévissé, la courroie était encore bonne, mais les galets bien usées.
Pneu avant changé à 30000, et l'arrière à 15000 et 30000 chez cardy, seule prestation donné à un professionnel.
Les plaquettes de freins AV et AR changées à 30000, puis à 47500, en demandant la qualité supérieure cette fois-ci, acheté chez cardy pour une trentaine € les 2 jeux.
Une ampoule de veilleuse AV, et une autre AR de remplacées.
Le filtre à air nettoyé 3 ou 4 fois.

du coup j'ai pris ça : http://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] nudetne-21
 
ce soir, il a failli démarré, ce qui confirme donc la batterie faible  
Heureusement qu'il n'y a personne sur la route pour prendre la voiture

l'ouverture du vario est conditionnée par le poids des galets et le ressort se trouvant sur l'embrayage.
Pour un ressort X, avec des galets de X grammes il ouvrent le vario à X tours/mn (force centrifuge justement)
Si tu en mets des plus légers, il faudra plus de tour pour avoir plus de force et donc plus de centrifuge.
Avec des plus lourds moins de tours nécessaires.
Les constructeurs cherchent un compromis agrément/conso.
Alors que nous on a envie d'un truc qui tourne nerveusement. Donc avec plus de tours on est plus dans le régime de puissance cqfd

Bon, j'ai monté les Dr Pulley et courroie neuve, mais je suis mitigé, j'ai l'impression qu'il y a plus de reprise (en même temps ça fait 2 semaines que j'ai pas conduit), que le régime est moins élevé à 90, mais niveau vitesse max c'est pareil ... 100/105 sur le plat
 
Par contre à 90, je suis maintenant à 7250 tours/min, et à fond (105) à 8250 tours, il ne monte pas plus haut, j'ai l'impression qu'avant c'était plus de trs/min à vitesse équivalente.
 
Le moteur monte à 7750 trs pendant la phase d'accéleration (plutôt 6500 normalement ?)
 
Vous êtes à quel régime à 90 ?
 
Demain je remets les galets d'origine pour voir ...
 
0-80 en 25s, 0-100 en .... 45s
 

0 à 80 en 25 secondes ?!  

Mouais, demain je remets les galets d'origine pour voir ... je commence à me demander si il n'est pas rincé

Ah mais en fait le 0 est à 10s
Donc ça fait 0-80 en 15s et 0-100 en 35s

C'est mieux

Sur vos PCX (v3 chez moi) d'origine (sans modification galets et compagnie), la vmax compteur c'est quoi ?
J'ai beaucoup de mal à dépasser la barre du "100" sur du +/- plat, je reste souvent bloqué vers 90/95 compteur. En théorie la vmax est de 110 compteur, c'est en descente et vent dans le dos ?

ps: PCX 2014@1500km utilisation 99% en ville (donc je vais rarement à ces vitesses..)

merci

j'etais a 108 (a fond quoi) compteur, avec un PCX qui avait 2 ou 3 ans ...
 
tes galets sont peut etre rincés ...
 
 
faut voir ce qu'en dit frenchdav ...

 
 
ok, je pensais qu'il fallait plus de force centrifuge pour ecarter des galets plus lourds (ce qui n'est pas faux non ?)  

le bridage est fait sur la "cloche" qui contient les galets, il faut la changer ..

je parle de la piece en alu, ronde a gauche des galets =>

Encore en rodage mon PCX v3 n'a que 350 km et le week end dernier je suis monté à 100 compteur sans mal. J'ai pas poussé plus pour pas trop faire forcer le moteur mais j'avais encore un peu de marge je pense.

Je monte "facile" à 110 avec mon V2 (2012@5000km) sur autoroute urbaine (bon, maintenant c'est limité à 90).

bah non, plus le galet est lourd, moins il faut de force centrifuge pour qu'il s'écarte dans le vario et lutte contre le ressort.
Si il faut un effort de 1kg pour contrecarer le ressort, un galet de 100gr aura besoin de 200 tours moteurs.
Mais un galet de 50 gr aurra besoin de 400 tours pour représenter le même poids et la même poussée.

Ma courroie bat vachement au ralenti, ça peut venir de quoi ?

 

 
Bon sinon un collègue cherche un scoot a moindre cout mais pas en 125 car il prend 2 fois une portion d autoroute par jour.
Occasion ou neuf vous lui conseillez quoi ?

 
tu dois encore avoir les brides.
le mien avant les modifs, je montais facilement à 105, 115-120  maintenant.

Les brides ? c'est quoi ?

un dispositif qui empêche le moteur/transmission de délivrer sa pleine puissance.

Oui mais c'est une "modification" ca ? Moi je veux rester dans du conforme niveau légal/assurance/garantie
C'est pour ca que je parlais bien de pcx "dorigine".  
Après si tu me dit que mon garagiste à oublier d'enlever un truc qui peux me faire aller plus vite, je suis preneur (?)

 
100 GPS aussi, le 100 compteur est atteint plus vite, mais il y a un truc qui cloche, il n'a pas sa patate d'origine je pense (mai sil n'a que 6500 km ?)

 
 
je l'ai ecrit 5 posts plus haut ...

 
cette pièce peut s'acheter seule ?