Reprise du message précédent :
Pour ça que je dis de tester avant, la surconsommation sur autoroute n'est pas forcément énorme en essence, reste surtout le souci du prix à la pompe...
 
Le problème de dépollution est l'habituel : DPF qui se bouche et post-combustion supposée éviter ça qui ne fonctionne pas correctement (logique quand on y pense, le diesel ne brûle pas forcément très bien sans la forte compression...) et dilue l'huile à la place.
 
En dehors des diesel avec adblue, tous les constructeurs y sont +/- confrontés.

Me tâte... j'ai 2 véhicules dans mon viseur, Serie 3 Touring 318D et Mazda 6 Wagon, le BMW sera plus facile à revendre mais je préfère l'agrément de conduite proposé par Mazda, reste à peser le pour et le contre d'un point de vue fiabilité...

Les leds sont bien arrivées fin 2015, comme le gps sur le dessus. Pour avoir tester les 2 versions je trouvais vraiment le gps tomtom intégré trop bas, forçant à quitter la route des yeux.
Personnellement j'apprécie beaucoup le diesel de la 6, en boîte manuelle. Je n ai pas testé l essence pour comparer, pour info... Je le trouve bien souple et super agréable si on descend pas en sous régime évidemment (j ai cru comprendre que c était le cas avec la boîte automatique...).

  GRUUUUUMLY http://www.speedhunters.com/2017/0 [...] aikoku-pa/
 

 

Mais carrément !      

http://www.speedhunters.com/2016/0 [...] pm-505whp/

Qqu'un connaît la technologie utilisée par Mazda pour la boîte automatique Skyactive drive svp ?

Convertisseur de couple avec embrayage verrouillable de mémoire. Entre une dsg et une cvt en somme.

Doublon désolé

 
 
Merci ! Plutôt pas mal sur le papier

Et superbe à l'usage

Drap, futur possesseur d'une MX5 NC RC 1.8 Stormy blue en remplacement de ma Honda CR-Z

J'ai la même en gris. Tu verras c'est génial. Par contre en ce moment ça glisse plutôt pas mal !

à la base j'étais pas parti sur une RC mais plutôt une ST, mais l'occasion est intéressante.
Et c'est ce que je cherche la glisse

 
Graund level n° ?

Tiens donc, longtemps que j'avais pas entendu ça

Graund level 0. Jamais eu d'emmerdes avec mes voitures

 
t'en as déjà marre de la CR-Z ? MX5 en daily ?

MX-5 en daily perso.

Bon après, je suis jeune et célibataire, donc j'ai pas de marmot. D'ailleurs au taf' un collègue qui me sort:
"- Sympa ta voiture, mais bon la pousette tu la rentres pas dans le coffre"
"- Oui, c'est le but, c'est un message"

Pareil quand tu dois aller quelques parts avec des potes, on peut pas trop compter sur toi, ou sinon tu embarques seulement la jolie damoiselle célibataire

Bon, faut pas qu'elle est une grosse valise non plus

Mais le plaisir de rouler topdown sur les routes sinueuses de campagne/montagne en été, ça vaut largemment tout les petits traquas.  

Et c'est dingue comme les gens pensent que c'est beaucoup plus cher que ça ne l'ai, ils ont du mal à me croire quand je leurs dis qu'elle vaut autant, sinon moins, que leur 208 & Coe.

Perso, prochaine voiture MX-5 ND RF en 2.0 (elle est magnifique, et j'aimerais un peu plus de pêche, les 126 chx du 1.8 de la NC sont un peu limite je trouve), la nouvelle Alpine ou une Lotus Elise.
Un pote m'a fait essayer son Audi TTS, système quattro et boîte Auto/Sequencielle avec palettes, c'est super efficace mais ça manque d'un peu d'authenticité dans la conduite et d'originalité d'un point de vue esthétique à mon goût.

après c'est plus Mazda MX5 mais Mazda 5 tout court    
 
oui une MX-5 ND RF c'est pas mal

Pas marre du CR-Z, j'adore cette caisse. Mais j'ai essayé une mx5 récemment et... J'ai adoré. C'était à la base la voiture que je voulais quand j'ai eu mon permis, mais pas pu par rapport à l'assurance... Maintenant je peux

Le CR-Z, j'y reviendrais sans doute. C'est un super daily. Ma nana compte s'en acheter un un de ces quatre.

Pour la MX5, oui, en daily

mais la 1.8 vs 2.0 c'est violent comme différence où le 1.8 c'est déjà pas mal pour bien s'amuser .. j'ai l'impression que c'est un peu juste pour pister par exemple..

bon choix   conso et coût d'entretien raisonnable, en plus c'est fiable, et c'est un super jouet au quotidien
 
la première fois quand j'ai manipulé le p'tit levier de vitesse sur une NA je me suis dis p'tain c'est de la balle ce truc    
 

achètes lui une Yaris Hybrid c'est suffisant    
 
en CRZ t'as tous les wesh en A3 TDI qui vont l'accoster  

 
Tout pareil sauf que je suis vieux  
 
Et avec une NBFL 1.6l en daily et je pense que dans quelques années la RF me fera de l'oeil
 

 
le 1.8 est très agreable pour la route mais pour pister par contre c'est juste à mon avis (ou alors faut chercher un circuit bien sinueux)  

Un possesseur de 1.8 puis de 2.0 m'a dit qu'il y avait pas tant de différence que ça, sauf à haute vitesse.
Pour de la piste, ça sera pas son usage principal mais je compte tenter sur Charade, donc du bien sinueux, ça devrait le faire

Clair quand j'ai essayé la NC, j'ai adoré le feeling de la boîte, tout tombe sous la main c'est super agréable.
Pour la conso elle est pas si élevée en effet, et en pneus /entretien me coûterait moins cher que le CR-Z, ce qui compense la différence de conso... Idem pour l'assurance le CR-Z est horriblement cher... Je gagne 30 euros par mois en passant à une mimix.

On verra on en est pas encore là sa prochaine sera une hybride en tout cas

 
ah bon ?    j'aurais pensé le contraire  
 
la mimix c'est un cab pourtant ? sauf s'ils considèrent le CRZ comme un coupé sportif    (sans le moteur qui va avec quoi)
 

J'ai été le premier surpris en effet... même la 2.0 NC est moins chère. Le CR-Z est inexplicablement cher, comparé à d'autres voitures pourtant plus puissantes...

Tant mieux pour moi dans le fond

 
Je te conseil de prendre celle qui a le plus de couple. Connaissant (un peu)  les petites routes par chez toi (et possédant une NBFL 1.6), bah, des qu'il y a une côte une poil raide, tu peines.  

Du coup là 2.0 ? Après ma 1.8 est déjà réservée...

Perso, j'irais sur le 2.0, pas pour les CV, mais vraiment pour la différence de couple.  
Après, le 1.8 de la NC a "pas mal" de couple en plus par rapport à ma 1.6. Je n'ai jamais essayé de NC, c'est peut être suffisant.  

Quand j'avais essayé c'était relativement équivalent au CR-Z. Le poids plus léger aidant. Avantage quand même au CR-Z puisque le couple intervient très tôt grâce à l'électrique. Mais globalement l'essai m'avait convenu

Franchement, ça se discute...

J'avais pas eu de mal à faire de la route de montagne avec le Ford Sigma 1.4 et ses 80ch/124Nm (Fiesta V, donc plus ou moins comparable en terme de poids), ça gueulait, c'est sûr, le trou entre 2 et 3 dans la boîte était un peu sensible, mais ça grimpait très bien.

Après, faut aussi voir la sonorité mais Mazda a jamais fait de moteur particulièrement désagréable à l'oreille, par contre sur ma 2 ça donne vraiment l'impression de pas avancer à bas/mi-régime car très feutré alors que ça avance déjà plutôt pas mal (suffit de regarder le compte-tours en fait, il ne monte pas si lentement).

Boitoto classique, avec le "patinage" caractéristique au changement de rapport quand on ouvre pas en grand.

Testée très rapidement sur un CX-5, j'ai pas vraiment apprécié mais faut vraiment tester sur la voiture qu'on a en vue, le mazout 175ch avec la grosse version de la boîte ça donnera pas le même résultat que le 1.5 essence sur une 2.

Tout ce discute, surtout quand on ne paye pas.
 
Comme je dis, je vois avec ma mienne (1.6 NBFL 134Nm) quand je fais de la route de montagne il vaut mieux que je sois au dessus de 3000tr sinon elle peine. Pour avoir discuté avec pas mal d'autres proprios de NB(fl ou non), tous ont préférés la 1.8 pour le supplément de couple.  
Après, c'est largement gérable
Cela dit, n'ayant jamais conduis de NC, peut être est-ce suffisant. Je ne sais pas.  
 
C'est juste mon point de vue.

Devoir rester au-dessus de 3000t/min en montagne n'a rien de choquant, c'est à peine mi-régime

Avec la Fiesta c'était plutôt 4000-6000 la plage de régime, en 2 d'un bout à l'autre vu que la 3 était trop longue. Faudrait que je teste un peu sur ma 2 actuelle (vaguement comparable à la ND sur la balance), mais j'ai bien l'impression que le 1500 doit pouvoir le faire en 3 au moins sur la ND (boîte plus courte).

On a pas tous la même façon de conduire en montagne.  

A un moment, si.
 
Dans les épingles, tu peux difficilement te contenter de rester à 2000t/min si ce n'est moins sauf à avoir un moteur bien bourrin, donc tu seras probablement en 2.
 
Vient la ligne droite (ou ce qui s'en approche) et là tu as le choix, soit tu passes la 3 pour remettre la 2 à l'approche de l'épingle suivante, soit tu pousses la 2 qui permet rarement moins de 70... vu la puissance dont je disposais, rester en 2 était le plus logique car à peine la 3 engagée il aurait fallu redescendre. Il n'y a que quelques lacets où j'ai mis la 3 en montée, un tout petit peu plus en descente (pas assez de frein moteur).
 
5000t/min on me dit pour 70 en 2, en 3 ça faisait retomber à moins de 3500t/min (soit moins de 60ch, 3500t/min étant le régime de Cmax où on obtient 61-62ch) si j'en crois les données que j'ai sous le coude, en notant bien qu'il s'agit là de la vitesse "maxi" (bon, à une ou deux vaches près hein!), l'épingle passant elle plutôt autour des 30~35km/h (là c'est de mémoire, mais je pense pas me tromper).

C'est bien ce que je dis, on ne conduit pas tous de la même façon en montagne/route sinueuse (l'Auvergne c'est pas de la grosse montagne ) .

Attention aux âmes sensibles, image difficile d'une Mazda qui a pris cher :
 

 
M'a valu quelques bleus.  

Outch !  
Vu l'état de la carcasse, en sortir vivant est déjà pas mal.

Rhooo... elle a pris à peine plus cher que la mienne

D'ailleurs, Mazda 2 115, j'ai fait 5.8l/100km aller et 5.5l/100km retour pour mes 200km du jour, beaucoup de 110 sur le chemin donc pas mécontent.

Yop, certains ont déjà fait des petites reprog' ?
 
Je suis tombé sur ça:
 
https://www.br-performance.fr/brp-l [...] stage=5621
 
L'entreprise semble sérieuse, mais les gains annoncés sont-ils réelles et valent-ils la chandelle ? (700€ + aller/retour Dijon-Lyon)

C'est juste de la reprog standard (marge constructeur rognée, fichier générique), du coup ça fait un peu cher.