Reprise du message précédent :

 
Les écrous ne se desserrent pas mais les brides à 2 vis en 3 pouces bougent de trop, l'axe entre les deux vis fait pivot et ca fini toujours par fuir. Il faut soit passer en bride à 3 vis soit en V-band.
Et en effet la tresse permettra en plus de limiter les mouvements de l'ensemble de la ligne.

Musée d’Hiroshima oui.
J’y suis passé , obligé
 
Le passage sur la chaîne de fabrication est pas mal.
Ils sont fier du moteur rotatif.

 
boulot ou loisir ? il y a beaucoup d'aluminium sur la Mx5 ?

Bonjour !
 
Je roule en MX5 NC qui a le moteur 2 litres.
 
C'est donné pour 160 bourins.
 
BBR, préparateur reconnu chez les miatistes, affirme que :
* changer le collecteur et le décata, c'est +10ch
* Reprog la voiture ensuite, c'est encore +10ch
 
Ca me semble énorme de gagner 10 bourins sur un atmo via une reprog.
 
J'ai monté le collecteur décata, et je me tate pour la reprog...
 

Tu peux toujours leur proposer de passer l'auto au banc avant / apres sur un banc indépendant, et qu'ils remboursent la remap et les passages au banc si les chevaux n'y sont pas.
 
Leur réaction pourra te donner une idée du sérieux de la chose.

 
Le 2L Mazda de la NC, c'est le 2L duratec que tu retrouves dans pas mal de caterham à 175cv et il dispose en effet de beaucoup de sources d'optimisations et les anglais (BBR et Cosworth) ont bien bosé dessus:  
 
http://www.burtonpower.com/tuning- [...] html?rd=68
 
Donc ce sont des chiffres plausibles oui, et j'ai déjà croisé plusieurs voitures qui sortent de chez eux (Yacco, Little) avec du bon boulot.

 
Vacances.
 
 

 
je suis jalousie   , pile pour la floraison des cerisiers , ça doit être sympa à voir

 
Il y a effectivement pas mal de lecture du coté des sevener. je vais regarder ça !

Il a aussi été utilisé dans les Fiesta ST et les focus aussi, plus le dérivé en 2.3L beaucoup utilisé aux US, bref y a de quoi faire.

Pour Mav
 

 

 
Elle est en panne et peut pas sortir du garage ?
Elle est trop basse et peut pas sortir du garage ?
Elle est comme les vampires et prend feu si elle est mise au soleil ?  
 

 
Le proprio vient de se faire 60 tours à Motegi, et c'est son boy qui la range au frais en marche arrière.

Ma golf a démarré  

Vidéo sur FB, je la met en ligne demain. C'était un gros gros rush.

Autant pour les 90's early 2000 oui, c'est énorme (et peu plausible), mais avec les dépollutions actuelles, c'est un gain assez fréquent ; par curiosité j'avais balancé ma 325ti (M54B25) sur banc, puis repro, puis re-banc 11cv...    
Avec collecteur décata/ligne complète, manque plus que l'AAC admission M54B30 et re-banc pour voir.

 
le support moteur en fer blanc tordu la, j'espere que c'était un poisson d'avril

Non c'est pas un poisson
 
https://www.youtube.com/watch?v=KnUW3YWtvGA
 
Explications ce soir, peut être, je suis épuisé, presque 2 semaines de rush....

J'ai pris un dongle elm327 Bluetooth, vous prenez quoi en application payante Android pour avoir la totale ?

J'ai essayé virtual dyno cet après midi et c'est de la grosse merde ça plante à tour de bras. Sinon j'utilise torque.

Y a une prise obd dans la cat ????

 
Si t'es contorsionniste peut être

PerfectPower est visiblement pas mal utilisé en embarqué, et testé sur quelques bagnoles passées au banc : bizarrement très cohérent.

il va y en avoir une bientôt
 
j'ai essayé avec EOBD facile et c'est pas mal, à voir si ça vaut le coût d'acheter l'appli ++
je testerais torque avant

 
 

 
Ca devrait calmer un peu les IAT

Torque permet de mesurer la puissance ?

Par la suite, tu as quoi comme améliorations de prévu ? Tu as déjà touché à la poulie de compresseur ?
Actuellement elle est relativement stock, non ?

J'ai envie de retourner en Angleterre pour aller me chercher une R53 (ou R52 si je la prend pour remplacer la TF), la tienne a l'air super propre sur le peu de photos que j'ai pu voir !  

Je me posais une question : mettre cet intercooler fait déjà légèrement augmenter la puissance (via air + froid ) ? Ou il faut forcément injecter une carto qui prend en compte le changement ?

Je pense qu'en poulie origine le gain est minime, par contre avec poulie plus petite l'intercooler d'origine est trop juste, du coup le gain sera plus perceptible
 
Mais avec une carto bien sur, le gain n'en sera que meilleur!

Je l'ai achetée avec une poulie 17% déjà installé, elle a également une admission dave.f (une admission Home made qui reprend le design de l'admission JCW) et elle a enfin un catback scorpion.

Comme il a commencé à faire beau et chaud, j'ai monitore la température avec un lecteur obd j'etais à plus de 80° en pleine charge avec l'IC d'origine c'est beaucoup trop et clairement la gestion va virer de l'avance et perdre en puissance.

Idéalement il faudrait que je lui mette des injecteurs un peu plus gros (ceux du tuning kit JCW par exemple), une reprogrammation et elle sera au top.

Après j'ai pas forcément envie d'aller trop loin, car mes anciennes habitudes peuvent revenir vite ce WE je l'ai sorti pour rouler avec les enfants derrière décapoté, à 90 sur départementale pas besoin de 230cv.

En tout cas clairement je kiffe pour l'instant, je suis content de mon achat, il me reste le capot à repeindre pour qu'elle soit parfaite extérieurement, mais ça reste une anglaise et faut pas avoir peur de passer en dessous et reprendre beaucoup de choses.

Ah ouais, pas si stock que ça.    
 
Tu l'avais payé combien celle-ci ? 3/4k€?
 
Tu as du changer quelques pièces en dessous tu dis, une partie des trains roulants ? Bonne vieille rouille à l'anglaise ?

2800 €
 
Y avait un roulement a changer, mais au démontage les trains avant étaient vraiment très attaqués, donc j'ai pété une vis de pied d'amortisseur, du coup refonte intégrale :  
Amortisseurs Koni neuf (il y avait ceux d'origine dessus)
Roulements neufs
Rotules neuves
Freins de R56S reconditionnés avec disques/plaquettes neuves
2 Michelin PS4 neufs
 
J'étais pas obligé de faire la complète mais j'ai préféré faire du préventif, et au final les pièces ne coutent pas si cher que ça (450 euros les 4 Koni, 150 les freins de R56, 100 euros de rotules et de roulements)
 
Avant :  

 

 

 

 
Après :  
 

 

 

 

Nice. Et le prix est réellement bas ! Joli coup.
 
Le jour où tu te décides à la vendre, hit me up!

Opération vidange de compresseur sur la R52 aujourd'hui je démarre donc par mettre la voiture en "Front end service mode", je commence par enlever l'intercooler et les passages de roue
 

 
Je démonte le parechoc (4 vis) en veillant a déclipser les connecteurs électriques des phares
 

 

 
Puis je démonte le bumper en métal, 5 vis de chaque coté mais j'ai beaucoup galéré car coté gauche un insert métallique était coincé, j'ai du y aller avec des démontes pneus et beaucoup de persuasion
 

 
Le fautif
 

 
Puis je démonte les crash tubes
 

 
J'insère des vis longues pour soutenir le radiateur et le cooling panel (qui comporte aussi les antibrouillards et le klaxon)
 

 
Le truc pas marrant, c'est qu'il n'y a pas de vis de vidange sur le radiateur, donc il faut enlever la durite du bas et tout se prendre sur la gueule, une fois vidangé, quelques connecteurs a retirer, on met le condensateur de clim sur le coté et on peut sortir le tout
 

 
Et voilà, c'est fini, la voiture est en front end service, on a accès a presque tout très facilement
 

 
Ca donne notamment accès à la raison numéro 1 des fuites d'huile sur mini, le joint torique du capteur de vilebrequin  
 

 
Pas de doute, ça fuit bien chez moi
 

 
Puis on passe au démontage de la courroie, on utilise l'outil spécifique qui permet de la détendre et on bloque une petite clé allen dans le tensionner pour le bloquer, seul c'est chaud mais j'ai finalement réussi
 

 

 
Puis, j'enlève l'alternateur, le papillon motorisé, la boite a air, l'entrée de l'admission et on peut enfin enlever le compresseur
 

 
Et voilà enfin le compresseur sur l'atelier, c'est lourd comme bestiole
 

 
J'attaque le démontage de la pompe a eau qui est entrainée par le compresseur, elle semble d'origine, même si elle n'a pas de signes de faiblesses je vais la changer, en espérant qu'oscaro se grouille pour me la livrer
 

 
Je commence par vidanger la partie arrière du compresseur, normalement 40Ml doivent sortir par là
 

 
Et clairement le compte n'est pas là
 

 
L'huile a l'arriere n'était pas si noire, par contre il en manquait pas mal, je refais le plein a la seringue et je referme. J'en profite pour controller les lobes du compresseur et ils sont parfait, le traitement téflon ne s'est pas barré
 

 
Je passe à la partie avant, j'en profite pour inspecter la poulie 17% qui est une Interference Pulley qui est n'est pas vissée comme la Alta mais pressée a chaud
 

 
Je vidange l'avant, l'huile est beaucoup plus noire et encore une fois le compte n'y est pas, il y a normalement 40Ml a l'arrière et 145 à l'avant là en vidangeant les deux j'arrive péniblement à 125 Ml
 

 
Petit comparatif de couleur entre l'huile neuve et l'huile usagée
 

 
Le kit que j'ai acheté est vraiment bien, il y a la seringue, l'huile et tous les joints nécéssaires
 

 
C'est tout pour le compresseur, comme la boite a air est sortie j'en ai profité pour inspecter ma boite a air Dave.F (une boite a air d'origine modifiée avec un filtre K&N comme sur la JCW)
 

 
Le filtre est dégueulasse, du coup nettoyage au produit spécial K&N (il m'en restait)
 

 

 
Voilà voilà
 
Démain, changement du joint de cache culbuteur est des bougies, vidange, changement du joint de capteur de vilebrequin et du filtre a essence car je suis en attente de recevoir la pompe a eau.

 
Top, je vais filer ça au nouveau proprio de mon ancienne, ça va lui servir
 

J’ai envie de bricoler Joel !  

En tout cas , tu as bien du courage Joel.
 
L’insert il s’est barré?
Tu as une pince pour le remettre ?

L'insert est toujours coincé mais j'avoue ne pas comprendre à quoi il sert car il y a 5 autres vis autour. S'il me fait chier au remontage, il se prendra un coup de disqueuse

 
   
 
ça c'est de l'entretien  

 
 
Ca tourne au poil, ca freine, le montage est prêt à 95%..... Sauf que je peut à nouveau sortir le bloc pour un soucis d'embrayage.... Je vous fait un récap de tout ce qui a été fait prochainement, mais en quelques mots ; c'était la galère, et c'est pas fini....

C'est quoi comme mini qu'il a le joeldc13 ?

Cooper S cabrio R52 (la version à compresseur de 170cv)