Reprise du message précédent :
Les kits dispo sur ebay / lbc oublies, c’est de la grosse merde Le mieux c'est de passer par un pro reconnu sur les VR6 si tu t'y connais pas. Tu payeras un peu plus cher mais t'es certain de la qualité du produit.

 
 
DLP est pas loin de chez moi mais je voulais me renseigner avant de mon coté. Il aurait fait la gestion.
En soit le montage c'est pas ouf je crois, tu cales le compresseur sur le circuit de la courroie d'accessoires. tu passes le circuit de sural et tu raccordes l'huile a l'escargot ? Mais je dois oublier des trucs ca parait trop simple
Par contre j'ai peur que l'haldex assume plus.

T'inquètes pas pour la boite et l'haldex ca encaisse énormément
 
Et idem pour les kits, a eviter... je peux jeter un oeil, 300cv pas besoin de grand chose, au pire avec des arbres et 2-3 modifs tu les sors déja

Je vous fait profiter de quelques tofs, changement des arbres, et d'un bonne partie du circuit d'essence pour passer a un diamètre correct, et des photos de ce qui attend la R34
 





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Demain nouvelle carto, on devrait franchir les 300cv maintenant
 
 
Et la Sky....
 




 
Ca fait de la belle caisse chez moi
 
 
Et entre parenthèses, ma première repro sur......
 
une 206 HDI
 

 
J'ai eu le même volant sur ma Golf 3 16 V; il est vraiment beau!
 
 

 
Je me suis fait la même réflexion

en question un brin sorties de nulle part, ça sert à quoi
-solenoïde 3 voies
-bougies froides
 
sur une caisse turbalisée, c'est utile un launch control non ?
ça fait partir comme une balle avec turbal en charge en gros ?
sur atmo ça sert qu'aux ricains qui savent pas gérer le point de patinage ?
 
et l'als / antilag system, ça peut détériorer le turbo ?  
 
un turbo timer ça force le moteur à tourner encore un peu pour préserver le turbo c'est ça ? (lubrification maintenue, pas de coupure directe ? )
 
c'est du vrac j'avais prévenu
si c'est trop con je fouillerai aussi par moi-même
'fin des fois un échange par forum c'est plus clair qu'un long article en anglais

edit: j'avais pas vu les réponses, il se fait tard
merci

Hello, je cherche à acheter du tube inox et des coudes, chez nsb concept ils ont seulement par tranche de 1 M, il y a d'autres fournisseurs dans les mêmes tarifs qui vendent plus de longueur ? Autre question: pour faire l'olive en bout de ligne, la plus propre c'est à la presse, ou vaut mieux acheter une colerette à souder directement ?

Solénoide 3 voies, sur une caisse modifiée c'est souvent ce qui contrôle la pression du turbo en modifiant la pression qui arrive à la wastegate.
Sinon ça peut avoir d'autres usages d'origine.
 
Bougies froides : je te réfère à l'article wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Bougi [...] la_chaleur
Grosso modo, quand on augmente la puissance d'un moteur ça peut nécessiter de passer à des bougies plus froides pour ne pas qu'elles surchauffent.
Par contre trop froides c'est mauvais, les bougies n'atteignent pas leur température de fonctionnement normal et s'encrassent.

 
et question conne, ça se fait des prépas sur des moulins turbo essence mais en boitoto ?
 
ça change quoi ? faut retoucher à un truc particulier en + par rapport aux bm ?

ok ok
 
généralement c'est + dans la mentalité des boîtes manu les prépas c'est pour ça que je me posais la question.
 
 

Ya pas à dire en voyant tes photos, y'a une chose qui me laisse rêveur à chaque fois, c'est ce volant, il est vraiment beau.    
 
 
Blague à part ça bosse.    
A quand des nouvelles de la Glof ?

Aucune idée... Pas d'argent + pas de dos = pas de golf

 
Merci du conseil en revanche j'arrive pas à trouver son shop, si t'as deux minutes pour me le linker  
 
La GT-R c'est une caisse qui fait rêver, mais je me vois absolument pas rouler là dedans Avec 700 ch ça devrait faire quelques sueurs froides  

--->  http://stores.ebay.de/Rund-um-Edelstahl  

Le plus simple tu entres le diamètre que tu cherches et ensuite tu auras le choix

C'est une GTT, donc en propulsion, donc niveau sueurs froides on est déja bien servis
Mais je m'attendais pas à ca en montant dedans, c'est vraiment une voiture étudiée pour faire le cake, je suis en train de me dire que peut être plus tard, quand j'aurais des sous en trop......  

Merci bien ! Je vais faire ma petite recherche. Question pour toi: 1.5 ou 2 mm ? J'ai l'impression que sur leur site pour du 50 mm de diamètre ils ont que du 2 mm, et en même temps vu que je compte souder avec électrode enrobée, ça sera plus simple. Mais ça risque pas d'être trop lourd ? Dernière question tu conseilles quel taille justement pour l'électrode ?

Je crois qu'ils font pas beaucoup en 1.5mm, mais ils en font
On a déja fait des échappements en 2mm, c'est un peu lourd, mais au moins ca résonne pas comme une casserole sous la voiture...
Pour l'électrode je ne sais pas, je soude au TIG, pas à l'arc

C'est lui qui amène l'auto ou tu viens en Valais ce week end ? j'ouvrirais l'oeil si je vois passer l'Ahaudi avec la déco discrète côté français

Je vois que je suis pas le seul à avoir eu de petites surprises avec NSB...pour du coupleur silicone admission/turbo/intercooler et quelques T Clamp, tu as un bon fournisseur ?

Je n'ai plus de bons fournisseurs, l'anglais chez qui je prenais mon matos ne veux plus livrer en france
 
Normalement c'est lui qui vient, je peut pas me déplacer aussi loin j'ai trop mal...
 
Il vient de Sion, et on y était pour récupérer des pièces pur la S2 de mon ote... on est tombé dans un hangar avec une 20aine d'UR quattro, de la S2 / RS2 en pagaille j'ai crû halluciner... il devait y avoir pour bien un ou 2 millions d'euros de bagnoles dans ce truc  
Et a l'étage du dessous des milliers de jantes, vu que c'est son métier au mec de les réparer

Par curiosité, elle est homologuée la quattro en photo au-dessus ? Il y a des plaques dessus donc logiquement oui, mais vu le côté strict du contrôle technique local pour tout ce qui est tuning/perf/modifications (j'habite dans la même région ) je suis curieux de savoir s'il a réussi à tout passer avec les certificats d'homologation, ou bien s'il a fait une homologation au DTC Center, ou une autre procédure ?
On peut en discuter en MP si confidentiel

 
Ok merci J'hésite car autant le son moins casserole du 2mm est séduisant, autant pour ma guez dont la seule chose qui lui permet de pas se trainer est le poids, en rajouter... Je vais à faire à la am stram gram le jour de la commande  

Elle est bien homologuée oui
 
Après pour les détails je pourrais lui demander si tu veux !
 
Par contre il ne vient plus ce week end, mais le prochain, le 24 donc

Après ca sera pas un truc de 50kg non plus, c'est juste un peu plus lourd c'est pas extrème

Ça m'intéresse oui merci Rien que pour de bêtes jantes, sans certificat, c'est mort si c'est pas exactement la même largeur/diametre/entraxe que sur le CoC Européen, alors pour des pièces plus techniques style collecteur, turbo, suspensions, etc., je me demande quelle serait la procédure Rien ne presse, c'est par curiosité (et pour voir ce que je pourrais faire moi-aussi )

 
A moins que ça ait changé mais j'ai homologué la mienne avec des jantes non d'origine sans que ça pose problème et j'ai une connaissance qui a passé l'UTAC/DRIRE avec sa FD japonaise non d'origine (prépa + freins + jantes) sans que ça pose plus de problème que ça du moment que les tests étaient bon.

En France oui, en Suisse non En Suisse si tu veux changer de jantes tu as 2 possibilités :  
1. Avoir la jante en tout point identique aux dimensions homologuées d'origine (diamètre, largeur de jante et entraxe) qui sont indiquées dans la réception par type de ton véhicule  
2. Avoir des dimensions différentes de l'origine, mais un papier du constructeur qui indique que sa jante est homologuée pour ton véhicule, et la largeur de voie ne doit pas varier de plus de 1%. Une fois que c'est ok, tu prends rendez-vous pour une "expertise" (= nom local du contrôle technique ) en précisant que c'est pour des jantes, ils vérifient le tout et ensuite ils te refont une carte grise (ça doit être vers les 40-50 CHF) avec tes jantes inscrites dessus.  
 
Ça évite le tuning sauvage, et ça fait du business pour le service auto Mais ça fait chier car des fois ton projet satisfait les exigences techniques, mais sans certificat du constructeur t'es illégal... sauf si tu es riche ! Car il existe le DTC , qui comme sont nom l'indique, va te soulager de pas mal de billets mais ils peuvent homologuer tes jantes peu importe d'où elles viennent, et ainsi te fournir un certificat d'homologation qui sera reconnu par le service de la circulation, pour faire inscrire tes nouvelles jantes sur ta carte grise.  
 
Le DTC (Dynamic Test Center) ça marche pour les jantes, suspensions, modifications moteur je crois aussi, pas mal de trucs, mais ça coûte pas mal aussi. J'ai cru voir passer le montant de 1250 CHF pour un jeu de jantes, et 3600 CHF pour une modification de la voiture (suspension et/ou moteur). C'est plutôt réservé aux constructeurs auto au final...mais si t'as les moyens, ils le font pour les particuliers aussi.  
 
Pour chaque modification tu dois repasser l'expertise, et bien sûr tu ne peux pas "grouper" l'expertise en disant que tu viens pour faire contrôler tes nouvelles jantes et tes nouvelles suspensions d'un coup pour économiser sur la paperasse

Ah oui la Suisse c'est un autre monde !  Et effectivement je parlais pour la France me souvenais plus que tu étais en Suisse !

Le DTC fait aussi tout ce qui est moteur, ça coute mais au moins tu peux le faire...et il y a des pourcentages d'augmentation de puissance autorisés, j'ai plus les critères et valeurs en tête mais de l'ordre de 20%

Ok Mario, merci  C'est une marque qu'on pourrait retrouver ailleurs ou de leur production/marquage ?
A l'inverse, t'en as déjà gouté des pas bon ? Histoire d'éviter ^^
On en trouve sur ebay uk mais ça peut être assez aléatoire j'imagine, NSB mais voila...Driftshop j'ai pas trop de retour sur le shop...

M4V t'étais pas justement en train de faire du piping ??

edit : bon, on va partir sur du ASH en direct, ça a l'air correct !

Salut tout le monde, j ai peut être un sujet pour faire revivre ce topic :-D

Xpost topic mécanique auto, mais pas totalement HS puisque la voiture à un stage 2

Cest pour la voiture d un ami, qui suite à une casse turbo,a du sortir le moteur pour les changer et faire un certain nombre de travaux au passage (distribution, embrayage + autres babioles) (Audi s4 b5)

Maintenant qu il a remonté ça ne veut pas redémarrer, le moteur tousse, fumée noire, mais rien de plus.

Les certitudes qu on a:
-Allumage ok, bougies et bobines neuves
-Distribution calée correctement, vérifiée par un bon mecano
-Le bloc n'est pas touché 
-De l essence arrive

Nos doutes/hypotheses:
-Débit de pompe 
-Masse sur l allumage (production d étincelle trop faible)
-Capteur pmh HS (allume et injecte au mauvais moment)

Vous voyez autre chose à vérifier?

 merci!

Passée au diag a tout hasard ?
Ca sent quand même la distri décalée ca..., un un capteur non branché

Passée au diag, aucun défaut.

Distribution calée avec les outils Audi, y a eu un doute mais ça a été approuvé par un bon mecano.

Pour le capteur, quel genre de capteur pourrait provoquer ça?

je sais que quand j'avais remonté mon bloc, j'avais eu ce soucis : distri décalée,
et du coup, le calculateur ne voulait pas demarrer car il recevait des infos contradictoires des 3 capteurs :

- PMH du vilebrequin,
- Capteur de position sur AAC admission,
- Capteur de position sur AAC échappement,

Bizarrement, en débranchant au choix un des trois capteurs, ca démarrait, mais comme une patate.

Edit : j'avais du coup re-ouvert le cache culbu, recalé le vilebrequin au PMH et re-callé les deux AAC sans tout démonter.

Merci pour vos observations, je transmets à mon pote

D autres pistes à explorer tant que vous y êtes?

Je sais pas comment sont branlées les rampes d’injection, mais regarde bien si tu n'as pas inversé l'arrivée et le retour d'essence aussi

Merci, je transmets également!
Grâce à vous il aura plein de choses à tester
 
Edit: des nouvelles fraîches, pardonnez les imprécisions, j'essaie de retranscrire ce que mon pote m'a dit (je n'étais pas sur place):
 
-Arrivée et retour de la rampe branchés correctement (vérifié par photo avant démontage) donc on élimine
-essai capteur PMH débranché: aucun changement
-capteur position AAC échapememnt débranché: aucun changement
-capteur position AAC admission débranché: le moteur tourne peu plus vite mais ne démarre pas (entre 2 et 300 tours d'après vagcom), bruit "glouglou" avant de prendre des tours
 
Du coup on sèche complet... Il va essayer de trouver un autre capteur PMH pour tester...
 

Enfin des nouvelles de la golf ! Le bloc sera rapatrié chez moi ce week end pour que je puisse un peu bosser dessus, et j'ai tout commandé pour le bas moteur.

Cale de renfort du bloc, coussinets, visserie ARP, etc.

Donc du coup, je laisse pistons et bielles d'origines, qui devront suffir pour 500-600cv

Et j'ai egalement de nouvelles jantes en fabrication, ca sera donc du 9x16 devant/derrière.

Avec toutes les couilles que t'as deja eu t'es sur de vouloir tenter le "devrons suffir"