Reprise du message précédent :
Merde et moi j'ai répondu à côté à cause d'un refresh de merde très instructif en tout cas

ok  

Bon, j'ai enfin purgé mon ban@image, alors voila les dernieres niouzes......
 
Donc j'ai attaqué le swap du TDI, sorti le bloc dimanche, en une heure


 
Et la belle surprise planquée sous du blackson, je remercie encore l'ancien proprio pour ce généreux cadeau....

 
Bref....
 
Voila le nouveau vieux bloc, TDI 110 élec :


 
La tringlerie de boite remplacée par une commande par câbles ;


 
 
Remplacement du bimasse pour un monomasse neuf :



 
 
Bloc en place, modification des poulies pour qu'elles ne tapent pas le longeron (certains tapent le longeron pour les passer, hors de question pour ma part) ;




 
 
 
Et le plus relou du swap... La modification du faisceau.... J'ai fait simple, j'ai coupé tout ce qui ne me servira pas, comme les faisceaux de phares, ventilos, etc, etc... Et conservé le strict minimum pour le TDI, y compris le régulateur de vitesse, on verra si ca marche bien






 
 
Donc voilà où j'en suis ! La caisse a démarré, mais il y a un soucis avec l'immotronic (anti démarrage), donc je vais directement reprogrammer le calculo pour enlever l'immo, EGR, etc.
 
Sinon, le reste c'est du détail, le swap est très facile a réaliser, j'ai dû bosser 3 jours complets dessus maximum, encore 1-2 journées tout est opé !

Ce trou

P´tain Mario , l'aisance avec laquelle tu fais ça m'impressionnera toujours !

Grave..... J'ai un morceau sain sur mon ancienne, mais il faudrait la poser sur un marbre pour faire ca bien.....
Là je vais souder un bandeau de tôle, et l'année prochaine je change de caisse, il y a eû trop de bricolages, ca serait pas étonnant qu'un jour j'ai un pied qui traverse le plancher
 

Merci, mais comme je dit toujours... C'est à la portée de n'importe qui, suffit juste de se prendre du temps (beaucoup plein )

Oui et de la place , je me vois mal faire ça sur le trottoir !

https://www.youtube.com/watch?v=sQj [...] 5mxeetWpEA
 
Immotronic supprimé ! Reste plus qu'a tout remonter proprement, et c'est parti !

Un petit changement sur le R32........
 


 
Et pour l'instant que du bonheur, à voir les démarrages à froid les prochains jours....

Pas sérieux tout ça...    
 

 
Carto adaptée où tu as balancé ça comme ça ?

J'ai dû refaire une carto, c'était le but initial
 
J'ai pû rouler 30sec le temps de m'éloigner de la caisse, et elle tournais déja trop pauvre au point de cafouiller dans tous les sens
 
J'ai enrichi énormément, refait la carto, et hop !

Boite et embrayage explosés
 
Demain matin c'est reparti !

Trop de power

Pour la boite, c'est possible
 
Mais l'embrayage, c'est un XTD, c'est devenu la loterie ces trucs....
C'est le 2ème mécanisme "stage 4" que j'éclate, le mec va m'entendre !!

Derp !
Petite question à vous soumettre sur les autobloquants
Sujet : Bmw 2002 "tisée" d'un pote, environ 130ch
Problème : Ca cire en sortie de virage d'une roue, c'est chiant
Utilisation : régul vh, et balade musclée sur du sinueux, très peu de piste.
Solutions :
- un autobloc à disques comme proposé à l'époque
- un torsen de chez quaife
Les deux seront neufs, pas de refurb d'une pièce d'origine, c'est le même tarif de toute façon.

Le torsen est sans entretien hors huile, plus resistant, plus doux lors de son action MAIS n'a aucun effet en déceleration et en cas de neige, il se comporterait comme un diff ouvert (mais quaife assure que non )

Des avis ?

En quoi un torsen n'est pas efficace sur neige? Tant qu'il y a un couple résistif a la roue, le torse bosse. C'est sur une patte en l'air que le torsen est à l'arrêt

En principe je suis anti Quaife... mais j'avoue que sur une caisse pas trop puissante c'est peut être un choix intelligent

Là dessus, je peut pas t'aider
 
Sinon, de mon coté, embrayage changé, éclaté en 20 bornes......

ah merde

J'ai dit neige de façon générique, mais quand tu as les deux roues sur un sol glissant genre neige fraîche ou herbe mouillée t'as aucune resistance sur les deux roues

C'est justement le souci principal
Sur une caisse de 200+hp qui aurait fait du circuit ca aurait été à disques direct, notamment pour le bloquage en deceleration, mais là...
Pourquoi anti quaife ?

En cherchant un peu, le wavetrac est u torsen mieux que le quaife, puisqu'il dispose d'une bague de précontrainte, donc ca gomme beaucoup les principaux défauts des torsen... Je ne sais pas ce que ca donne à l'utilisation.
http://www.wavetrac.net/technical.htm

Sur le tdi ? Wtf ?

Si les 2 roues sont sur une surface glissante, aucun différentiel, même un a blocage mécanique à 100% laisse la caisse dans la merde!
 
A l'armée on a un véhicule équipé de 3 torsen. Le Bucher Duro. En cas de croisement de pont sévère, si 2 roues se lèvent (une par essieu) on met des gaz et des freins, afin de transmettre du couple moteur et du couple résistif aux roues, de bloquer le torsen, donc de pouvoir avancer.
 
Perso, à rouler, je préfère le torsen au blocage multi-disques.
 
Le seul avantage que je vois au multi-disques, c'est de pouvoir jouer sur la précontrainte des disques et ainsi sur le taux de blocage.
 
Sinon, certains BM-istes ne jurent que par le pont arrière des e30ix, il est équipé d un visco coupleur.

pas du tdi
celui du r32

Tu peux faire la meme chose sur une prop dans la neige avec un torsen, genre une NB, tu mets un léger coup de frein a main et ça permet de verrouiller le torsen et après ça part

J'ai un torsen sur la 390 SE, et sur la neige ça marche très bien, jamais de vrai surprise désagréable et même sur du verglas j'avais réussi à remettre la voiture en ligne sans trop de mal...

merci pour vos retours !

Bon, voila un petit copié / collé de ce que j'ai eû durant ce week end...
 
Mon embrayage et ma boite sont partis en fumée en début de semaine !






 
 
 
Je l'ai remplacé par un nouveau en express vu que je l'avais en stock, en 2 jours tout était fait..... Ainsi qu'une nouvelle boite !

 
 
Il a fait 20km......... Merci XTD....
 
Donc du coup, passage en boite 6 à venir plus vite que prévu....

J'ai un peu de mal à voir, c'est le mécanisme qui a cassé ?
Tu es en non amorti pour le disque ?
 
parce que les constructeurs garantissent un certain niveau de résistance au couple mais c'est en prise, si tu maltraite l'embrayage et que tu passes les vitesses à la volée avec de grosses reprises de couple tu vas le fatiguer.

Disque amorti
 
Zero maltraitance, je n'ai même pas eû le temps de tirer dedans sur le second qu'il s'est envolé

20km ptin...
bon ben vivement la boite 6

 
Ouais la c'est pas normal
Après XTD pour les fortes puissances j'en ai jamais trop vu.
 
Ca vaudrait peut etre le coup de passer sur une autre marque.

J'ai pensé aussi à un non amorti en voyant les photos  
 
A part si tu roules en full slicks c'est un peu une honte

J'ai roulé avec ce type d'embrayage pendant quelques années... J'en ai éclaté un sur mon 16T, simplement changé de mécanisme pour un moins dur qui avait déja 15.000km, ca tient encore aujourd'hui dans le moteur d'un pote...
Je pense que c'est la loterie, pas possible autrement...
Une photo de celui qui est parti sur le 16T ;  

 
 
C'est quand même des trucs donnés pour plus de 600-700nm....

Ah ouais c'est du grand n'importe quoi là

Tu sais déjà ce que tu vas mettre comme embrayage sur la boite 6 ?

Et le passage en 4WD c'est pour quand ?

J'ai mon bidisque sachs qui attend sagement dans ma chambre pour la boite 6
 
Du coup, pour la boite 6 il me faudra :
-couper un support moteur pour le déplacer
-trouver et modifier des cardans de golf 4 r32 (couper, souder, équilibrer)
-acheter les vis et butée spécifiques pour le bidisque
-fabriquer le flexible hydro pour la commande
-trouver des câbles pour la commande de boite
 
Voilà en gros pourquoi je voulais commencer tranquillement avec une boite 5 et un embrayage pas cher

Et pour tes cardans tu peux pas faire du sur mesure avec snra ? Ça serait moins d'emmerdes non ? En plus d'être certain que ça encaisse un coup le de folie.

Tiens c'est pas con, je pourrais demander, on sait jamais !
 
Parce qu'il y a plusieures solutions, soit des cardans tout finis, à 800-1.000€ la paire, plug'n'play, et indestructibles, soit couper, emmancher un tube, souder, etc...
Ca tient un bon couple quand c'est bien fait, et c'est pas cher... Après, faut voir quoi...

Faut voir aussi la puissance et le couple visée, mais si tu veux faire ton boba t'auras guère le choix à mon avis

J'irais pas jusque là...
 
Mais josé tourne avec des cardans soudés depuis un moment, jusque là il n'a rien cassé, et pourtant ca envoie autre chose que ce que j'ai prévu
 
Après, qui peut le plus peut le moins, on est d'accord...

Les soudés ca marche bien, le plus chiant étant de rien foirer niveau équilibrage ou linéarité

C'est vrai que les cardans VW c'est souvent du solide et en plus tu peux changer les noix. Je suis habitué à PSA et ses cardans en cartons qui éclatent les noix et quand c'est pas le cas ils vrillent si t'as un turbo