Reprise du message précédent :
Tu aurais un lien? C'est ouvert aux Cayman chaussés de Bridge?

La 964 a pas vraiment l'air d'avoir du Michelin en fait

J'ai cru y voir un slick retaillé, tout au plus

C'est organisé sur le site de Ladoux oui, mais on peut y aller en ayant une autre monte.    
Le circuit se loue, donc il y a des journées organisées par des clubs mais les inscriptions sont parfois ouvertes aux non-adhérents.  
En l'occurrence http://www.clubporscheauvergne.com [...] 1_9733.pdf

 
On peut dealer très très dur aussi  

bon je pense que c'est un repost, mais comme j'ai la flemme de regarder les quelques pages précédentes ......    
 
émission bien sympa    
 
http://www.direct8.fr/video/wwzve/ [...] e-porsche/

Passage trop rapide sur les archi moteurs à 6 cylindres, le 6 en ligne est saboté dans la présentation

A part BMW qui s'acharne, tout le monde a compris que le L6 est une architecture archaïque. Remarque, un bavarois moderne, c'est un non-sens, donc c'est logique, quelque part.
 

Si tu passes dedans, pas de soucis bien sur
1.83 m et je suis juste ; presque à fond (marge grosso modo 1 cm sur le recul siège).
Faudra pas crier parceque ça pousse fort, par contre

Je conduirai depuis la banquette arrière. Comment ça, "pas possible"?

Je te déclare comment à la douane ?

"déchet non recyclable" sera le plus crédible

Watchwinder

"Je travaille dans un labo pharma et je ramène un dossier à finir à la maison"?

Mais je n'y connais rien en chimie pharma moi
On va se faire coincer
 
Bon, j'ai regardé en vitesse la météo sur mes sites de planchistes, c'est pas si terrible que ça. Qques averses tout au plus... Ca va le faire.

indeed!  

et ça me rappelle ça....
> http://www.mefeedia.com/watch/35250546

 
Pour moi, c'était déjà limite.

Ouais, ben je la passerai au polish en attendant votre retour
C'est serré, quand même:
http://www.zeperfs.com/match1538-2815-3288.htm
Avec l'avantage que chacun peut piocher la partie où son auto est supérieure

Le Z est devant partout dans la vray vie, mais son pilote sera en dessous de tout

Je rêve, ou la BM taxe la porsche au (premier) freinage (en prenant les bons chiffres bien sur) ?

 
Tiens, y'en une en vente ici: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] geNumber=1
 
Elle est de juin 2010, a 22.085km et est vendue 128.900 EUR. C'est une voiture d'usine, ce qui justifie le prix peu élevé.
 

C'est pas une GT3 normale qu'il veut Sly ? Je me trompe peut-être

En plus raisonnable, a-c-c en a une :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/196491899.htm?ca=1_s

Je parie que n'importe quel goret en Ibiza pucée nous dépose, au petit jeu de la prise de risque... Me suis fait fumer par une Astra II genre 1.6 100ch avec des enjoliveurs et un quinqua au volant, donc tout est possible
 
(t'as vu, je ne réponds pas, concernant le freinage... Le roi des constructeurs auto, en cette occasion, montra ce qu'il était, et laissa la vie aux bavaroises)

"Légèrement" hors budghet pour moi Je cherche une 997 GT3 3.6L (phase 1 donc) si possible sous les 80K Euros et avec moins de 50 000 km. Et puis celle là en plus du prix excessif par rapport à d'autres a un défaut de taille : PCCB. Totalement aberrant pour une GT3 RS...
 

Je trouve le prix élevé pour une 996 GT3 avec ce kilométrage. Exactement la même puissance au cheval prêt que ma 997S actuelle d'ailleurs et une très bonne caisse ceci dit
 

Boarf, chacun ses goûts musicaux
(et sans déconner, s'quoi le souci ?)

Teaser 991
http://www.youtube.com/watch?featu [...] mSjtFcIk24
 
Carrera S to have 400 HP
Carrera to have 350 HP, share 3.4 liter engine with Boxster S
2 transmissions: 7-speed manual and 7-speed PDK
Launch Control available on both transmissions
2.5 inches (6.4 cm) wider, 4 inches (10.2 com) longer wheelbase
longer wheel base to accommodate HYBRID drivetrain in 2016 mid-cycle refresh
12-15% improved fuel efficiency (European cycle)
electronic parking brake
full-length sunroof
19-inch wheels standard on Carrera, 20-inch on Carrera S (20-inchers optional on Carrera)
Nürburgring lap time: 8:04 for 991, 7:50 for 991 S. "Best setup" in 7:37.

 
probablement le prix de ma caisse à chaque coin, m'enfin on parle d'une gt3rs, pas d'une clio dci

Ah bah ouais, 3800€ HT le disque, à 400€ près c'est le prix de mon e30

 
Ca par contre, spa tout à fait ce que j'ai lu, en terme de distance comme de résistance à l'échauffement !

 
Tapettes de Porschites

je savais pas.

pourtant ça m'a l'air d'être monter de plus en plus de série et/ou l'option est beaucoup moins cher que y a quelques années sur des modèles >100k.  

pour l'audi s8 par exemple je cite :

donc en utilisation père de famille ça va, mais sur piste faut oublier c'est ça ?  

edit : en fait utilisation 4x plus longue pour un prix 20x supérieur ça reste cher en fait, cadeau empoisonné

Rhooo avec vos bêtises je suis allé faire un tour sur le configurateur.
Un Cayman S c'est pas si cher... en prix d'appel.
Avec à peine trois quatre options - et encore je n'ai pas tout compris aux "packs" - je monte directement dans les 75 000 + euros.
Là par contre ça devient goutu niveau financier je trouve

Prix + gain réduit + Pas adapté pour la piste, trop facilement abimable.
 

A voir, tout ça reste que des annonces pour le moment... Marketing tout ça...
 
Exactement, un gravier qui tape le disque et bye bye goto garage changement en y laissant une couille
 

On dit tout et n'importe quoi sur le sujet, ce que j'en sais après en avoir pas mal lu et discuté et testé :
- L'avantage principal du PCCB vis à vis de l'acier, c'est pas la matière, c'est que c'est du 6 pistons sur les PCCB, du 4 sur les aciers.
- Le freinage est égal pour le commun des mortel, même sur circuit, et avant de fatiguer les freins aciers, faut quand même leur mettre cher pendant un moment.
 
Bref, dépenser plus pour une durée de vie pas à la proportion au final (on pense aussi aux plaquettes) et pour un risque de casse plus élevé. Le poids reste à la limite le vrai point intéressant.
 
 
Comme dit au dessus, prix bien plus élevé pour une durée de vie pas en proportion et sur les GT3 ils ne vendent quasiment que du acier sur les neuves, même sur les phase 2 3.8L. Autant sur route ça peut avoir un côté pratique, autant sur piste c'est limite un "piège à con".  
 
Pour la petite histoire d'ailleurs, énormément de gens qui ont des GT2 (996 surtout) ont gardé les étriers jaunes performants et ont monté des disques aciers en remplacement. C'est un swap très fréquent.
 
Je pense qu'il ne faut surtout pas croire que ce qui s'applique dans le monde de l'endurance en course s'applique aussi bien à l'usager tel quel. Comme par exemple les nouvelles GT3 phase 2 qui ont un écrou central. Ce truc c'est magnifique et rapide... si tu as la clé qui va avec et qui se transporte difficilement dans la Porsche. Morale de l'histoire, même en concession Porsche parfois ils font payer plus cher pour le remplacement des pneus à cause de ce système plus contraignant dans le monde réel que dans le monde de la course.
 
C'est le concept de la roue que tu peux pas retirer tout seul simplement au bord de la route si besoin...
 
Bref, les choses qui passent bien chez une marque comme Ferrari où la clientèle ne touche jamais sa voiture mais plus difficilement chez la clientèle de Porsche (même si elle est composée des 2 mondes).

Avec quatre options tu prends 12k€ ???  
Les packs, tu détailles ce qu'ils rassemblent:
- confort: tout ce qui devrait être de série (xenon-clim-régulo-capt pluie-rétros electrochromes) mais cuir obligatoire (700€ gagnés)
- multimedia: tout ce qui concerne ce gros truc inutile au-dessus des commandes de clim
- design: rend la voiture un peu moche
- design sport: rajoute l'aerokit, histoire d'enfoncer le clou
 
La mienne a: xenon, rétros électrochromes, capt pluie, radar recul, clim, régulateur, sièges chauffants, sortie échap double et jantes S II
(plus tapis de sol, suppression monogramme et, la touche kéké, le bouchon de réservoir en vrai métal...)
et c'est 7000€ pour le tout.

 
La clé pour défaire l'écrou est dans le coffre AV, et il y a même une procédure pour un serrage d'urgence à 100 N.m sans avoir besoin de la clé dynamo pour pouvoir au moins se déplacer en cas de pépin:
(page 197) http://files.porsche.com/all/media [...] 3_PCNA.pdf
 
Mais écrou central ou cinq écrous, c'est DTC quoi qu'il arrive, pas de roue de secours .  
Par contre Porsche est en train de faire un rappel sur les voitures équipées de ce type de jantes.

Plus haut ça parlait de disques aciers et PCCB.
Avec de bonnes plaquettes PAGID et pour une utilisation même très sportive les aciers tiennent très très bien, là où d'autres marques font défaut.
Plusieurs sorties circuits dans le mois sans aucun soucis.
Donc franchement pour le prix, ça n'est pas justifié. Sauf pour du circuit tous les jours évidemment