Reprise du message précédent :

J'ai été jouer avec la 964 hier soir... Putain je trouve ça dingue cette voiture sérieux. Mon père m'a transmis le virus, j'en suis fou. L'allure, l'assise, le moteur, les sensations, j'ai l'impression qu'il ne manque rien...    
 
Première fois que je joue un peu sur sol mouillé sinon, on sent qu'il faut pas trop faire le con quand même

Cest vraiment special les sensations d'un moteur arriere, rien à voir avec un central arriere et encore moins avec une prop à moteur avant Les limites sont differentes.

Je veux bien te croire ! Même si je n'ai jamais testé de central arrière et je ne me suis pas trop amusé les quelques prop à moteur avant que j'ai conduites.
 
En revanche c'est vrai que pour le coup, on sent que tout te "pousse" par l'arrière, un peu comme un Jet

Yes Avec le bruit qui vient de l'arrière ça renforce cet effet aussi !

Note que c'est par ta faute que j'en dis du bien

Complètement .

Petite question : ce weekend en roulant sur l'autoroute, j'ai eu une porsche blanche qui m'a collé aux fesses sur plusieurs kilomètres. J'ai pas réussi à trouver quel modèle en la regardant dans le retro (en plus il pleuvait). Chose étonnante, elle avait une prise d'air sur le capot, bref, je ne crois pas avoir déjà vu ça. ça évoque quelque chose à quelqu'un une porsche avec un trou dans le capot ? plutôt neuve je pense, dans les derniers modèles en tout cas.
 

997 GT3 ?  
 

ah ben on dirait bien oui.... peut être un peu moins sportive dans le retro mais en tout cas ça y ressemble beaucoup !
 
merci Max

Sinon y'avait la GT2, mais si ça paraissait moins sportif du coup je pense pas
 
Après ce sont les seules qui ont ça d'origine il me semble
 
De rien

je me demandais l'utilité du truc sur le coup vu que le moteur est pas tellement proche de la prise d'air

Ben, les raditeurs sont à l'avant?

T'as rien compris, c'est une Porsche qui se déguise en Subaru.

 
2 raisons il me semble :
- Améliorer la circulation d'air dans les radiateurs qui sont à l'avant (3 si je ne dis pas de bêtises)
- Provoquer de l'appui supplémentaire sur l'avant en prenant l'air devant et en le faisant sortir par le dessus, ce qui crée une pression.
 
 
C'est un des détails qui différencient la GT3 de l'aerokit pour Carrera S, la prise d'air à l'avant et le bouclier arrière différent.

La 2e raison, je ne la comprends pas bien?
Vu le positionnement de la prise d'air, l'air qui s'engouffre par là aurait généré de l'appui sur le capot et le pare-brise, non?
Je suis conscient que c'est moi qui ne pige pas, hein  

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sans doute , sur cette auto , il y avait une sacrée fuite , et elle etait située a l'avant ! le proprio etait pas content , mais pas du tout content , pourtant belle auto !

l'air arrive par l'ouie avant et ressort par le dessus du capot avec un peu d'angle, ajoutant de la pression à l'air qui arrive déjà sur le capot et appuyant donc normalement sur le capot pour coller plus le train avant au sol.

Enfin je suis pas ingénieur soufflerie mais ça me semble logique et je vais chercher les articles en parlant sur la nouvelle GT3 où ils ont retravaillé encore ça.

Sur la 4.0L, ils ont d'ailleurs ajouté encore en plus des petits appendices sur les côté à l'avant pour plaquer plus encore (enfin là je me demande si c'est pas du marketing quand même)

 
 
 
Y'a tant de jaloux médisants qui arrivent pas à trouver de quoi enfoncer la 911 et sortent l'accusation classique du train avant qui s'allège avec la vitesse.  
Enfin quelqu'un qui se demande pourquoi diable il faudrait rajouter de l'appui!  
 
 
   

Je ne savais pas du tout... Très intéressant merci !

C'était vrai pour les toutes premières séries. C'est critiquer le HDi en se basant sur une 504 Indenor (exemple vécu )
Si je ne me plante pas, la Miura aussi avait tendance à se cabrer à haute vitesse. Avec un moteur central.  

Ah bah les vieilles 911, quand tu étais en pleine accélération à fond les ballons, tu pouvais tourner le volant sans que ça bouge en ligne droite sur certains modèles ouais

J'ai lu quelque chose comme "selon qu'on braque à gauche ou à droite, la 911 de première série ne réagit pas de la même manière"...

Donnez pas du grain à moudre aux aigris.    
 

En plus, elle interdit d'acheter des meubles en kit. Rien que pour cette raison..

... l'existence du Cayenne prend tout son sens.  

On peut bannir l'auteur d'un topic?

C'est vrai que lorsqu'on appuie comme un cochon l'avant est léger et la direction n'est pas très vive

Tiens j'y pensais, la prise d'air était en haut ou en bas du capot ? Car sinon en moins sportive et -surtout- plus vieux, y'a tout simplement la 964 :  
 

 
(pas fan de la couleur mais on voit bien l'entrée d'air )

Ca je crois que c'est plutôt pour le circuit de chauffage des occupants

Ah ?
 
Je ne me suis jamais posé la question, j'aurais encore appris un truc aujourd'hui

La GT3 hybrid fait peur apparement, les organisateurs des 24h du Nürburgring ont décidé qu'elle devait être bridée.  
 
http://www.endurance-info.com/vers [...] -7493.html
 
 
 

Zut, j'avais pris cette photo rapport aux explications du week-end, z'ai oublié de la balancer...

M'excuserez, mais pour tous les autres kilométrages, je ne me suis pas amusé à prendre des photos entre deux virages.

Il manque 356, 901, 904, 908, 911, 914, 944... et j'en passe.    

Autant je comprends le calcul 2x75kW => 200ch, autant le "32ch par tour" et le bridage, ça m'échappe...
Je vois bien pourquoi un bridage: en VLN (toujours sur la Nordschleife), l'hybride n'a fait que 2 arrêts contre 3 aux concurrents. Le moteur thermique était donné pour 465ch.
Bref, pour éviter un cavalier seul des GT3h, on retire 17ch. Admettons.

959 >>>> toutes les Porsche dont le moteur est derrière le pilote.  
Edit: j'aurais préféré 962 ou 987, mais c'est trop tard, chuis rendu à plus de 1000.

 
De toute façon avant qu'elle atteigne l'arrivée...

...Il se passera 24h.

Les spéculations vont bon train sur la prochaine Targa.